物流配送例子物流配送問題實(shí)用(編輯修改稿)
2025-08-14 22:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 奇瑞似乎就沒有那么幸運(yùn)了，由于零部件供應(yīng)商遍布全國各地，因此在因大雪堵路而零部件供應(yīng)無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的時(shí)候，奇瑞的停產(chǎn)也就不足為奇了。眾所周知的是，日本豐田汽車公司總裝廠與零部件廠家之間平均距離大約為95公里，日產(chǎn)汽車公司總裝廠與零部件廠平均距離大約為180公里，而中國的零部件廠則散布于全國各地。一方面，近距離很大程度上降低了物流成本，即使發(fā)生類似雪災(zāi)的情況下，由于距離近的緣故，也可以通過其他途徑來解決。另一方面，將這種平均距離近的優(yōu)勢也可轉(zhuǎn)化為管理上的優(yōu)勢。事實(shí)上，冰雪災(zāi)害以及“512汶川地震”所暴露出來的零部件配套體系的問題只是國內(nèi)眾多車企脆弱零部件供應(yīng)問題的39。冰山一角。由于歷史的原因，國內(nèi)的眾多零部件企業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整車發(fā)展水平。寶馬在2004年曾邀請它的十多個(gè)一級供應(yīng)商來參觀它在中國的工廠，極力勸 說它們進(jìn)入中國市場。究其原因，便是國內(nèi)眾多的零部件制造商大多停留在非常低端的重復(fù)制造水平上，無法達(dá)到寶馬的零部件匹配要求。一個(gè)非常極端的例子或許能夠說明我國零部件基礎(chǔ)的薄弱：在上世紀(jì)80年代桑塔納引入國產(chǎn)時(shí)，上海大眾在經(jīng)過兩年多的時(shí)間后，%。當(dāng)前中國的零部件行業(yè)處于兩極發(fā)展態(tài)勢，一部分好的企業(yè)能夠通過細(xì)分市場，專注于自己的強(qiáng)項(xiàng)打入市場，并且具備一定的研發(fā)能力，但另外大多數(shù)依舊處于散而小的發(fā)展階段，甚至在破產(chǎn)的邊緣徘徊。正由于此，國內(nèi)的零部件行業(yè)才會出現(xiàn)外資和合資零部件企業(yè)領(lǐng)跑的局面，但合資或是外資零部件廠商畢竟是少數(shù)，這種結(jié)構(gòu)上的不平衡便導(dǎo)致了能夠跟 眾多車企配套、達(dá)到廠商技術(shù)和質(zhì)量要求的零部件制造商始終是少數(shù)，所以國內(nèi)眾多整車企業(yè)和某種零部
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