20xx年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)試卷及答案(完(編輯修改稿)
2025-02-26 11:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 B．保證仰坡穩(wěn)定 C．引離地表流水 D．不適宜暗挖時，起取代隧道的作用 E．作為隧道建筑物的標(biāo)志，創(chuàng)造景觀環(huán)境 28．作為交通安全設(shè)施的防撞設(shè)施，其主要作用包括 ( )。 A．吸收能量 B．隔離公路用 地 C．指示道路線形 D．誘導(dǎo)視線 E．減輕損傷程度 29．屬于大型公路工程項(xiàng)目“單位工程”的有 ( )。 A．路基 B．路面 C．橋梁下部 D．橋梁承臺 E．涵洞 30．對產(chǎn)生“彈簧土”的路基進(jìn)行有效治理的措施有 ( )。 A．增大碾壓機(jī)械噸位 B．增加碾壓遍數(shù) C．對過濕土翻曬 D．摻適量生石灰粉翻拌 E．換填含水量適宜的良性土 三、案例分析題 (共 4題，每題 20 分 ) （一） 某施工單位承建了二級公路施工項(xiàng)目，設(shè) 計(jì)車速 60 km／ h，路基寬度 10 m。樁號 K15+000～ Kl8+000為石方開挖地段，石方含量達(dá) 80％。樁號 Kl8+000～ Kl9+000 為填方路堤，平均填方厚度 l5 m，采用分層壓實(shí)法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。填方路段劃分為四級施工平臺、四個作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下 0． 5 m 為第一級臺階， 0． 5～ 1． 5 m．為第二級臺階， l． 5～ 3 m 為第三級臺階，3 m 以下為第四級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗(yàn)區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑。每一層均采用機(jī)械攤鋪、平 整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動壓實(shí)設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，強(qiáng)化了施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場管理。 施工單位在施工中對填石路基質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。 問題 1．針對背景中的四個施工平臺和四個作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理 ? 2．寫出填石路基的施工工藝流程。 3．補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)還缺漏的實(shí)測項(xiàng)目。 、攤鋪平整機(jī)械設(shè)備配置和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置。 5．施工機(jī)械現(xiàn)場管理包含哪三方面工作 ? (二 ) 某施工單位承接了 2 km 的山區(qū)二級公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長 260 m 的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置 12 m 的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。 隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。 隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為： 20 cm 厚 C30水泥混凝土面層； 20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石層； 20 cm 厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。 隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出 5 cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。 問題 1．簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。 2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式 ? 3．補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。 4．分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。
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