都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開題報(bào)告(已修改)
2025-02-20 01:50 本頁(yè)面
【正文】 論文 題目： 都市圈 客運(yùn) 綜合交通系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 研究 1. 研究背景及意義 ： 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，城市化呈現(xiàn)不斷加速發(fā)展的趨勢(shì)。在城市化加速發(fā)展的同時(shí)，體現(xiàn)城市集群化發(fā)展模式的城市群、城市帶、城市圈也在同步迅速成長(zhǎng)。法國(guó)學(xué)者 戈特曼 1957 年提出了“大都市圈（帶）”概念，認(rèn)為都市圈是一種以其高密度的城市、一定門檻規(guī)模的人口以及巨大的城市體系區(qū)別于其他地區(qū)和其他城市類型的空間組織。此后，都市圈發(fā)展理論在世界范圍內(nèi)影響日盛，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。我國(guó)學(xué)者吳良鏞指出，未來(lái)國(guó)家之 間的競(jìng)爭(zhēng)，將主要表現(xiàn)為國(guó)際大都市圈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 目前，世界上發(fā)展比較成熟的都市圈 主要有巴黎都市圈、倫敦都市圈、紐約都市圈以及日本的東京都市圈等。 隨著城市化水平的不斷提高，我國(guó)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展趨勢(shì)正逐步突破行政區(qū)劃的界限，向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的方向發(fā)展。都市圈正成為這種突破的新形式 ，國(guó)內(nèi)比較公認(rèn)的則有長(zhǎng)江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈和北京都市圈 。 與國(guó)外都市圈相比，我國(guó)都市圈發(fā)展相對(duì)滯后。究其原因，一方面由于我國(guó)城市化發(fā)展水平較低，另一方面在于我國(guó)對(duì)都市圈的規(guī)劃和研究起步晚，重視不夠。日本政府對(duì)其三大都市圈的規(guī)劃始 于 20 世紀(jì) 50 年代，平均每隔 10 年左右根據(jù)實(shí)際情況制定新的都市圈發(fā)展規(guī)劃。但是到目前為止，我國(guó)尚無(wú)正式的都市圈發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)。因此，從整體的高度為都市圈制定統(tǒng)一規(guī)劃，引導(dǎo)都市圈的健康發(fā)展，以獲得區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)大城市和都市圈發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 現(xiàn)階段，我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)的綜合交通布局規(guī)劃相繼出臺(tái)，同時(shí)，遼中南、山東半包、關(guān)中和成渝等地區(qū)也在根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的綜合交通布局規(guī)劃研究。這些發(fā)展規(guī)劃有一個(gè)共同的基本目標(biāo)就是：基本形成以中心城市為核心、以高速公路為載體、以區(qū)域公路運(yùn)輸樞 紐為節(jié)點(diǎn)的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以中心城市為核心，輻射周圍城市的“ 3 小時(shí)交通圈”。 但是與發(fā)達(dá)國(guó)家都市圈交通發(fā)展水平相比，我國(guó)都市圈的交通設(shè)施，無(wú)論是在數(shù)量還是在質(zhì)量上 ，都存在著明顯的問(wèn)題 。目前，國(guó)內(nèi)都市圈客運(yùn)交通所共有的、且尤為突出的問(wèn)題是交通結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。隨著都市圈客運(yùn)交通需求的增 加和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)客運(yùn)綜合交通體系提出了更高的要求。研究都市圈客運(yùn)綜合交通體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法，對(duì)解決中國(guó)都市圈發(fā)展的瓶頸問(wèn)題至關(guān)重要。 2. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 都市圈理論 一般認(rèn)為所謂“都市圈 是指由一個(gè)或多個(gè)核心 城市，以及與這個(gè)核心具有密切社會(huì)、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的，具有一體化傾向的鄰接城鎮(zhèn)與地區(qū)組成的圈層式結(jié) 構(gòu)。 最早提出都市圈這個(gè)概念的是法國(guó)地理學(xué)家簡(jiǎn) .戈特曼，他認(rèn)為都市圈起碼要達(dá)到 2500 萬(wàn)人口規(guī)模，人口密度應(yīng)不低于每平方公里 250 人。他認(rèn)為都市圈要達(dá)到上述人口規(guī)模和人口密度，才具有生產(chǎn)力的聚積效應(yīng)。如果按照戈特曼提出的都市圈界定標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)真正稱得上都市圈的只有長(zhǎng)三角都市圈、珠三角都市圈和京津唐都市圈，其他一些省級(jí)都市圈目前還達(dá)不到戈特曼界定的都市圈標(biāo)準(zhǔn)。 日本對(duì)都市 圈的界定 [1]是以 一日為周期，中心城市的人口規(guī) 模要達(dá)到 10 萬(wàn)，地域限于能夠接受城市某一功能服務(wù)的地域范圍。后來(lái)在 1960 年，日本又提出大都市圈概念 [2]，其中心城市由中央指定，人口規(guī)模必須在 100 萬(wàn)以上，且都市圈附近有 50 萬(wàn)人以上的城市。除了日本外，英國(guó)和加拿大在都市圈名稱上與日本有所不同，英國(guó)是將都市圈命名為“標(biāo)準(zhǔn)大都市圈勞務(wù)區(qū)”；而加拿大將都市圈定義為“大都市人口統(tǒng)計(jì)區(qū)”。 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)都市圈進(jìn)行研究，開始于 20 世紀(jì) 80 年代。周起業(yè)、劉再興等人 (1989)首次提出了都市圈的定義 [3]。高汝喜等人（ 1990）提出都市圈是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)輻射作 用，將周邊城市和農(nóng)村統(tǒng)一為一體化的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò) [4]。姚士謀
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