國際貿(mào)易實務(wù)(doc23)-國際貿(mào)易(編輯修改稿)
2024-09-21 22:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 6按照國際慣例，索賠都有一定期 限，超過期限的索賠為（ A）。 A 無效 B 有效 C 雙方協(xié)商后確定 D 由理賠方?jīng)Q定 6交易磋商的兩個基本環(huán)節(jié)是（ D）。 A 詢盤、接受 B 發(fā)盤、簽合同 C 接受、簽合同 D 發(fā)盤 、接受 70、根據(jù)《公約》規(guī)定，合同成立的時間是（ A）。 A 接受生效的時間 B 交易雙方簽訂書面合同的時間 C 在合同獲得國家批準時 D 當發(fā)盤送達受盤人時 7發(fā)盤的撤回與撤銷的區(qū)別在于（ B）。 A 前者發(fā)生在發(fā)盤生效后，后者發(fā)生在發(fā)盤生效前 B 前者發(fā)生在發(fā)盤生效前，后者發(fā)生在發(fā)盤生效后 C 兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效前 D兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效后 7下列哪一些內(nèi)容的修改不屬于實質(zhì)性變更發(fā)盤的內(nèi)容（ ） A 解決爭端的辦法 B 數(shù)量、支付方式 C 交貨時間和地點 D 要求分兩批裝運 7出口合同的履行中一般不包括下列哪個環(huán)節(jié)（ B）。 A 備貨 B 開證、改證 C 報關(guān)、裝船 D 制單、結(jié)匯 7出口企業(yè)在收到信用證以后，應(yīng)對照合同和（ B）對信用證內(nèi)容進行審核。 A 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 C 《 2020 通則》 D 我國的《合同法》 7海關(guān)查驗貨、證、單相符無誤后，在（ A）上加蓋放行章放行。 A 裝貨單 B 發(fā)票 C 商檢證書 D 托運單 7６、機器設(shè)備的出口方承諾購買用于該機器設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品的方式是（ C D）。 Ａ 易貨 Ｂ 互購 Ｃ 回購 Ｄ 補償貿(mào)易 7７、下列貿(mào)易方式中，原材料運進與產(chǎn)品運出，實際并未發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的是（ D ）。 Ａ 傳統(tǒng)的商品買賣 Ｂ 進料加工 Ｃ 補償貿(mào)易 Ｄ 來料加工 二、判斷題 FOB 的貿(mào)易術(shù)語變形是解決裝船費用由誰來承擔(dān)的， CFR 的貿(mào)易術(shù)語 變形 第 6 頁 共 11 頁 是解決卸貨費用由誰來承擔(dān)的， CIF 的貿(mào)易術(shù)語變形是解決貨物的裝卸費用由誰來承擔(dān)的。（ √） 按 CIF Liner terms 成交，賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。（ ） 買方采用 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如果賣方不愿意承擔(dān)裝船費用，可以采用 FOB TRIMMED 成交。（ ） 在 CIF 條件下，由賣方負責(zé)辦理貨物的運輸與保險，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負責(zé)，后者由買方負責(zé)。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,采用 C 組 術(shù)語成交時 ,賣方訂立運輸契約﹑自負風(fēng)險和費用將貨物運抵指定目的地。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按 EXW 條件成交 ,如果賣方代辦出口手續(xù) ,貨物被禁止出口的風(fēng)險由賣方承擔(dān)。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 , ,FAS 條件下 ,買賣雙方是以裝運港船舷作為風(fēng)險劃分界限 ()。 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按 CIF Ex Ship’ s Hold 交貨 , 賣方需負責(zé)貨物運至目的港在船艙將貨物交給買方處置前的一切風(fēng)險和費用。 （ ） 某合同 CFR 條件成交 ,賣方裝船后未及時向買方發(fā)出裝船通 知 .貨物在海運途中遭火災(zāi)滅失 . 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,由于風(fēng)險已在裝運港船舷轉(zhuǎn)移 ,因此 ,該損失應(yīng)由買方負擔(dān) (). 在象征性交貨方式下，賣方只負責(zé)憑單交貨，但不保證到貨。（ √） 1因為是象征性交貨 ,所以在 CIF 條件下 ,買方在目的港無權(quán)對貨物提出異議 . () 1 CPT與 CFR 的區(qū)別僅在于二者適用的運輸方式不同 . () 1按照 C 組術(shù)語成交時 ,賣方承擔(dān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移在先 ,而責(zé)任和費用轉(zhuǎn)移在后 . () 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按照 CIP 成交時 ,賣方有義務(wù)辦理從起運地至目的地 的保險手續(xù)并支付保險費 ,因此 ,貨物運抵目的地之前的所有風(fēng)險及費用均應(yīng)由賣方負擔(dān) .( ) 1我國從日本進口貨物，如按 FOB 條件成交，需有我方派船到日本口岸接貨；如按 CIF 條件成交，則由日本租船舶和將貨物運往中國港口，可見，我方按 FOB進口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng)險，比按 CIF 進口承擔(dān)的風(fēng)險大。（ ） 1如果交易雙方既憑樣品 ,又憑規(guī)格成交 ,要求賣方交貨品質(zhì)只要符合其中任何一種即可 . () 1在出口貿(mào)易中，表示商品的品質(zhì)方法很多，為了明確責(zé)任，最好采用憑樣品買賣，又憑規(guī)格買賣的方法。（ ） 1采用憑 樣品成交時 ,為了爭取國外客戶 ,應(yīng)選擇質(zhì)量最好的樣品給對方 ,以達成交易 .( ) 1在約定的品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行規(guī)定增減價格。（ √） 1根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定 ,如果賣方所交貨物多于合同規(guī)定數(shù)量 ,買方可拒收全部貨物 (√). 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定 ,若合同使用了 “約量 ”,應(yīng)解釋為允許有5%的增減幅度 . () 2國際貿(mào)易中 ,如一方違反合同的包裝條款 ,另一方只能提出損害賠償 ,但無權(quán) 第 7 頁 共 11 頁 拒收貨物 . () 2對棉花、生絲等商品一般 采用公量計算其重量 . (√) 2銷售包裝的主要作用在于保護商品 ,以防在儲運過程中發(fā)生貨損貨差 . () 2包裝標識包括運輸標志 ,指示性標志和警告性標志 ,在買賣合同及有關(guān)運輸單據(jù)中 ,對上述三種標志的內(nèi)容都應(yīng)做出明確規(guī)定 . () 2運輸包裝上的標志就是指運輸標志，也就是通常所說的嘜頭（ √） 2合同中必須規(guī)定溢短裝條款（ ） 2溢短裝條款是在裝運輸數(shù)量上可增減一定幅度，該增減既可由賣方?jīng)Q定，也可以有買方?jīng)Q定，應(yīng)該看合同中的具體規(guī)定而定（ √） 2按照重量計算的包裝貨，如果 買賣合同沒有明確規(guī)定是按照毛重計算或者按照凈重計算，則按照慣例，應(yīng)該按照毛重計算。（ ） 2使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費（ √） 在班輪和不定期船運輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (√) 3滯期費只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（ √） 3聯(lián)運和多式聯(lián)運是同樣的運輸方式。（ ） 3海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（ ） 3海運提單，鐵路提單，航空運單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 3空 白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨
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