電子商務(wù)的第三方物流模式淺析(編輯修改稿)
2025-06-25 20:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 網(wǎng)上購物 .但所購之物遲遲不能送到手中，甚至于出現(xiàn)買手機(jī)送 MP3 的情況，其結(jié)果可想而知。消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。而我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代物流水平。所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù) —— 現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命。然而，他在我國發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。 本文僅從筆者自身實(shí)踐和學(xué)習(xí)體會(huì)出發(fā)，對(duì)我國現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r下的第三方物流模式做一些初步的探討。 三、 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)物流，其最大的優(yōu)勢在于：商務(wù)行為受時(shí)間和空間的限制很小，手段靈活多樣，滿足個(gè)性化、專業(yè)化、小批量多品種市場需求的能力強(qiáng)。這些優(yōu)勢的取得，是通過條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、 GIS 技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模式）、 GPS 技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置網(wǎng)絡(luò)化）等電子信息技術(shù)。將物流供應(yīng) 鏈上建立一個(gè)高新供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全部流程無紙化、非人工化和自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理后實(shí)現(xiàn)的。 1 一次完整的電子商務(wù)過程可簡要表述如下：（ 1）、企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，客戶通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇需要的商品。（ 2）、廠方通過訂單確認(rèn)客戶，告知收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序。（ 3）、客戶通過電子結(jié)算與金融部門交互執(zhí)行資金轉(zhuǎn)移。（ 4）、金融部門通過電子郵件（或其他方式）通知買賣雙方資金轉(zhuǎn)移的結(jié)果。（ 5）、廠方組織貨物并送達(dá)客戶手中。當(dāng)然這一切都是電子化的，在電子商務(wù)流程中，前端行為是通過網(wǎng)絡(luò)信息 平臺(tái)，消費(fèi)者和供應(yīng)商不受時(shí)間和地域限制的，全面地交換信息，直達(dá)成交易的約定；然后通過完全受控的物流（配送）體系，將商品或服務(wù)交付到消費(fèi)中手中；與此同時(shí)，通過金融交付網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者使用最簡潔方便的方式完成消費(fèi)。不難看出，在整個(gè)流程中，信息流和資金流都電子化進(jìn)行，其時(shí)空效率和形式的多樣性只受網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段的限制。而物流過程的實(shí)現(xiàn)，除了極少數(shù)商品和服務(wù)，比如電子軟件、數(shù)據(jù)下載、服務(wù)咨詢等，可以和信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)傳輸外，大多數(shù)商品的物理傳輸，必須依托于高效的物流體系。只有現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；奈锪黧w系，才能保證電子商務(wù)不 被遲滯。保證電子商務(wù)流程的透明度和完全控制，保證電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)成本的可預(yù)測和低廉。因此，我們說：物流是電子商務(wù)的重要組成部分。 四、 我國物流與發(fā)達(dá)國家物流的比較 二十世紀(jì)八十年代以來，我國經(jīng)濟(jì)在改革中發(fā)展迅速，總量、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量都發(fā)生了巨大的變化。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的物流業(yè)也獲得了飛速發(fā)展。目前，已經(jīng)基本形成了以各區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市為基礎(chǔ)的中國物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流開始起步，配送中心起步發(fā)展，以大型企業(yè)為主要客戶的社會(huì)物流人力正在形成，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。一些物流企業(yè)的業(yè)務(wù)已經(jīng)集倉儲(chǔ)、分拔配送、物流技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、物流戰(zhàn)略規(guī)劃和咨詢于一體，其能力擴(kuò)到地立體貨架倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)和管理。供應(yīng)鏈方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施，生產(chǎn)配送的集中管理和配送、倉儲(chǔ)、標(biāo)簽、簡單組織等在內(nèi)的附加值服務(wù)。而 客戶也從國內(nèi)大型企業(yè)占大多數(shù)向國內(nèi)企業(yè)和外資公司各占一半的局面。 但從總體上看，我國物流業(yè)尚處于起步發(fā)展初期，與發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平相比，還有較大的差距 。 1 （一） 物流社會(huì)化 一體化程度不高，交通、鐵道、航空、倉儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門行政分割，行業(yè)壟斷嚴(yán)重，在規(guī)劃實(shí)際運(yùn)作和管理上，各個(gè)部門各成體系，雖然物流行業(yè)整體存量資產(chǎn)較大。但其布局不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施分散，重復(fù)布點(diǎn)，重復(fù)投資等現(xiàn)象嚴(yán)重，造成大量的閑置和浪費(fèi)。同時(shí)，由于地區(qū)保護(hù)政策，物流發(fā)展存在著相當(dāng)大的障礙，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源。 （二） 物流 成本高 金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等與物流相關(guān)的服務(wù)行業(yè)高度壟斷，低質(zhì)低效，使得物流企業(yè)成本居高不下。同時(shí)，物流企業(yè)服務(wù)水平低，主要提供基礎(chǔ)服務(wù)，增加了生產(chǎn)企業(yè)的總成本。 （見
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