【文章內(nèi)容簡介】 次，不同的船，不是指一批貨物的裝運(yùn)港只能有一個(gè)。因此，一次成交的貨物即使在不同的時(shí)間和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。本案中我方由于貨源的問題，選擇了兩個(gè)裝運(yùn)港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實(shí)上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時(shí)間到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)。故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。案例：信用證規(guī)定：從中國港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝過。受益人交來單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)付款。問：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？答案：這批貨能結(jié)匯是因?yàn)樨浳镫m然在兩個(gè)港口和不同的日期分別裝貨，但所裝船只均“Zhuang He”且航程均為“018”，故此批貨物并未構(gòu)成分批，順利結(jié)匯是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹０咐阂訡IF出口的貨物，運(yùn)費(fèi)已付，而船只在啟運(yùn)前先遭扣押，買方等待貨物，要求供貨方將貨物另行洽船運(yùn)交，出口商以運(yùn)費(fèi)已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運(yùn)費(fèi)是否合理？買方為急等貨物不得已照付暫時(shí)解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？答案按《90通則》CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。就本案而言，賣方已將出口貨物裝在船舶上，付清貨款并已取得裝船提單，賣方的責(zé)任已經(jīng)解除，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給了買方，所以由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)運(yùn)的一切費(fèi)用應(yīng)有買方承擔(dān)。第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險(xiǎn)公司索要。買方可依據(jù)海商法海上保險(xiǎn)之委付將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)力轉(zhuǎn)移于保險(xiǎn)人手中，請(qǐng)求支付該保險(xiǎn)標(biāo)的的全部投保金額，但應(yīng)以貨物裝船已過四個(gè)月不能成行或尚未交付收貨人為限。案例：某廠向美國出口一批貨物，雙方同意貨款先閃一半，剩余貨款待貨物運(yùn)到美國后再支付。貨物運(yùn)到美國后，對(duì)方提出該廠先交提單后付款，而該廠堅(jiān)持要求美商先付款后交單，貨物在碼頭存放達(dá)數(shù)月之久，又無第三者愿意介入，此這情況下，有無妥善解決辦法？ 答案：這筆交易是一種不規(guī)則的交易，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中不常見。事以至此，似無良策。雙方互不信任，又無第三者介入，可通知對(duì)方，如不付款則將貨物予以轉(zhuǎn)售或運(yùn)回，后果由對(duì)方負(fù)責(zé)，而所交一半貨款不予退還，迫使對(duì)方交清余款。第三章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例1 保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案 G公司已CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。 G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無法索賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。[案例1分析] G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會(huì)?！耙磺须U(xiǎn)”或倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險(xiǎn)別，即平安和倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（C）就算履行其義務(wù)。解決辦法： (1)當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù)語時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。（2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價(jià)格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險(xiǎn)。（3）根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)。案例：一批出口貨CFR價(jià)為1980美元，現(xiàn)客戶來電要求按CIF價(jià)加20%投保海上一切險(xiǎn)，我方照辦，如保險(xiǎn)費(fèi)率為l%時(shí)，我方應(yīng)向客戶補(bǔ)收保險(xiǎn)費(fèi)若干?答案：CIF價(jià)＝CFR價(jià)/（l－加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率）保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率=CIF價(jià)加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率，所以保險(xiǎn)費(fèi)＝CFR價(jià)加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率/（1－加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率）＝1980120%1%/（1－120%1%）＝（美元）取整保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)為25美元。案例：出口到歐洲的松節(jié)油成本為人民幣1000元，運(yùn)費(fèi)為人民幣100元，保險(xiǎn)費(fèi)率為每百元0。85元，后客戶要求加成投保，試計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)是多少？答案CFR價(jià)＝成本+運(yùn)費(fèi)＝1000+100＝1100（元人民幣）保險(xiǎn)費(fèi)＝CFR價(jià)加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率/（1－加成投保保險(xiǎn)費(fèi)率）＝1100110%%/（1110%%）＝（元人民幣）取整，保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)為11元人民幣。案例：某公司自A港裝冷凍魚貨50噸（散裝），并經(jīng)公證處公證，船運(yùn)到B港卸貨48噸，也經(jīng)公證處公證。問航運(yùn)中失重2噸，投保何種險(xiǎn)別可獲理賠，船方對(duì)于失重是否負(fù)賠償責(zé)任?答案：一般情況前，海運(yùn)中的貨物短量的風(fēng)險(xiǎn)可以從投保一切險(xiǎn)或者投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)再加保短量險(xiǎn)中得到補(bǔ)償。但由于下列原因所引起的損失保險(xiǎn)公司不予賠償：（按中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定）（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的責(zé)任；（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延誤所引起的損失或費(fèi)用；（5）戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)所規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。所以本案例中，貨物系冷凍貨且又是散裝貨，故保險(xiǎn)公司很難受理這種貨物的失重保險(xiǎn)。至于班輪公司的損失賠償責(zé)任，在《海牙規(guī)則》中有詳細(xì)的規(guī)定。一般船公司所簽發(fā)的提單上均有散裝貨物條款的說明，即承運(yùn)人對(duì)散裝貨物的短載不負(fù)責(zé)任。案例：廣州某廠從英國進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但在卸貨時(shí)發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計(jì)劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：（1）船公司應(yīng)付何責(zé)任?（2）該廠是否可就由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延而造成的估計(jì)損失要求賠償?（3）在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險(xiǎn)別較好?答案：（1）船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時(shí)起直至交付貨物時(shí)止。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）鑒于海上風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)料，船方無法保證在確定時(shí)間內(nèi)將托運(yùn)貨物運(yùn)抵目的港，因此《1978年聯(lián)合國海上運(yùn)輸公約》中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對(duì)由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延造成的估計(jì)損失要求船方賠償。（3）根據(jù)《中國人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》的有關(guān)規(guī)定，由于被保險(xiǎn)人無法控制的原因造成被保險(xiǎn)貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險(xiǎn)人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險(xiǎn)公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對(duì)標(biāo)的物的賠償，無論如何保險(xiǎn)公司對(duì)延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險(xiǎn)或在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保“短量險(xiǎn)”。案例：6北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器，投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)“倉至倉”條款。我方將貨物用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨，但在運(yùn)送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表損壞。間對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?答案、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在本案中雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對(duì)貨物享有所有權(quán)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對(duì)標(biāo)的物無保險(xiǎn)，所以也不會(huì)獲得保險(xiǎn)公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)，則可從保險(xiǎn)公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。案例7：海損的性質(zhì)有一批已購買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。（4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。答案、根據(jù)《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它原因使船舶、貨物受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補(bǔ)償。因此，本案中的情況的判斷和處理如下：對(duì)（1）種情況，因?yàn)槭谴L為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。對(duì)（2）種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對(duì)熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而對(duì)于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?。?duì)（3）種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。對(duì)（4）種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。案例某廠欲向國外出口一批日光燈。由于日光燈體積細(xì)長又容，易破損，問：應(yīng)投保何種險(xiǎn)較好?其費(fèi)率為多少?包裝方面有何規(guī)定?。答案：日光燈的體積細(xì)長而且極易破碎，風(fēng)險(xiǎn)較大，故一般保險(xiǎn)公司對(duì)此只承保一切險(xiǎn)，且保險(xiǎn)費(fèi)率較高。一般此類商品的包裝規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)木箱包裝，其保險(xiǎn)費(fèi)率是不論港口地區(qū)，一律為5。7%，每次轉(zhuǎn)船時(shí)再加收5%。 第六章 商品檢驗(yàn) 案例1 進(jìn)口方委托銀行開出的信用證上規(guī)定：賣方須提交“商品凈重檢驗(yàn)證書”。進(jìn)口商在收到貨物后，發(fā)現(xiàn)除質(zhì)量不符外，賣方僅提供重量單。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經(jīng)押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗(yàn)證書。問：（1）重量單與凈重檢驗(yàn)證書一樣嗎？（2）開證行能否拒付貨款給議付行？ [案例1分析] （ 1）商品凈重檢驗(yàn)證書是由商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的關(guān)于貨物重量的公證文件，而重量單為發(fā)貨人所出具的貨物重量說明文件，二者是不同的。 （2）信用證中要求賣方提供商品凈重檢驗(yàn)證書，而議付行誤以為重量單即商品凈重檢驗(yàn)證書，則議付行必須為此過失承擔(dān)責(zé)任。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，開證行有權(quán)對(duì)議付行拒付，而議付行可向出口商追索押匯款項(xiàng)。 第七章 索賠、仲裁與不可抗力 案例1 三洋國際貿(mào)易公司申請(qǐng)執(zhí)行仲裁裁決案 1987年９月13日，三洋國際貿(mào)易公司（下稱三洋公司）與江蘇省對(duì)外貿(mào)易公司（下稱江蘇外貿(mào)公司）在南京市簽訂一項(xiàng)購銷制造乳膠手套合同。合同規(guī)定：三洋公司向江蘇外貿(mào)公司出售一套乳膠手套制造設(shè)備，價(jià)款CIF南通53萬美元，其中75％即397500美元以信用證支付，25％即132500美元以產(chǎn)品補(bǔ)償。此外，合同中還約定了出現(xiàn)爭議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁的條款。合同簽訂后，三洋公司交付了設(shè)備，江蘇外貿(mào)公司支付了75％的貨款。后來，雙方就設(shè)備投產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量及補(bǔ)償產(chǎn)品的價(jià)格等問題產(chǎn)生爭議。為此，三洋公司與該設(shè)備的實(shí)際用戶江蘇省濱海合成纖維廠協(xié)商，于1988年11月26日簽訂了《備忘錄》，對(duì)設(shè)備投產(chǎn)后的遺留問題作出規(guī)定，并將原合同中以產(chǎn)品補(bǔ)償貨款25％的付款方式變更為以現(xiàn)款方式，于1989年３月30日前分兩次支付給三洋公司14萬美元。江蘇外貿(mào)公司作為合同的買方和用戶的代理人在《備忘錄》上簽屬了同意的意見。付款期限過后，三洋公司在多次催要剩余貨款，江蘇外貿(mào)公司始終拒付的情況下，于1990年１月19日，依照合同中的仲裁條款，向中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。1990年11月12日，仲裁委員會(huì)作出裁決：江蘇外貿(mào)公司于1991年１月15日前分兩次支付給三洋公司貨款132500美元，逾期加計(jì)年利率為12．5％的利息。1991年２月21日，因江蘇外貿(mào)公司未按仲裁裁決履行，三洋公司依據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法（試行）》第一百九十五條的規(guī)定，向仲裁機(jī)關(guān)所在地的北京市中級(jí)人民法院申請(qǐng)執(zhí)行。第七章 索賠、仲裁與不可抗力 [案例1分析] 【審查與執(zhí)行】北京市中級(jí)人民法院接到三洋公司申請(qǐng)執(zhí)行書后，經(jīng)審查認(rèn)為該申請(qǐng)符合《中華人民共和國民事訴訟法（試行）》第一百九十五條的規(guī)定，決定予以執(zhí)行。該院首先向被執(zhí)行人江蘇外貿(mào)公司發(fā)出執(zhí)行通知，后于1991年３月１日派員前去執(zhí)行。在執(zhí)行中，被執(zhí)行人提出，它是代理江蘇省濱海合成纖維廠進(jìn)口設(shè)備，該廠是實(shí)際用戶，產(chǎn)生的糾紛應(yīng)由該廠承擔(dān)責(zé)任；被執(zhí)行人并據(jù)此拒絕履行裁決中確認(rèn)的其應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鑒于此種情況，執(zhí)行人員明確指出：依據(jù)雙方所簽合同，與三洋公司簽訂購銷設(shè)備合同的買方是江蘇外貿(mào)公司，仲裁中的被訴方和裁決中的義務(wù)承擔(dān)方也是江蘇外貿(mào)公司，因此，江蘇外貿(mào)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)和履行裁決義務(wù)；并告知被執(zhí)行人，如不履行義務(wù)，法院將強(qiáng)制執(zhí)行。３月２日，江蘇外貿(mào)公司將貨款及逾期利息共計(jì)１38053．96美元和應(yīng)承擔(dān)的申請(qǐng)執(zhí)行費(fèi)人民幣2693．64元，用支票匯往北京市中級(jí)人民法院。同年４月３日，北京市中級(jí)人民法院將執(zhí)行的貨款及利息交付申請(qǐng)執(zhí)行人三洋公司。.【評(píng)析】本案是因負(fù)有給付義務(wù)的一方當(dāng)事人（被執(zhí)行人）不履行我國涉外仲裁機(jī)構(gòu)中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)的裁決，對(duì)方當(dāng)事人（申請(qǐng)執(zhí)行人）申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行的案件。 涉外經(jīng)濟(jì)仲裁是終局裁決，即裁決一經(jīng)作出即具有法律效力，當(dāng)事人對(duì)裁決不服的，也不得再向人民法院起訴；負(fù)有義務(wù)的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)依照裁決自覺執(zhí)行；逾期不執(zhí)行的，對(duì)方當(dāng)事人可以向被申請(qǐng)人住所地或者財(cái)產(chǎn)所在地的中級(jí)人民法院申請(qǐng)執(zhí)行。如果被申請(qǐng)執(zhí)行人或者其財(cái)產(chǎn)不在我國領(lǐng)域內(nèi)，那么申請(qǐng)執(zhí)行人應(yīng)當(dāng)向有管轄權(quán)的外國法院申請(qǐng)承認(rèn)和執(zhí)行。由于本案是在《民事訴訟法（試行）》施行期