都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化研究論文開(kāi)題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 中國(guó)沿海城鎮(zhèn)密集地區(qū)空間集聚與擴(kuò)散研究 [J].經(jīng)濟(jì)地理， 2021， 01：3338 [9] 宋迎昌。 3. 主要研究?jī)?nèi)容及 論文結(jié)構(gòu)安排 ： 主要研究?jī)?nèi)容 （ 1） 都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)特性分析 分析都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 的構(gòu)成 ,在此基礎(chǔ)上分析了區(qū)域綜合客運(yùn)系統(tǒng)的特性 ；分析 國(guó)家政策 、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平 、科技發(fā)展水平以及各 運(yùn)輸方 式的特性 對(duì)都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)的影響 ,并結(jié)合 其發(fā)展過(guò)程 總結(jié)其演變規(guī)律 。顧尚華（ 1993） [27]對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通結(jié)構(gòu)的差別進(jìn)行了分析，對(duì)選擇合理的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)提出了條件，對(duì)如何使交通結(jié)構(gòu)更加合理化給出了建議措施。隨后不久，該方法就傳到了歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。韋伯在其著作《工業(yè)區(qū)位論》中對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用與工業(yè)區(qū)位選擇進(jìn)行了探討，指出影響工業(yè)區(qū)位選擇的因素主要有運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力費(fèi)用以及集聚效益，在這三個(gè)因素的共同作用下所產(chǎn)生的成本最低的地點(diǎn)，即為理想的工業(yè)區(qū)位 [16]。英國(guó)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng) 在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)之后，新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)以完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為分析框架，不考慮空間因素，假定運(yùn)輸費(fèi)用為零，因而對(duì)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系研究不足。后來(lái)，宋迎昌（ 2021） [9]、陳秀山（ 2021） [10]分別撰文發(fā)表各自對(duì)都市圈界定的觀點(diǎn)。 日本對(duì)都市 圈的界定 [1]是以 一日為周期，中心城市的人口規(guī) 模要達(dá)到 10 萬(wàn)，地域限于能夠接受城市某一功能服務(wù)的地域范圍。 但是與發(fā)達(dá)國(guó)家都市圈交通發(fā)展水平相比，我國(guó)都市圈的交通設(shè)施，無(wú)論是在數(shù)量還是在質(zhì)量上 ，都存在著明顯的問(wèn)題 。都市圈正成為這種突破的新形式 ，國(guó)內(nèi)比較公認(rèn)的則有長(zhǎng)江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈和北京都市圈 。 論文 題目： 都市圈 客運(yùn) 綜合交通系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 研究 1. 研究背景及意義 ： 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，城市化呈現(xiàn)不斷加速發(fā)展的趨勢(shì)。 與國(guó)外都市圈相比，我國(guó)都市圈發(fā)展相對(duì)滯后。目前，國(guó)內(nèi)都市圈客運(yùn)交通所共有的、且尤為突出的問(wèn)題是交通結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。后來(lái)在 1960 年，日本又提出大都市圈概念 [2]，其中心城市由中央指定，人口規(guī)模必須在 100 萬(wàn)以上，且都市圈附近有 50 萬(wàn)人以上的城市。我們認(rèn)為，都市圈是城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的一種特殊的地域空間組織，都市圈的定義沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者用不同的名稱表示都市圈這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但其內(nèi)涵上差異很小。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的代表人物阿爾弗雷德斯密認(rèn)為，勞動(dòng)分工受市場(chǎng)范圍的局限，受交通運(yùn)輸條件的局限，交通運(yùn)輸條件的改進(jìn)，不僅可 減少運(yùn)輸成本，更主要的是可以開(kāi)拓更大闊的市場(chǎng)。 同時(shí)，一些學(xué)者曾注意到促使交通運(yùn)輸沿線經(jīng)濟(jì)帶形成的大量事實(shí)。 1951 年美國(guó)規(guī)劃官員協(xié)會(huì)提交的一份研究消費(fèi)者從居住地區(qū)工作地出行的報(bào)告。賀玉龍、陳洪兵（ 1998） [28]指出城市的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必須與當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展相適 應(yīng)，作者認(rèn)為目前我國(guó)的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主，私人交通為輔。 （ 2） 都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析 根據(jù)都市圈客運(yùn)綜合交通 系統(tǒng) 需求和供給 情況 來(lái)論述都市圈客運(yùn)綜合交通系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性 ； 分析每種客運(yùn)方式具備的優(yōu)勢(shì) ,從經(jīng)濟(jì)特性分析每種客運(yùn)方式建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)成本 ； 然后 ,分析 旅客出行方 式選擇所考慮的因素 ,結(jié)合旅客出行方式選擇因素分析 ,提出廣義費(fèi)用函數(shù)的形式 ,并給出了函數(shù)相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定方法 。都市圈從實(shí)踐到理念的思考 [J].中國(guó)環(huán)境出版社， 2021， 08： 2832 [10] 周一星，陳秀山。 （ 2）都市圈客運(yùn)綜合交通 結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)方法研究 （ 3）都市圈客運(yùn)綜合交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究 5. 論文進(jìn)度安排 時(shí)間 內(nèi)容 ~ 查閱資料，完成論文選題及開(kāi)題 ~ 以前一階段工作基本上，研讀
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