都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開(kāi)題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 60~70 篇相關(guān)文獻(xiàn)，并做好記錄、整理工作 ~ 完成論文第 3 章內(nèi)容 ~ 完成論文第 4 章內(nèi)容 ~ 完成論文第 5 章內(nèi)容 ~ 完成論文其他部分，并進(jìn)行修改 準(zhǔn)備答辯 6. 參考文獻(xiàn) [1] 富田和曉，藤井正 .圖說(shuō)大都市圈 [M].東京：古今書(shū)院， 2021， 5： 6872 [2] 成田孝三 .轉(zhuǎn)換期的都市與都市圈 [M].京都：地人書(shū)房， 1995， 3： 2837 [3] 周起業(yè)，劉再業(yè) .區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué) [M].中國(guó)人民大學(xué)出版社， 1989， 12： 3948 [4] 高汝喜 .論中國(guó)的圈域經(jīng)濟(jì) [M].復(fù)旦大學(xué)出版社， 1990， 2： 5559 [5] 姚士謀 .中國(guó)的城市群 [M].合肥：中國(guó)科技技術(shù)大學(xué)出版社， 1992， 3： 3745 [6] 涂人猛 .大都市圈及其范圍研究 [J].城市問(wèn)題， 1993， 06： 511 [7] 沈立人 .為上海構(gòu)造都市圈 [J].財(cái)經(jīng)研究， 1993， 09： 1922 [8] 周一星。 2021 年沈未等人 [31]研究基于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的理念，研究了以個(gè)人選擇導(dǎo)向和政策導(dǎo)向相結(jié)合的約束條件的交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。 我國(guó)關(guān)于客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)方面的研究主要包括以下內(nèi)容： 張迎東、徐吉謙（ 1991） [26]對(duì)各種交通方式的適應(yīng)性進(jìn)行了闡述和說(shuō)明，并提出要建立一種高效合理的交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展思想。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化便是起源于 20 世紀(jì) 50 年代后期美國(guó)芝加哥都市圈交通規(guī)劃（ CATS）中的“交通方式分擔(dān)比例”觀(guān)點(diǎn) [24]，其核心內(nèi)容是：要想保證交通的順暢，就必須根據(jù)不同的場(chǎng)合、目的及時(shí)間，使各種交通方式的利用達(dá)到適當(dāng)?shù)钠胶?。杜能在著作《孤立?guó)同農(nóng)業(yè)和 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的關(guān)系》中提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位論，指出生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本及產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格是影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局的主要因素，在運(yùn)輸成本存在差距的情況下，農(nóng)作物帶會(huì)形成以孤立國(guó)為中心的同心圓結(jié)構(gòu) [15]：德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾弗雷德羅雪爾論述了交通運(yùn)輸在發(fā)展生產(chǎn)、促進(jìn)勞動(dòng)分工和生產(chǎn)布局方面的作用，認(rèn)為運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使分工更加 容易。但是，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)運(yùn)輸體系進(jìn)行分析的目的是為了研究如何實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，因而他們只是指出了運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互影響的關(guān)系，而并 未就影響機(jī)制做出具體的論述。周一星等在 2021 年的著作中發(fā)表了他們對(duì)中國(guó)都市圈怎樣界定的觀(guān)點(diǎn) [8]。如果按照戈特曼提出的都市圈界定標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)真正稱(chēng)得上都市圈的只有長(zhǎng)三角都市圈、珠三角都市圈和京津唐都市圈，其他一些省級(jí)都市圈目前還達(dá)不到戈特曼界定的都市圈標(biāo)準(zhǔn)。這些發(fā)展規(guī)劃有一個(gè)共同的基本目標(biāo)就是：基本形成以中心城市為核心、以高速公路為載體、以區(qū)域公路運(yùn)輸樞 紐為節(jié)點(diǎn)的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以中心城市為核心，輻射周?chē)鞘械摹?3 小時(shí)交通圈”。 隨著城市化水平的不斷提高，我國(guó)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展趨勢(shì)正逐步突破行政區(qū)劃的界限，向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的方向發(fā)展。在城市化加速發(fā)展的同時(shí)，體現(xiàn)城市集群化發(fā)展模式的城市群、城市帶、城市圈也在同步迅速成長(zhǎng)。究其原因，一方面由于我國(guó)城市化發(fā)展水平較低，另一方面在于我國(guó)對(duì)都市圈的規(guī)劃和研究起步晚，重視不夠。隨著都市圈客運(yùn)交通需求的增 加和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)客運(yùn)綜合交通體系提出了更高的要求。除了日本外，英國(guó)和加拿大在都市圈名稱(chēng)上與日本有所不同，英國(guó)是將都市圈命名為“標(biāo)準(zhǔn)大都市圈勞務(wù)區(qū)”；而加拿大將都市圈定義為“大都市人口統(tǒng)計(jì)區(qū)”。他們大多認(rèn)為都市圈是一個(gè)或多個(gè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，具有較強(qiáng)城市功能的中心城市為核心，通過(guò)經(jīng)濟(jì)吸引和經(jīng)濟(jì)輻射能力，帶動(dòng)促進(jìn)若干周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都市圈核心城市與周邊不同性質(zhì)、規(guī)模和等級(jí)的中小衛(wèi)星城市共同組成的具有圈層式地域結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)，總之都市圈是一種一體化傾向的地域空間組織。馬歇爾在其經(jīng)典著作 《 經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中在引入完全市場(chǎng)前提下的一般
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