【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展具有影響的趨勢(shì) : 第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用 JIT 適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒(méi)有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是 ，由于條形碼技術(shù)、 POS 技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用 JIT 管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為 零 成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過(guò)計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果 :(1)計(jì)價(jià) :單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢(qián) ,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物， 還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門(mén)時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚 ,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開(kāi)門(mén)時(shí)，貨架又被重新放滿(mǎn)。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴(lài)于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷(xiāo)售面積，以增大營(yíng)銷(xiāo)額。 由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?lài)，從而也導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì) 第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開(kāi)始啟用 Third Party logistics，即 第三方物流 。在英國(guó) ,如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開(kāi)始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù) ,經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車(chē)隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù) (Core Business)上 ,同自己的主要對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開(kāi)始把一些 自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給 第三方 經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的 第三方 都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來(lái)自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣 ,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由 第三方物流 承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的 32%，而到 1997 年，在英國(guó)使用 第三方物流服務(wù)的已達(dá)到 70%以上。 Tesco 現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的 Sainsbury39。s 之后。 1991 年 Tesco 在全英有 8 個(gè)地區(qū)配送中心。過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來(lái) Tesco 自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來(lái)，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給 Third Party承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè) NFC 所屬的 Exel Logistics 就是一個(gè)專(zhuān)門(mén)承擔(dān)物流服務(wù)的 第三方 。 1991 Exel Logistics 承擔(dān)了 Tesco 的 兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow,緊靠高速公路 , 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的 53 個(gè) Tesco 超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理27003000 萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近 10 萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類(lèi) ,一類(lèi)貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過(guò) 24 小時(shí) ,當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類(lèi)貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過(guò) 24 小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車(chē)輛也是配有三中不同溫度的專(zhuān)用車(chē)輛。 一般來(lái)說(shuō)，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大 ,大部分不超過(guò) 72 小時(shí) , 象蔬菜、水果類(lèi)貨物總是當(dāng)天下午到 ,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類(lèi)食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。 在 1991 年，以貨運(yùn)起家的 NFC 公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到 22 個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說(shuō)的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域， NFC 也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的 NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過(guò)十年調(diào)整， NFC 一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展 適銷(xiāo)對(duì)路 的物流服務(wù)，到 1991 年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到 17 億 6 千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到 1 億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收 的近三分之一 (29%)，而利潤(rùn)則占到 37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代 NFC 的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展， 1998 年 NFC賣(mài)掉自己賴(lài)以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 BRS （ British Road Service,英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入 Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。 實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng) 不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的 物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。 從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來(lái)在物流業(yè)務(wù)方面的開(kāi)拓和進(jìn)展，從根本上說(shuō)是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用 JIT 即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的 POS 技術(shù)、快速反應(yīng) (QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。 外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出： 1 物流需求的專(zhuān)業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的 車(chē)輪 公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的 第三方物流 服務(wù)公司。 隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專(zhuān)門(mén)的技術(shù) 能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶(hù)開(kāi)始把自己 主業(yè) （ Core Business）以外的其他業(yè)務(wù)都 租 出去，由 第三方 去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的 車(chē)輪 公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶(hù)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己 , 他們進(jìn)入用戶(hù)的供應(yīng)鏈，從提供單一的服 務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專(zhuān)業(yè)的 第三方物流 （ Third Party Logistics, 3PL）。 從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看， 第三方物流 雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。 第三方物流 主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的 第三方物流 公司，一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。 一般來(lái)說(shuō)，由運(yùn)輸公司或者 第三方物流 提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶(hù)的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 來(lái)滿(mǎn)足特定客戶(hù)的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司， 最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。 2 運(yùn)輸企業(yè)同用戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略 伙伴 關(guān)系。 當(dāng)用戶(hù)不再擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴(lài)于 第三方 為他和他的客戶(hù)提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶(hù)和 第三方 運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種 一榮俱榮，一損俱損 的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴 以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。 這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶(hù)減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保 障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏(yíng)。 ,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。 由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來(lái)越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿(mǎn)足社會(huì)需求的能力越來(lái)越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大 。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來(lái)，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒(méi)有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類(lèi)似，營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖 22 顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及 12 個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。 圖 22 歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐共體國(guó)家營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重 資料來(lái)源： Europea