【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 定的橋式方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案的確定。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后 提出了 簡(jiǎn)支 連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支 T 梁橋 、 獨(dú)塔 斜拉橋三個(gè)比選橋型。按“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則，比較三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。比選后把 簡(jiǎn)支 連續(xù)梁橋 作為主推薦設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定、靜活載內(nèi)力計(jì)算、配筋設(shè)計(jì)及控制截面強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，活載變形驗(yàn)算等。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。 采用C30 的混凝土空心板，直徑為 50cm。 其他構(gòu)件的尺寸可按《 JTG 計(jì)通用規(guī)范》設(shè)計(jì)適宜的尺寸。 計(jì)算階段 確定計(jì)算圖式 自重作用內(nèi)力計(jì)算 墩臺(tái)沉降內(nèi)力計(jì)算 溫度影響內(nèi)力計(jì)算 車輛荷載和人群荷載內(nèi)力計(jì)算 作用效應(yīng)的組合計(jì)算 配筋計(jì)算 通過自己編制程序，計(jì)算結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)下的配筋，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行校核。 驗(yàn)算階段 運(yùn)用常規(guī)的超靜定混凝土橋梁分析程序計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形，布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的截面設(shè)計(jì)與檢核。進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算、抗裂驗(yàn)算、變形驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算。檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論計(jì)算的最終檢驗(yàn)，如果有一項(xiàng)驗(yàn)算不合格，就必須返回到尺寸擬定階段，重新擬定尺寸 。 施工圖繪制 梁的一般構(gòu)造圖及配筋圖 設(shè)計(jì)計(jì)算書的編寫階段 英文文獻(xiàn)翻譯階段 設(shè)計(jì)重點(diǎn) 方案一： 整體式空心板連續(xù) 梁橋 連續(xù)梁橋是一種以彎矩為主 ,在豎向荷載作用下無(wú)水平反 力 的結(jié)構(gòu) 。 他在荷載作用下 ,支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩 ,從而大大減少了垮中的正彎矩 ,跨域能力大 ,為削減支點(diǎn)處的負(fù)彎矩 ,采取雙支座支撐 ,它建筑高度小 ,形狀簡(jiǎn)單 ,施工方便 ,適用于跨徑不大 ,橋下凈空要求不高 的場(chǎng)合。 主梁采用空心板 ,不僅能減輕自重 ,而且能充分利用材料 ,空心板的開孔為 多 孔 (14孔 ),直徑為 50cm。 彌補(bǔ)了圓孔挖孔 率小 ,質(zhì)量大的缺點(diǎn) ,又繼承了圓孔模板簡(jiǎn)單 ,制造容易的優(yōu)點(diǎn)。 牛泥塘中橋 采用 五跨等截面鋼筋 混凝土 連續(xù)梁橋（ 5*13m） 橫截面布置采用 C30 混凝土空心板 ，板梁頂寬 ，底板寬 ，梁高 70cm。頂板端厚度 12cm，根部 26cm，兩孔圓心距為 67cm，邊孔與板根部距 56cm，支座距為 59cm。 蓋梁高 ，寬 。 據(jù)鉆探揭示，橋址 處 底層從上到下分為兩層：上層為褐紅色亞粘土，下層為白云巖、泥巖互層， 橋趾處地基穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。通過水文分析，地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。 基巖埋置較淺，樁基采用人工 挖孔施工，樁間設(shè)一系梁，每墩樁基為一排共兩根 灌注樁；橋墩為 d1m 的圓形實(shí)體墩。兩岸橋臺(tái)均為重力式 U 形橋臺(tái)。 上部構(gòu)造采用支架立?，F(xiàn)澆施工 。 以上具體尺寸，請(qǐng)見附于其后的 “ 整體式空心板 連續(xù)梁橋橋型布置圖”。 方案二：獨(dú)塔斜拉橋 斜拉橋的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。因而主梁在斜拉索的各點(diǎn)支承作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大地降低，這不但可以使主梁尺寸大大地減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料 ，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。此外，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對(duì)主梁施加了預(yù)壓力，從而可以增強(qiáng)主梁的抗裂性能，節(jié)約主梁中預(yù)應(yīng)力鋼材的用量。 獨(dú)塔斜拉橋的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城 市通道。 牛泥塘中橋采用塔、梁、墩相互固結(jié)的獨(dú)塔扇形單索面雙跨 混凝土斜拉橋（主跨 47米，邊跨 31米）。主梁采用單箱單 室截面，梁高 米，頂寬 米，底寬 米，頂板厚 30 厘米，底板厚 28厘米。 31米邊跨的梁上索距為 4米，每 4米節(jié)段設(shè)一橫隔梁；47米主跨的梁上索距為 5米，每 5米節(jié)段設(shè)一橫隔梁。索塔采用“ 1”字形塔，橋面以上塔高 10 米，橫橋向?qū)挾葹?1 米，順橋向塔底寬度為 3 米，塔頂寬度為 3 米，塔柱采用空心矩形截面，塔上索距為 50 厘 米，拉索直接錨固于塔壁上，錨固壁厚 30厘米。主塔基礎(chǔ)采用 灌注 樁。 主塔下的樁基礎(chǔ)為 6 根直徑 米 灌注樁，其護(hù)筒直徑 30 厘米，承臺(tái)方 形， 順橋面長(zhǎng) 3米，橫橋面長(zhǎng) 7米， 厚 1米。兩岸橋臺(tái)均為重力式 U形橋臺(tái)。 牛泥塘中 橋主塔采用爬升模板澆筑的施工方法；主梁以主塔為中心，采用對(duì)稱懸臂澆筑法施工（支架現(xiàn)澆 0號(hào)及 1號(hào)塊并掛索，再拼裝前支點(diǎn)掛籃、對(duì)稱懸澆梁段，然后掛籃前移、 依次懸澆梁段，直到最后和兩岸橋臺(tái)處的支架現(xiàn)澆梁段合龍）。 以上具體尺寸，請(qǐng)見附于其后的“獨(dú)塔斜拉橋橋型布置圖”。 方案 三 ： 裝配式簡(jiǎn)支 T梁橋 裝配式 T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單、整體性好、接頭方便。 簡(jiǎn)支梁橋：主梁簡(jiǎn)支在墩臺(tái)上 ,各孔獨(dú)立工作 ,不受墩臺(tái)變位影響。實(shí)腹式主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，施工時(shí)可用自行式架橋機(jī)或聯(lián)合架橋機(jī)將一片主梁一次架設(shè)成功。但簡(jiǎn)支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時(shí)將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁作成為簡(jiǎn)支，而把橋面作成為連續(xù)的形式。簡(jiǎn)支梁橋隨著跨徑 增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡(jiǎn)支梁。 牛泥塘中橋采用五跨的裝配式簡(jiǎn)支 T形混凝土梁橋（ 5*13m）。橫截面布置采用 五片式 C40 混凝土 T形截面， 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 13m，計(jì)算跨徑 ，梁長(zhǎng) ，梁高 ，高跨比 1/12，肋厚 30 厘米，梁端加厚 25cm 上翼緣寬：預(yù)制寬 ，濕接縫 50cm，上翼緣厚度根部 20cm，邊緣 12cm。 據(jù)鉆探揭示，橋址 處 底層從上到下分為兩層：上層為褐紅色亞粘土，下層為白云巖、泥巖互層，橋趾處地基穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。通過水文分析，地下水對(duì)混 凝土無(wú)侵蝕性。基巖埋置較淺，樁基采用人工挖孔施工，樁間設(shè)一系梁，每墩樁基為一排共兩根 灌注樁；橋墩為 d1m 的圓形實(shí)體墩。兩岸橋臺(tái)均為重力式 U 形橋臺(tái)。 上部構(gòu)造采用 預(yù)制安裝法。 以上具體尺寸，請(qǐng)見附于其后的“ 裝配式簡(jiǎn)支 T形橋 橋型布置圖”。 設(shè)計(jì)難點(diǎn) 截面幾何特性計(jì)算 (1)計(jì)算方法：手算時(shí)可以用分塊面積法；電算時(shí)既可用分塊面積法，也可以用節(jié)線法。 (2） 計(jì)算內(nèi)容：毛截面的面積、重心軸的位置、毛截面對(duì)重心軸的慣性矩。 主梁內(nèi)力計(jì)算 (1)依據(jù)橋梁電算程序 (按是否考慮施工選定相宜的 程序 )，確定橋梁計(jì)算圖式，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)圖，分析結(jié)構(gòu)幾何特性，分別對(duì)自重作用、墩臺(tái)沉降（連續(xù)梁橋采用不均勻沉降20mm）、溫度影響（橋位處的年平均氣溫）方面進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。 ，在綜合考慮設(shè)計(jì)、施工等因素的前提下，為了計(jì)算的方便，將實(shí)際結(jié)構(gòu)離散成若干節(jié)點(diǎn)和單元，在節(jié)點(diǎn)連接方式和邊界條件上一定要注意與原結(jié)構(gòu)的保持一致，這是保證計(jì)算圖式能夠真實(shí)模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)的重要條件之一。 ，頂、底板的厚度及腹板厚度的變化規(guī)律，計(jì)算各截面的幾何特性。 。 《設(shè)計(jì)規(guī)范》分別 計(jì)算在各種不同荷載組合下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。在設(shè)計(jì)計(jì)算過程需要參照規(guī)范和不同的計(jì)算方法進(jìn)行理論計(jì)算，計(jì)算量比較繁瑣龐大，必須仔細(xì)準(zhǔn)確得去理解計(jì)算。 (2)荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算 :在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定