物流配送例子物流配送問題實用(編輯修改稿)
2025-08-14 22:51 本頁面
【文章內容簡介】 奇瑞似乎就沒有那么幸運了，由于零部件供應商遍布全國各地，因此在因大雪堵路而零部件供應無法準時到達的時候，奇瑞的停產也就不足為奇了。眾所周知的是，日本豐田汽車公司總裝廠與零部件廠家之間平均距離大約為95公里，日產汽車公司總裝廠與零部件廠平均距離大約為180公里，而中國的零部件廠則散布于全國各地。一方面，近距離很大程度上降低了物流成本，即使發(fā)生類似雪災的情況下，由于距離近的緣故，也可以通過其他途徑來解決。另一方面，將這種平均距離近的優(yōu)勢也可轉化為管理上的優(yōu)勢。事實上，冰雪災害以及“512汶川地震”所暴露出來的零部件配套體系的問題只是國內眾多車企脆弱零部件供應問題的39。冰山一角。由于歷史的原因，國內的眾多零部件企業(yè)發(fā)展遠遠滯后于整車發(fā)展水平。寶馬在2004年曾邀請它的十多個一級供應商來參觀它在中國的工廠，極力勸 說它們進入中國市場。究其原因，便是國內眾多的零部件制造商大多停留在非常低端的重復制造水平上，無法達到寶馬的零部件匹配要求。一個非常極端的例子或許能夠說明我國零部件基礎的薄弱：在上世紀80年代桑塔納引入國產時，上海大眾在經過兩年多的時間后，%。當前中國的零部件行業(yè)處于兩極發(fā)展態(tài)勢，一部分好的企業(yè)能夠通過細分市場，專注于自己的強項打入市場，并且具備一定的研發(fā)能力，但另外大多數依舊處于散而小的發(fā)展階段，甚至在破產的邊緣徘徊。正由于此，國內的零部件行業(yè)才會出現(xiàn)外資和合資零部件企業(yè)領跑的局面，但合資或是外資零部件廠商畢竟是少數，這種結構上的不平衡便導致了能夠跟 眾多車企配套、達到廠商技術和質量要求的零部件制造商始終是少數，所以國內眾多整車企業(yè)和某種零部
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