運(yùn)輸行業(yè)-貨物裝運(yùn)的方式及案例(ppt18)-管理案例(編輯修改稿)
2025-09-23 11:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。 案例 3：航空運(yùn)單是物權(quán)憑證嗎？ ? 1995年，我某裘皮進(jìn)出口公司向德國(guó)某公司出口裘皮服裝，價(jià)值 20萬(wàn)美元，價(jià)格術(shù)語(yǔ)為 CIF FRANKFORT（法蘭克福），運(yùn)輸方式為空運(yùn)，起運(yùn)地北京。支付方式： 100%不可撤銷(xiāo)信用證。貨發(fā)后，我公司憑單議付貨款， 7天后，開(kāi)證行拒付，理由為單證不符。我方馬上聯(lián)系航空公司，希望控制貨物，但被告之，德商已憑到貨通知提貨。后經(jīng)調(diào)查，德商用同樣手段，已從我國(guó)數(shù)家企業(yè)手中“提貨”價(jià)值近百萬(wàn)美元，而開(kāi)證行也是一家實(shí)力很小的金融公司。 案例 4：倒簽提單是違法提單 ? 我某糧油公司出口玉米到日本，信用證規(guī)定裝運(yùn)期不得超過(guò) 4月 30日，交單時(shí)間不得超過(guò) 5月10日。按計(jì)劃船舶于 4月 26日到港，預(yù)計(jì) 29日可裝完。但因天氣，直到 5月 5日才可以裝船，我與船公司研究，由船方倒簽提單，一切責(zé)任和后果由我方承擔(dān)。貨到后，日商懷疑提單裝運(yùn)期不真實(shí)，于是上船查航海日志，取得證據(jù)，并要求開(kāi)證行拒付貨款，理由是：偽造提單。銀行拒付貨款，日商同時(shí)向船方出具保函將貨物提走，并宣稱(chēng)市場(chǎng)價(jià)格下降導(dǎo)致其損失51000美元，要求我方賠償。最后我方?jīng)Q定賠償，以免鬧上法庭。 集裝箱運(yùn)輸 ? （ 1） FCL（ full container load） 整箱貨 ? 由發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱 。 然后直接運(yùn)交 CY等待裝運(yùn) ， 貨到目的地后 ， 收貨人可直接從目的地 CY提走 。 ? （ 2） LCL （ less container load） 拼箱貨 ? 貨量不足一整箱 ， 需由承運(yùn)人在 CFS負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi) ， 貨到目的地后 ， 由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人 。
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