【文章內(nèi)容簡介】 板寬度偏差為 177。 10mm，限位 凹槽相對底座頂面允許偏差為 0， 5mm，限位凹槽寬度允許偏差為 0， +5mm。 只有底座混凝土達到設(shè)計強度的 75%以后才能進行下一步的施工作業(yè)。 、中間隔離層施工 橋梁上底座板與道床之間需設(shè)中間隔離層， 在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設(shè) 聚丙烯土工布 ，土工布接縫與軌道方向垂直。采用 對接方式 并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設(shè)土工布時，在土工布邊緣采取固定措施。凹槽底部同樣鋪設(shè)土工布。 凹槽后衛(wèi)安裝彈性墊板和泡沫板 ，并用膠帶紙封閉所有間隙。凹槽周圍的彈性墊板和泡沫板應(yīng)密貼 ，防止?jié)仓鬃寤炷習(xí)r出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象。 、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放 雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場 （ 1）提出軌枕、鋼筋用料計劃 根據(jù)設(shè)計及施工進度情況，計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。所需軌枕、鋼筋應(yīng)在施工兩周前運抵工地，可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。 所需軌枕 由現(xiàn)場施工總隊向軌枕場提出軌枕使用計劃，派車到軌枕場拉軌枕，并由檢驗人員進行軌枕出場檢驗，運輸過程中應(yīng)根據(jù)道路情況進行軌枕相關(guān)的保護，避免運輸過 程損壞、碰撞等影響軌枕質(zhì)量。 （ 2）軌枕的運送 軌枕層間用 10 10 cm 方木支撐，枕木垛應(yīng)綁扎牢固。可使用卡車運 14 送軌枕，使用汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。路基曲線段軌道線路間空間可用碎石填充。 （ 3）軌枕的接收 ① 在軌枕卸車前，質(zhì)檢人員將檢驗軌枕 ：運輸中損壞、裂縫、 鋼筋變形、伸出的鋼筋長度； ② 合格軌枕的質(zhì)量指標見表 1； ③ 如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，該垛軌枕將拒收并退還。 軌枕外觀質(zhì)量檢查表 序號 檢查項目 檢驗標準及允許偏差 1 預(yù)埋套管內(nèi) 不允許堵塞 2 承軌臺表面 不允許有長度 ﹥ 10 mm、深度 ﹥ 2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 3 擋肩寬度范圍內(nèi)的表面 不允許有長度 ﹥ 10 mm、深度 ﹥ 2 mm缺陷 4 其他部位表面 不允許有長度 ﹥ 50mm、深度 ﹥ 5mm 的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 5 表面裂紋 不得有肉眼可見裂紋 6 周邊棱角破損長度 ≤ 50 mm （ 4）軌枕的現(xiàn)場堆放 經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應(yīng)按相應(yīng)標記卸車垛放，并應(yīng)確保道路暢通。 ①雙塊式軌枕、道床板鋼筋線間存放 路基、和橋梁的道床板下部結(jié)構(gòu)均施工完畢后，技術(shù)人員詳細計算 軌枕及鋼筋用量 ， 運輸車輛通過便道抵達線路軌 枕堆碼位置后，由吊車或跨線門吊配合軌枕吊具卸枕，軌枕堆碼必須保證底層兩根墊木平整，并且保證墊木位于底層軌枕承軌槽下方的波浪筋上，以保證底層鋼筋不彎曲，軌 15 枕線間存放軌枕的方向和線路方向相一致。軌枕及鋼筋間隔存放在Ⅰ線與Ⅱ線中間已經(jīng) 修理平整標識 好 的 指定位置。軌枕層間用 10 10 cm 方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固。 每垛存放 4 層，每層 5根時 ，軌枕垛間距 10 d（ d為枕間距，如 d=650 mm，則剁間距為 m）。軌枕存放完畢，在道床施工前，將道床板所需鋼筋運輸?shù)骄€間，鋼筋一般在線路外進行彎曲和切斷加工，并按照存放地 點和數(shù)量進行打包處理，以節(jié)約鋼筋線間存放時的卸車時間和避免鋼筋安裝時的長距離倒運工作。 按雙線 10根軌枕需要 鋼筋數(shù)量 ，將 已經(jīng)彎制好的道床板鋼筋 存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為 1 組。 、道床工作面清理、施工放線 、鋼筋 鋪設(shè) 及軌枕 散布 道床工作面清理、施工放線 （ 1）工作面清理 軌枕和鋼筋存放完畢后，進行 道床工作面清理 工作，采用高壓風(fēng)或高壓水 清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物 ，清理出來的 浮渣、灰塵及雜物 由小型斗車進行運輸集中存放。 （ 2）施工放線 下部結(jié)構(gòu)頂面清理完畢后，由技術(shù)人員使用全站儀，通過 CPⅢ網(wǎng)進行道床板中線和邊線以及軌枕邊線的放線。 （ 3）路基每 隔 13m 測設(shè)并標記一個軌道中線控制點 ，中線應(yīng)用明顯墨線 標記，以此為參照放樣出軌枕兩側(cè)邊緣線并用彩筆標出，為散枕機散枕提供參考。 ①橋梁上測設(shè)出每片梁單元縫中線點，以此標出中間層土工布、軌枕邊緣線。 ②以中線為基準彈出道床板的縱向模板內(nèi)側(cè)邊線和橫向模板固定鋼條位置。 ③標記軌枕控 制邊線及每隔 20根（約 13 m） 標定一次軌枕里程控制點的具體位置。 中線偏差不超過 2mm，模板內(nèi)邊線偏差177。 2mm。 道床板 鋼筋 鋪設(shè) 在施工放線完畢后，人工在下部基礎(chǔ)頂面固定鋼條之間 按底層縱向鋼筋設(shè)計數(shù)量及位置均勻散布； 吊卸過程中防止鋼筋變形； 路基和隧道地段 16 的縱向鋼筋應(yīng)滿足搭接長度大于 70cm 且接頭錯開最少 1m的要求。 散布軌枕 底層鋼筋擺放完畢后，采取人工或機械散布軌枕的方法將軌枕散步到設(shè)計位置。 現(xiàn)場技術(shù)人員和測量人員提前將每根軌枕的 輪廓線在支撐層或底座板上標記出來， 按照標定的道床板設(shè)計邊線，將軌枕均勻散布到設(shè)計位置。兩根軌枕的間距應(yīng)控制在 5mm 的誤差范圍內(nèi)，軌枕的邊線控制在 10mm的范圍內(nèi)，且要保證兩根軌枕的左右偏差，保證軌枕的線性平順，以方便軌排安裝；在軌排高程調(diào)節(jié)螺桿支撐起來后，即可將方木撤出。 、軌排的運送及安裝 檢查軌排 軌排在進場后用藍色油漆進行編號，對每榀軌排質(zhì)量描述并歸檔。如檢測合格，則在軌排兩端貼上合格標識待用；否則不得使用，記錄軌排編號并將軌排送工作臺校正，直到到達合格標準。 運輸、裝卸軌排 軌排對 控制施工精度具有重要影響，應(yīng)精心保護。軌排采用平板拖車運至現(xiàn)場，分層碼放整齊。軌排施工倒運采用專用龍門吊。吊裝應(yīng)采用專用吊具作業(yè)。運輸中軌排堆碼不得超過 3 層，層與層之間用方木墊平。 高程調(diào)節(jié)螺桿運輸?shù)浆F(xiàn)場集中堆放，使用時由起重運輸車倒運也可由軌行式物流平車進行運輸。 抽檢軌排 保證軌排平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面干凈。 鋪設(shè)軌排 （ 1） 利用專用龍門吊，通過專用吊架將軌排吊放到軌枕上。在軌排放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈； （ 2）兩軌排之間軌縫應(yīng)控制在 15～ 300 mm。 組裝軌排 （ 1） 檢查軌枕與軌排的垂直度，需要時進行調(diào)整； （ 2） 檢查扣件的完好性，損壞的應(yīng)更換； 17 （ 3） 軌排組裝時，必須方正軌枕。 （ 4） 使用扭矩扳手將扣件定位，并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓，使軌排與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上； （ 5）安裝軌排連接魚尾板，將軌排連接成一個整體。 安裝高程調(diào)節(jié)螺桿 安裝高程調(diào)節(jié)螺桿。根據(jù)超高的不同選擇不同長度的高程調(diào)節(jié)螺桿，旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用扳手擰緊調(diào)節(jié)隙，使螺桿底部略有受力。 在橋梁超高地段，需根據(jù)超高量選用不同高度的螺桿。在路基段 上，無論超高與否，均使用短螺桿。 、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測試 鋼筋綁扎 軌排粗調(diào)完畢后，即可按照設(shè)計 要求 進行道床板鋼筋的綁扎作業(yè)， 對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。 下層鋼筋一般先按照設(shè)計要求位置將鋼筋大致擺放到位，然后先在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡，單根絕緣卡安裝完畢后，按照設(shè)計要求 位置將橫向鋼筋與縱向鋼筋連接。 下層鋼筋安裝完畢后，用尼龍自鎖帶將鋼筋交叉點處進行綁扎。道床板上層縱向鋼筋和橫向鋼筋安裝和綁扎工序同下層鋼筋； 綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排； 路基和隧道地段， 縱向鋼筋的搭接 長度 不得小于 700 mm，采用絕緣卡 和尼龍自鎖帶綁扎 固定。 道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護層最小厚度 40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度 35mmmm，允許偏差177。 5 mm。 接地焊接 鋼筋綁扎完畢后，用移動式焊機按照設(shè)計位置將道床板鋼筋和接地鋼筋焊接。在一個軌道單元， 縱橫向接地鋼筋采用 L 型焊接，單面焊接長度不 小于 200 mm，雙面焊接長度不小于 100 mm，焊接厚度至少 4 mm。在路基較短，沒有設(shè)置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的情況下，路基段接地