【文章內(nèi)容簡介】 tation），198O 年提出的有關(guān)鐵路和汽車運輸?shù)臈l款（ Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980）， 1984 年的航運條款（ ShippingActof1984）分別去除了或修改了在航空、鐵路、公路及 遠洋運輸中以往經(jīng)濟法規(guī)中的不利于市場競爭的因素，在市場準入、運價、運輸路線等等方面給運輸企業(yè)以更大的自主權(quán)，而對于貨主來講，由于更多的選擇機會，使其從承運方面得到的物流效率及服務(wù)水平都得到提高，這些都大大促進了運輸業(yè)的發(fā)展。 70 年代到 80 年代中期，計算機技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應(yīng)用軟件的發(fā)展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應(yīng)用， 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 9 頁 共 57 頁 使 MRP、 MRPII、 DRP、 DRPII， Kanban（看板制）和 Just in Time 等先進的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善在生產(chǎn)調(diào)度、存量控制、訂單處理等一系列活動 中得到應(yīng)用，從中推動了物流活動一體化的進程。 1984 年， 在 哈佛商業(yè)評論 39。中發(fā)表了 物流的再認識（ The Rediscovery of Logistics） 指出對企業(yè)高層管理人員來說，認識到物流在公司中的重要性是很必要的，應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。 1985 年， 和 在密西根州工大學(xué)的一個市場營銷歷史研討會上發(fā)表了：市場營銷與物流的重組 一歷史與未來的展望（ The Reintegration of Marketing and Physical Distribution ：A Historical and Future Perspective） 說明從過去的工作證明了市場營銷與物流活動的重組正在發(fā)生，強調(diào)了物流在營銷的重要作用以及物流在保證顧客服務(wù)水平的戰(zhàn)略作用，提出了營銷與物流一體化必要性，該文的發(fā)表推動了物流供應(yīng)鏈過程的一體化的研究與實踐。這段時期，隨著計算機技術(shù)、系統(tǒng)分析方法，定量分析技術(shù)的發(fā)展，以及物流總費用分析概念的逐步形成及在企業(yè)中的應(yīng)用，使物流的作用在社會及企業(yè)中進一步得到確認，同時，從許多公司的管理實踐中發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)的制造、市 場及物流的三個重要方面，能為公司提高利潤的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一體化管理是公司保持持續(xù)發(fā)展的最有效途徑。 （ 4）物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段（ 80 年代中期至今） 80 年代以來，隨著科技進步和經(jīng)濟發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟一體化的趨勢，國際貿(mào)易量大大增加， 90 年代早期，美國在進出口貿(mào)易方面在世界上占領(lǐng)先地位．另外，為降低成本，不少企業(yè)紛紛把加工廠移到勞動力便宜的國家和地區(qū)。為了促進產(chǎn)品的銷售，各公司也熱衷于建設(shè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂、百事可樂以及世界上最大的 英寸軟盤生產(chǎn)商Kao Infer systems 都通過遍及全球的的物流網(wǎng)絡(luò)擴大世界范圍服務(wù)。沃爾瑪（ Wal－ Mart）和其他的主要零售商建立了他們自己的自由貿(mào)易區(qū)。國際物流量的增加，使物流業(yè)在美國占有越來越重要的地位。 90 年代以來，第三方物流（ TPL）在美國得到迅速發(fā)展，整個美國 TPL 的收入從 1994 年約 160 萬元增長到 1995 年的 250 億美元。 近年來，隨著美國服務(wù)經(jīng)濟（ Service Economy）的發(fā)展即美國經(jīng)濟增長的百分比主要歸功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也 使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動的組織和管理來發(fā)展、服務(wù)存在于國際、國內(nèi)市場中，存在于運輸、倉儲等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動，可能服務(wù)的提供者是要流動的，或者是被服務(wù)者是流動的。過去物流過程的服務(wù)離不開存儲，但目前有 的服務(wù)需求如信 息咨詢服務(wù)是不 能被儲存的．另 外服務(wù)工廠（ Service factory）概念的產(chǎn)生，企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求，這些都促使了物流業(yè)向信息化、自動化及決策上的智能化（如專家系統(tǒng) 的應(yīng)用）方向發(fā)展。為了滿足物流國際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術(shù)，以及 Inter、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廠的應(yīng)用。 1998 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 57 頁 年， R． B． Footlik 在 運營、包裝和配送（ Perfemance Packaging and Distribution）一文中指出：過去我們配送循環(huán)是由物資的流動來左右的，今天，它的推動力是信息的傳遞。 和 在 1991 年 發(fā) 表 的 《 90 年 代 的 物 流 》（ Logistics in the 1990s,）一文中提到：到 2020 年有約 2150 億美元花費到信息系統(tǒng)中 ,而存儲費用卻是 2050 億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略（如許多的倉庫及高的存量水平）向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變．由于信息交換特別是 EDI 的應(yīng)用 ,實現(xiàn)了公司和公司之間、計算機到計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸，使企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客 ,而且還包括供應(yīng)商、運輸方、公共倉庫及其他方面的信息傳遞，由于 EDI技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，除了使企業(yè)本身節(jié)省大量物流費用，提高競爭能力外 ,在 物流領(lǐng)域也促進了供應(yīng)鏈及其管理的理論與實踐的發(fā)展．物流國際化使企業(yè)的物流成本大大提高，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費用約占總成本的 5％到 6％，而國際性產(chǎn)品的物流費用則占總成本的 10％到 25％。服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求，也對物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應(yīng)鏈管理及一體化，物流服務(wù)水平的涵義及評估方法，人工智能及專家系統(tǒng)在物流決策中的應(yīng)用等方面都取得了許多的成果。在“美國運輸部 1997－ 2020 財務(wù)年度戰(zhàn)略規(guī)劃”中 ,美國克林頓政府的運輸部長 提 出，美國應(yīng)建立一個國際性的以多式聯(lián)運為主要形式，以智能為特征并將環(huán)境包含在內(nèi)的運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是世界上最安全、最易得、最經(jīng)濟和有效的系統(tǒng)。同時指出，數(shù)據(jù)和信息的收集和傳播、知識的創(chuàng)新和共享對國際運輸業(yè)的發(fā)展是非常重要的，該報告對推動美國運輸和物流的發(fā)展起到重要的指導(dǎo)作用。 日本物流的發(fā)展階段及背景 日本的物流觀念雖然在 50 年代才從美國引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法，已成為現(xiàn)代物流的先進國家、日本物流發(fā)展的主要階段有： （ 1）物流概念的引人和形成階段（ 19531963 年） 1956 年日本開始從美國引入物流概念，在對國內(nèi)物流狀況進行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將物流稱之為 物的流通 。 1964 年日本又提出，通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)的總體成本 ,將要推動除生產(chǎn)、流通的費用之外第三種成本的消減 ,即搬運、保管、包裝等物流的成本。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部中將要設(shè)立物的流通委員會 。日本還把 物的流通 視為一種包括運輸、配送、裝卸、倉儲、包裝、流通加工和信息傳遞等多種活動的綜合行為。這一時期政府加強了對物流設(shè)施建設(shè)；如 1953－ 1958 年交通運輸投資占公共投資總額的 ％， 1959－ 1963 年交通運輸投資已占公共投資總額的 ％，從基礎(chǔ)設(shè)施上為物流發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，同時比較重視有關(guān)車站、碼頭的裝卸運作的研究與實踐。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 57 頁 （ 2）以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段（ 1963～ 1973 年） 60 年代中期至 70 年代初是日本經(jīng)濟高速增長的時期之一，商品流通量大大增加。隨著這一時期生產(chǎn)技術(shù)向機械化、自動化發(fā)展以及銷售體制的不斷擴充，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素．因此日本在這一時期開始進行較大規(guī)模的物流設(shè)施的建設(shè)。在日本政府《中期 5 年經(jīng)濟計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化．作為具體措施，日本政府開始在全國 范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與此同時，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)，各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施，主要是隨營業(yè)規(guī)模的擴大增設(shè)物流中心，或確保大量輸送手段以充實物流硬件的舉措。可以說這一時期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴大物流處理能力，以適應(yīng)商品流通的需求。另一方面，如果說此前日本的物流是可以用 人工裝卸 形容的低級化物流的話，那么進入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時代。為了解 決倉庫不足，出入庫時間長、貨車運輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無法順利流向市場等問題，開始廣泛采用叉車等機械化裝卸設(shè)備和采用自動化倉庫，靈活運用托盤和集裝箱，實現(xiàn)貨物單元成組裝卸。同時建立物流中心積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā) VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。1970 年日本同時成立了兩個最大的物流學(xué)術(shù)團體：“日本物流管理協(xié)會”和“日本物的流通協(xié)會”開展全國和國際性的物流學(xué)術(shù)活動．這一時期是日本物流建設(shè)大發(fā)展的時期，原因在于社會各個萬面都對物流的落后及其對經(jīng)濟發(fā)展的制約性有著共同認識。這一階段的發(fā)展直到 1973 年第一次石油危機 爆發(fā)才告一段落． （ 3）物流合理化階段（ 1973 一 1983 年） 在這一階段，日本經(jīng)濟發(fā)展迅速，并進入了以消費為主導(dǎo)的時代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤并沒有得到期望的提高、因此，降低經(jīng)營成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題，降低物流的成本更成為其重要內(nèi)容物流合理化與最優(yōu)化是這一階段的主要特點。所以說，這一時期是物流合理化的時代。首先，擔(dān)當物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始出現(xiàn)在企業(yè)的管理中，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本的活動，同時物流子公司也開始興起。這一時期的物流合理化主要是改變以往 將物流作為商品蓄水地或集散地的觀念，從而在經(jīng)營管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在 物流利潤源學(xué)說 ，即 物流到目前為止并沒有提升到管理范圍，從而成為流通過程的‘黑暗大陸 39。，阻礙因素很多；因此只有去除這些阻礙因素才可能實現(xiàn)成本降低，為利益增加作出貢獻 39。也就是說，在企業(yè)第一利潤源銷售額無法實現(xiàn)的情況下；物流成為企業(yè)增加利潤的唯一來源，很顯然。物流利潤源學(xué)說 揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在推進物流合理化的過程中，全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也 在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快捷化，以及削減物流人員；降低勞動力成本， 1983 年日本物流企業(yè)已發(fā)展到 5 萬多家，從業(yè)人員約 105 萬人，貨運量達 34 億噸，貨運周轉(zhuǎn)量 4223 億噸公里，一般較大的物流公司都在全國各 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 57 頁 地沒有自己的分公司或支社，面向全國乃至國外開展物流業(yè)務(wù)，如通運公司、兩派公司、大和運輸?shù)?、這樣，在日本形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在物流管理政策上； 1977 年日本運輸省流通對策部公布了 物流成本計算統(tǒng)一標準 ，這一政策對于推進企業(yè)物流管理有著深遠的影響．原 因是當時許多企業(yè)正熱心于從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)。另外；在一般企業(yè)中，盡管物流成本的核定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和方法，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。正是在這種狀況下，日本運輸省制定了 物流成本計算統(tǒng)一標準 。由于企業(yè)和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。這一時期日本物流學(xué)會成立，同時物流 的科研工作也得到了較大的發(fā)展，通過建立了專門的物流研究所，在日本也召開全國或地區(qū)或國際的物流會議、物流獎勵大會等，宣傳物流的重要意義，討論和解決了理論及實踐中的問題。 （ 4）物流現(xiàn)代化階段（ 80 年代中期至