【文章內(nèi)容簡介】 快的形成了完整的研究體系，是物流學能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。 三、物流學的觀點與學說 目前，物流學的觀點與學說有很多，如商物分離說、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。商物分離說商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。商場分高說的觀點認為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道進行獨立的運動。黑大陸學說 著名的管理學權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領域系的黑暗大陸。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。這是“黑大陸說”的主要觀點。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來晚他在對物流成本進行專項門研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。從社會經(jīng)濟的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領域挖掘潛力。第一個是資源領域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個是人力領域，即通過提高勞動生產(chǎn)率來增加利潤。為這兩個利潤源的挖報導，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗和實用技術(shù)。當這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領域的潛力被大家所重視。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。就國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為“第三個利潤源”。 成本與服務中心說 成本與服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。因而，物流活動的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可能的壓縮成本，增加利潤。 物流戰(zhàn)略說 戰(zhàn)略說是當前非常盛行的說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢的問題。四、物流學的主要研究內(nèi)容雖然物流學涉及的內(nèi)容較多，但是物流學主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計，這需要使用系統(tǒng)設計的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實施有效的管理與控制，以達到低成本、高效率運作的結(jié)果。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計對于社會物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設計是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設施的布點網(wǎng)絡問題。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點等的最優(yōu)方案，遠距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。而對于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設計與車面布置、設備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達到提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟效益的目的?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設計主要包括布局設出物料搬運系統(tǒng)設計、建筑設計名用工程設計和信息系統(tǒng)設計等方面。 （1）布局設計是對物流據(jù)點位置的選定，和對物流據(jù)點內(nèi)的建筑物、機器、設備、運輸通道。場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進行有機組會和合理配置。 （2）物料搬運系統(tǒng)設計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法和設備。儲存場地等作出合理安排。 （3）建筑設計是根據(jù)對建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟。適用、美觀的要求，進行建筑和結(jié)構(gòu)設計。 （4）公用工程設計是對熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風、空調(diào)等公用設施進行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設計。（5）信息通信設計是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進行的全面設計。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項內(nèi)容是物流工用因研究的重點內(nèi)容?？梢哉f，物流系統(tǒng)分析中物流設計的內(nèi)容與設施設計中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。設施設計中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設計中又不是重點內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個方面內(nèi)容：（1）物質(zhì)的運輸（或搬運）與儲存的控制和管理。在給定的物流布點和設備布置的條件下。根據(jù)物流運輸、搬運和儲存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達到規(guī)劃設計中提出的效益目標，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。 ②工位或工序儲備與倉庫儲存的研究。 ③在制品的管理。 ④搬運車輛的計劃與組織方法。 ⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。（2）運輸與搬運設備、容器與包裝的設計和管理。通過改進搬運設備。流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運設備的選擇與管理等。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運設備的研究。 ②各種搬運車輛和設備的研究。 ③流動和搬運器具的研究。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學研究的重點內(nèi)容。第三章 現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進行流通，實現(xiàn)產(chǎn)品價值的技術(shù)，它為社會提供的是一種無形偽服務。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者?！吧a(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點對比如表21所示。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 機械：裝卸機械、包裝機械、運輸機械等。設施：倉庫、車站、港口、機場等。 軟技術(shù)： 計劃：對流通形態(tài)與硬體技術(shù)進行規(guī)劃研究與改進的工作。 運用：對運輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務管理等。 評價：成本計算等。 所以物流技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)相比，其對象范圍、環(huán)境條件和目的更為復雜多樣?？梢哉f物流技術(shù)是一種應用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應，還需要制定規(guī)劃促進硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。 總之，物流技術(shù)是與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關的，物流技術(shù)水平的高低直接關系到物流活動各項功能的完善和有效的實現(xiàn)。 二、物流技術(shù)的發(fā)展 物流技術(shù)是隨著物流活動的發(fā)展而不斷發(fā)展的。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運工作，表現(xiàn)動了較高的物流技術(shù)水平。我國戰(zhàn)國時期的獨木舟和三國時期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。在科學進步的過程中，物流活動的諸環(huán)節(jié)也在各自的領域內(nèi)不斷提高技術(shù)水平。比如，為了裝運、移動大型物化發(fā)展了各式起重運輸機械；為了提高運輸速度和適應增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機等。現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。如以運輸設備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通信網(wǎng)絡為中心的情報處理技術(shù)與運輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個方向發(fā)展。三、現(xiàn)代物流技術(shù) 現(xiàn)代物流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、搬運技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)和物流信息技術(shù)等方面的內(nèi)容。 運輸技術(shù) 運輸技術(shù)隨著其他科學技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？?，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時對節(jié)能、環(huán)保要求嚴格O鐵路運輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。日本的新干線車速達200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達到300400km/h。大型超音速飛機可以乘坐數(shù)百人。運載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級甚至數(shù)十萬噸級。一些和企業(yè)生產(chǎn)關系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。 倉儲技術(shù)倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。現(xiàn)代化倉庫已成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的物資集散中心。倉庫結(jié)構(gòu)代表性的變化是高度自動化的保管和搬運結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達3040m高，具有20萬30萬貨格，用計算機進行集中控制，自動進行存取作業(yè)。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計算機實行聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)高度自動化。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。關于倉儲的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。對于包裝材料的要求是：密度小。機械適應性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品。金屬制品以及防震材料等。包裝設備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。搬運技術(shù) 搬運是連接保管與運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點是勞動密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。因此，推行機械化減輕繁重的體力勞動非常必要。由于搬運作業(yè)的復雜性，搬運技術(shù)和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機械等臺機械手和機器人也在這一領域得到廣泛的應用，據(jù)資料介紹，德國應用于工業(yè)生產(chǎn)的機器人有30％是從事于物資搬運工作的?；瘜W性加工系統(tǒng)及無人工廠自動線上活躍的無人搬運車，是現(xiàn)代搬運技術(shù)的突出表現(xiàn)。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領域之，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用使物流信息技術(shù)達到新的水平。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機，各種終端設備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運輸運輸?shù)母拍钸\輸是指人和物的載運及輸送，這里專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。其和搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動。 在物流系統(tǒng)的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運輸，而在另外一些情況下，快速服務也許是實現(xiàn)作業(yè)目標的關鍵所在。物流一項最基本的責任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸。對于與物流網(wǎng)絡有關的運輸腦牢記以下三點：首先，物流設施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三，如果遞送服務偶爾發(fā)生不一致。那么要把運輸能力結(jié)合進物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。 運輸?shù)牡匚?。?）運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認識。（2）運輸也是一個物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)。生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量。不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。（3）運輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實現(xiàn)“空間價值”。即同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變空間場所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運站，將 “物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。、之所以這樣認為是因為當前的社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代的生產(chǎn)管理手段使得產(chǎn)品可獲利的來源越來越少，因此把目光投向了運輸環(huán)節(jié)S因為運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)，而運輸在很多時候承擔大跨度空間的物質(zhì)轉(zhuǎn)移任務，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗資源的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。另外從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，近50％，有些產(chǎn)品運費甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。 運輸方式的分類 按運輸設備及運輸工具不同，可以將運輸分成以下幾類： （1）公路運輸。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運，和水運、鐵路運輸