【正文】 形截面，等截面空心體，頂部尺寸如圖 1 拉索采用扇形布置拉索，索面間距宜為 5~15m，根據(jù)設計需要，主跨間距采用 6m，邊跨間距采用 4m。 3 具體尺寸的擬定 （ 1）單塔斜拉橋 我設計時采用單柱式主塔，兩跨設計。因為圓曲線很緩，此次計算中把此橋當做直橋計 算。 03′ ″ 要素樁號為 ZYK9+， QZK9+,YZK9+。地基為白云巖與泥巖互層，地基條件良好，橋下無通航要求，無凈空要求，無人行道要求。 28′″ 270 22 K9+345.679 右 11176。 4 方案設計 1設計資料 該段為貴州省盤縣紅果新城環(huán)城東線改造工程（第 PXSJ1 合同段）橋梁起點樁號 K9+, 橋梁中心樁號 K9+ 橋梁終點樁號 K9+。 (4)活載內力計算 :汽車輪 載在求主梁內力時均作為集中力，用影響線加載計算。 (3)恒載內力計算 :各期荷載集度：可看做均布荷載 。 (2)荷載橫向分布系數(shù)計算 :在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定的車輪橫向最不得位置加載，計算主梁的最大影響量，得到主梁的橫向分布系數(shù)。 《設計規(guī)范》分別 計算在各種不同荷載組合下的結構內力。 ，頂、底板的厚度及腹板厚度的變化規(guī)律，計算各截面的幾何特性。 主梁內力計算 (1)依據(jù)橋梁電算程序 (按是否考慮施工選定相宜的 程序 )，確定橋梁計算圖式，計算網絡圖，分析結構幾何特性，分別對自重作用、墩臺沉降（連續(xù)梁橋采用不均勻沉降20mm）、溫度影響（橋位處的年平均氣溫）方面進行內力計算。 設計難點 截面幾何特性計算 (1)計算方法：手算時可以用分塊面積法；電算時既可用分塊面積法，也可以用節(jié)線法。 上部構造采用 預制安裝法。基巖埋置較淺，樁基采用人工挖孔施工，樁間設一系梁，每墩樁基為一排共兩根 灌注樁；橋墩為 d1m 的圓形實體墩。 據(jù)鉆探揭示，橋址 處 底層從上到下分為兩層：上層為褐紅色亞粘土，下層為白云巖、泥巖互層，橋趾處地基穩(wěn)定，無不良地質現(xiàn)象。 牛泥塘中橋采用五跨的裝配式簡支 T形混凝土梁橋（ 5*13m）。因此，目前趨向于把主梁作成為簡支，而把橋面作成為連續(xù)的形式。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設成功。 方案 三 ： 裝配式簡支 T梁橋 裝配式 T形梁橋是使用最為普遍的結構形式，其優(yōu)點是制造簡單、整體性好、接頭方便。 牛泥塘中 橋主塔采用爬升模板澆筑的施工方法；主梁以主塔為中心，采用對稱懸臂澆筑法施工（支架現(xiàn)澆 0號及 1號塊并掛索，再拼裝前支點掛籃、對稱懸澆梁段，然后掛籃前移、 依次懸澆梁段，直到最后和兩岸橋臺處的支架現(xiàn)澆梁段合龍）。 主塔下的樁基礎為 6 根直徑 米 灌注樁，其護筒直徑 30 厘米，承臺方 形， 順橋面長 3米，橫橋面長 7米， 厚 1米。索塔采用“ 1”字形塔，橋面以上塔高 10 米，橫橋向寬度為 1 米，順橋向塔底寬度為 3 米，塔頂寬度為 3 米，塔柱采用空心矩形截面，塔上索距為 50 厘 米，拉索直接錨固于塔壁上，錨固壁厚 30厘米。主梁采用單箱單 室截面，梁高 米，頂寬 米，底寬 米，頂板厚 30 厘米，底板厚 28厘米。 獨塔斜拉橋的主孔跨徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用于跨越中小河流和城 市通道。因而主梁在斜拉索的各點支承作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大地降低，這不但可以使主梁尺寸大大地減小，而且由于結構自重顯著減輕，既節(jié)省了結構材料 ，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。 以上具體尺寸，請見附于其后的 “ 整體式空心板 連續(xù)梁橋橋型布置圖”。兩岸橋臺均為重力式 U 形橋臺。通過水文分析，地下水對混凝土無侵蝕性。 蓋梁高 ，寬 。 牛泥塘中橋 采用 五跨等截面鋼筋 混凝土 連續(xù)梁橋（ 5*13m） 橫截面布置采用 C30 混凝土空心板 ，板梁頂寬 ，底板寬 ，梁高 70cm。 主梁采用空心板 ,不僅能減輕自重 ,而且能充分利用材料 ,空心板的開孔為 多 孔 (14孔 ),直徑為 50cm。 施工圖繪制 梁的一般構造圖及配筋圖 設計計算書的編寫階段 英文文獻翻譯階段 設計重點 方案一： 整體式空心板連續(xù) 梁橋 連續(xù)梁橋是一種以彎矩為主 ,在豎向荷載作用下無水平反 力 的結構 。進行應力驗算、抗裂驗算、變形驗算、穩(wěn)定性驗算。 計算階段 確定計算圖式 自重作用內力計算 墩臺沉降內力計算 溫度影響內力計算 車輛荷載和人群荷載內力計算 作用效應的組合計算 配筋計算 通過自己編制程序，計算結構在承載能力極限狀態(tài)下的配筋，并對結果進行校核。 采用C30 的混凝土空心板，直徑為 50cm。比選后把 簡支 連續(xù)梁橋 作為主推薦設計方案，進行了結構細部尺寸擬定、靜活載內力計算、配筋設計及控制截面強度、應力驗算，活載變形驗算等。根據(jù)設計任務要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設計規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質、地形條件，經初選后 提出了 簡支 連續(xù)梁橋、簡支 T 梁橋 、 獨塔 斜拉橋三個比選橋型。 三、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）： 1. 設計途徑 方案擬 定 階段 根據(jù)已有的地質資料，確定總跨徑、確定橋型、進行橋梁的分孔、基礎以及墩臺的形式確定、橋梁橫斷面設 計、上下部構造主要尺寸的擬訂、橋面基礎以及墩臺標高的確定，得出三套方案出 三張圖紙。今天 ,我們需要不斷地總結經驗、吸取教訓 , 在設計理論、設計規(guī)范、預應力材料和施工技術上不斷完善、不斷發(fā)展、勇于創(chuàng)新。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。將上列公式中 1 改為 2 和 0201 KK與 互換，便得到右跨等剛度簡支梁的換算公式。 截面慣矩變化規(guī)律：如圖 六 表示的兩跨連續(xù)梁，其截面慣矩變化規(guī)律，近似按二次拋物線變化規(guī)律，即按下式計算： 1121111 )1)(1(1)( IInlxnxI I bb ????? (5) 2222222 )1)(1(1)( IInlxnxI I bb ????? (6) 圖六 等代簡支梁的抗彎慣矩：兩跨連續(xù)梁為一次超靜定結構，在求等代簡支梁的剛度時，先要解出贅余力，然后再求左半跨或右半跨在單位集中荷載（單位扭矩）和贅余力共同作用下的跨中撓度 ω c（跨中扭轉角φ c）。這個方法便于實用，并已被模型試驗的結果證實。 (3) 將等截面簡支梁橋的荷載橫向分布方法近似地應用于連續(xù)體系，其基本出發(fā)點是：把這些結構體系的某一橋跨按等剛度原則變換為跨度相同的具有等截面的簡支梁。 (2) 荷載橫向分布系數(shù)：在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定的車輪橫向最不得位置加載，計算主梁的最大影響量，得到主梁的橫向分布系數(shù)。橋型布置如圖所示： 主梁橫截面布置 主梁連續(xù)端濕接縫 4 等代簡支梁法的計算理論 (1) 荷載橫向分布： ：傳遞剪力根據(jù)切口處變形協(xié)調來進行計算，可得力法方程 ； ： 雙幅連續(xù) 梁橋 具有 1條 縱向接