【文章內(nèi)容簡介】 。 主要表現(xiàn)如下： 一、 物流市場需求旺盛，服務水平有待提高 a) 長久以來，受傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟體制的影響，中國相當多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售，整個過程中所產(chǎn)生一系列物流需求主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的團隊消化完成。隨著大量外資企業(yè)的涌入和國內(nèi)企業(yè)運營現(xiàn)代化程度的提高，對現(xiàn)代物流服務的需求正在快速增加。 b) 現(xiàn)有企業(yè)的物流服務的方式和手段都比較原始。雖然中國已經(jīng)有多達 70 萬家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但他們中的多數(shù)服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏， 大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息化管理、庫存數(shù)據(jù)化管理、流程設計等增值服務，尤其不能提供真正意義上的企業(yè)全方位物流解決方案。 c) 國內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模較小，服務能力不足?，F(xiàn)在具有全國性的服務網(wǎng)絡、能夠提供全程全網(wǎng)服務的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍和國際標準的服務。 二、 物流基礎設施尚待完善 a) 物流運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，中國僅為 公里／萬平方公里和 公里／萬人，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟 發(fā)達國家。 b) 能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施十分缺乏，嚴重阻礙物流集散和運輸效率的提高。 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 4 頁 以上海市而論，全市現(xiàn)有倉儲面積接近九百萬平方米，但是能符合現(xiàn)代化物流需求的倉儲面積不到八十萬平方米，除去一些大型企業(yè)自用的近三十萬平方米，真正能為廣大用戶使用的只有四、五十萬平方米，與上?，F(xiàn)代化國際大都市的地位極其不相稱。 c) 運輸結構矛盾比較突出，各種運輸方式尚未形成合理分工關系，業(yè)務范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能 合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 三、 物流技術裝備比較落后 a) 裝備水平較低，各種運輸方式間的裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在相當程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率以及倉儲設施的空間利用率。 b) 企業(yè)物流信息管理水平和技術手段比較落后，尤其缺乏真正符合現(xiàn)代物流標準的信息平臺系統(tǒng)，物流企業(yè)提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等等增值服務的能力較弱，這更大地制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。 四、 未來幾年的發(fā)展趨勢 a) 倉儲設 施功能的變化：由儲存轉(zhuǎn)向倉儲 +增值服務。儲存是目前倉儲設施的最主要用途（ 25%），其次是轉(zhuǎn)運（ 20%）、增值服務（ 20%）與集拼（ 18%）。但從未來三年的發(fā)展趨勢來看，倉儲設施的用途將由儲存轉(zhuǎn)向其它價值更高的用途。盡管倉儲設施的各種用途預計都將增長（包括儲存），最強勁的增長預計將出現(xiàn)在增值服務、轉(zhuǎn)運和集拼等業(yè)務領域。 b) 物流集約化、專業(yè)化和對先進信息系統(tǒng)的運用將成為主流。 c) 專業(yè)倉儲設施和技術的應用也將變得更加重要。 。 GDP 發(fā)展趨勢 在國家制定十五計劃之 前，政府出臺并開始執(zhí)行西部大開發(fā)政策。此項政策意 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 5 頁 在縮小中國東部和西部地區(qū)的經(jīng)濟差距，促進中國西部基礎設施的建設，加速西部的經(jīng)濟增長。自 1997 年到 2021 年，成都國內(nèi)生產(chǎn)總值以 %的增長率穩(wěn)步增長。從 2021 年到 2021 年的 8 年內(nèi)，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長 %，整體經(jīng)濟呈現(xiàn)出強勁增長。根據(jù)成都市政府的十一五初步計劃（ 20212021），在未來五年內(nèi)，成都市總體經(jīng)濟增長速度將達到 12%。然而，受到全球金融危機和汶川大地震的影響，成都 2021 年的國內(nèi)生產(chǎn)總值為 3901 億人民幣，同比增長 %，但是 增長速度下跌%。 第一、二、三產(chǎn)業(yè)比重變化趨勢 第二、三產(chǎn)業(yè)是成都國內(nèi)生產(chǎn)總值的總要組成部分。自 2021 年到 2021 年，第二產(chǎn)業(yè)的比重從 %逐步增長為 %。 由此可見 第二、三產(chǎn)業(yè)是成都經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動因素。 且第三產(chǎn)業(yè)比重在 2021 年已經(jīng)超過二產(chǎn)，可見服務業(yè)將成為成都市的支柱產(chǎn)業(yè)。（見表 2－ 1） 表 2－ 1 成都市一、二、三產(chǎn)比重 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 6 頁 外商 直接投資 變化趨勢 除了 2021 年外國直接投資額下跌，成都一直擁有良好的投資環(huán)境和巨大潛力，被 譽為最具吸引力的城市之一。 2021 年，由于房地產(chǎn)業(yè)的推動，可用的外國直接投資比 2021 年幾乎翻了一番，房地產(chǎn)和社會服務業(yè)占實際使用外資總額的 %，制造業(yè)為 %。 2021 年，僅有三家國外物流公司進入成都；截止 2021 年底，在成都設點的國外物流公司達到 43家。來自國外的專業(yè)物流開發(fā)商（星獅物流、嘉里大通）、知名第三方物流公司（ DHL、聯(lián)邦快遞）和零售大鱷（伊藤洋華堂）造成了市場內(nèi)對高規(guī)格倉庫的強勁需求。 規(guī)模以上的工業(yè)增加值 成都工業(yè)一直處于穩(wěn)定和快速發(fā)展的狀態(tài)。盡管在國內(nèi)生產(chǎn)總值中工業(yè)的 比重包含了快速增長的第三產(chǎn)業(yè)，這個比重也保持在 50%左右。為了給產(chǎn)業(yè)帶來更多的能量和動力，成都已優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，積極發(fā)展重點產(chǎn)業(yè)。從 2021 年到 2021 年，成都規(guī)模工業(yè)增加值保持了蓬勃發(fā)展，從人民幣 33 億元增長到人民幣 1278 億元，年增長率連續(xù)保持高于 20%。 2021 年的大地震，極大地打擊了海外投資的信心。盡管遭遇地震，成都仍然吸引了眾多知名企業(yè)前來投資或其為國內(nèi)龐大需求增加投資，這些公司包括惠普、富士康和一汽大眾。再次證明了成都被譽為最具投資吸引力的城市之一。 與 2021 年下半年同期比較， 2021 年下半年 的數(shù)據(jù)現(xiàn)實汶川大地震并未對成都工業(yè)產(chǎn)生巨大的負面影響。 2021 年 5月，由于地震造成工業(yè)部分歇業(yè)，年增長率降為 %。但在 2021 年 7 月至 8 月，規(guī)模以上的工業(yè)增加值的年增長率從 %迅速反彈為 %。 2021 年，成都規(guī)模以上的工業(yè)增加值達到了人民幣 1278 億元，同比增長 24%。僅 08 年下半年，規(guī)模以上的工業(yè)增加值同比增長 %，達到人民 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 7 頁 幣 821億元。 2021 年上半年，規(guī)模以上的工業(yè)增加值為人民幣 695 億元，年增長率為 %。然而，自 08 年 4季度金融危機爆發(fā)之后，受國內(nèi)外租賃需求的影響，工業(yè)增 長率放緩。盡管如此，經(jīng)濟增長也呈現(xiàn)出積極的跡象。 社會消費品零售總額變化趨勢 成都以居民消費能力強而聞名，這可以從成都零售業(yè)的長期健康良好的發(fā)展中得到解釋。從 2021 年到 2021 年，零售額的增長幾乎翻了三倍，從人民幣 628 億元快速增長到人民幣 1622 億元，并且每年的增長速度呈現(xiàn)出明顯上揚趨勢，大約為10%20%。與上海相比，成都遠遠落后于上海的實際數(shù)字。然而，從 2021 年到 2021年，成都零售額的增長高于上海，年增長達到 14%，而上海為 %。 強勁的消費能力將會吸引更多的零售公司進入成都。 零售業(yè)的擴張和多樣化將有助于成都物流市場的發(fā)展，零售公司將會成為高端物流倉庫的主要客戶，尤其是大規(guī)模的連鎖零售巨鱷，比如伊藤洋華堂、宜家，強勁的購買力將為其帶來更多的需求。除此之外，災后重建為物流業(yè)帶來了新的機遇。由于傳統(tǒng)零售模式（雜貨店）被損壞，較發(fā)達的連鎖超市這種新模式將主導農(nóng)村的零售市場。連鎖超市的迅速擴張表明對物流的潛在需求。 2021 年，成都零售額達到人民幣 1622 億元，年增長率為 %。從 1999 年到2021 年的過去十年里，成都零售業(yè)的平均年增長率為 %，每年的增長速度都在加速遞增。由 于地震嚴重影響了居民正常生活，在 2021 年 5 月，成都零售銷售增長低于 10%。但在接下來的 3 個月，由于居民對生活用品和賑災物資等需求旺盛，零售銷售增長迅速飛漲到 22%。金融危機時期，成都零售銷售的略微下降證明居民在困難時期節(jié)縮開支，除此之外，全球金融危機難以給成都零售業(yè)帶來影響。本地居民強勁的購買力和需求使成都難以受到外界的影響，自 2021 年 3 季度，成都零售銷售增長率開始反彈并超過 20%。 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 8 頁 進出口 額變化趨勢 成都作為中國的內(nèi)陸城市，國內(nèi)需求是驅(qū)動經(jīng)濟增長的主要因素。由固定產(chǎn)業(yè)支撐以出口為導向的業(yè)務蓬 勃發(fā)展，如產(chǎn)品加工、 IT 和制藥業(yè)，成都的進口和出口增長迅速。進出口運輸方式多樣化。繼水路運輸之后，航空運輸是對進出口總值增長的第二大貢獻者。對航空運輸?shù)囊蕾噷⑹箼C場附近的物流園區(qū)的需求激增。 2021 年，成都進出口總額達到 153 億美元，幾乎是 2021 年的 6 倍， 2021 年到2021 年，年增長率從 %飆升為 %。 08 年地震期間，成都 5 月進出口總值出現(xiàn)噴井，平均增長速度達到 58%。盡管地震給成都和四川來帶嚴重損失，但促進了成都對外貿(mào)易業(yè)務。為了支持災后重建，成都和四川其他地震災區(qū)享有優(yōu)惠的進口政策， 特別是支持災后重建的物資享有減少或豁免關稅政策。從 2021 年 1 月到 8月，雖然成都進出口總值保持正向增長，但增長速度放緩，為 12%。 由于全球金融危機帶來的影響和國外直接投資的持續(xù)低迷，成都進出口總值減少并且出現(xiàn)波動。 2021 年 1月，同樣也是對外貿(mào)易的低谷期，增長率為 %。從 2月開始，成都進出口總值快速反彈并回到正增長，只是增幅有所下降。與其他城市尤其是沿海一帶比較，可以看出成都不是一個以出口為導向的城市，其國內(nèi)需求是經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動因素。另一方面，如果成都希望改善其整體經(jīng)濟、擴大非市區(qū)的交通與 商務，還有一段很長的路要走。 貨運 量 變化趨勢 自 2021 年后的快速增長，成都貨運進入平穩(wěn)發(fā)展期。 2021 年到 2021 年之間，年增長率保持在 %。 2021 年，由于震后重建，貨運量同比增長 %。 目前，成都物流市場主要依賴公路運輸，其次是鐵路和航空貨運。自 2021 年起，鐵路貨運和航空貨運出現(xiàn)了負增長。 2021 年，中國整體經(jīng)濟由于全景經(jīng)濟低迷而放緩，萎縮的市場需求影響了以鐵路運輸為主的商品，如電子產(chǎn)品等。因此，鐵路貨 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 9 頁 運量下降。 2021 上半年較高的燃油價格和較低的貨運需求也造成了航空貨運的低迷表 現(xiàn)。道路運輸作為最主要的運輸途徑，一直呈現(xiàn)出正向增長。 2021 年下半年，地震救援物資的必要需求使貨運增長率猛漲到 %。 2021 年上半年，僅有的 19%的增長率說明金融危機對貨運市場有一定影響。 成都雙流國際機場的吞吐量隨著機場擴建不斷增長。近兩年，貨運處理能力開始回升。 2021 年，貨運吞吐量達到 373,900 噸，年增長率為 %。目前，根據(jù)客運吞吐量計算，成都雙流國際機場被譽為全球最繁忙的機場之一。第二跑道不但可以接受更多的客運量，還可以加強貨運吞吐量，以此推動成都物流市場的發(fā)展。 礎設施發(fā)展分析 自 1961 年我國第一條電氣化鐵路寶成鐵路建設完成，到現(xiàn)在，成都市已形成集鐵路、航空、公路、水路等多種運輸方式于一體的現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)絡，成為了我國中西部地區(qū)重要的交通樞紐。 中西部地區(qū)的鐵路核心樞紐 成都是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此，連接中國的華北、西北、華南、西南地區(qū)。 2021 年成都鐵路貨運總量達到13309 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到 億噸公里。 成都現(xiàn)有成都東站、成都南站、成都西站、青白江大灣車站四個主要鐵路貨運站場。其中，成都東 站是西南地區(qū)最大的編組站、貨運站、半自動化駝蜂編組站，成都西站是貨運行包專列裝卸站，擁有 4 條鐵路專用線。成都目前進出口貨物鐵路通道港口是上海、深圳天津、南京、青島、連云港等沿海港口。 成都已開通了到上海、深圳、天津、南京、廣州、徐州、連云港、蘭州等地的九條鐵路貨運五定班列。五定即定點、定線路、定班次、定時間、定價格，與普通貨物列車相比，其運行速度快、到發(fā)時間固定、運輸價格低。 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 10 頁 鐵道部投資 17 億元建設的成都北編組站將于 2021 年建成，同時投資總 11 億元在青白江建設亞洲最大的集裝箱中心站也將于 2021 年 8 月開工 建設， 2021 年竣工投入，年設計能力為 200 多萬標箱。此外，鐵道部正在改造建設滬（上海）漢（武漢）蓉（成都）貨運快速鐵路，形成聯(lián)接東部與西部的鐵路貨運大動脈，預計“十一五”期間將建成通車。 四川省以成都為中心通過鐵路與相鄰各省省會均可直接通連，目前僅未開通四川直達青海和西藏的鐵路。成都市已真正形成溝通中西部的鐵路樞紐，如圖 21（與相鄰各省鐵路連接見小圖）。 圖 21 以成都為中心的鐵路網(wǎng) 西南交通大學與國立南澳 大學 MBA 學位論文 第 11 頁 中西部地區(qū)的公路貨運樞