橋梁施工圖設(shè)計(jì)開題報告-開題報告(已改無錯字)
2023-03-03 05:47:53 本頁面
【正文】 的車輪橫向最不得位置加載，計(jì)算主梁的最大影響量，得到主梁的橫向分布系數(shù)。有了主梁的荷載橫向分布影響線，就可以在橋的橫截面上布置最不利的車輛位置，計(jì)算主梁的最大影響量，即該主梁受荷載 的最大值。 (3)恒載內(nèi)力計(jì)算 :各期荷載集度：可看做均布荷載 。恒載內(nèi)力：用荷載集度與內(nèi)力影響線面積相乘即得。 (4)活載內(nèi)力計(jì)算 :汽車輪 載在求主梁內(nèi)力時均作為集中力，用影響線加載計(jì)算。 (5)內(nèi)力組合 :按規(guī)定進(jìn)行荷載組合 。 4 方案設(shè)計(jì) 1設(shè)計(jì)資料 該段為貴州省盤縣紅果新城環(huán)城東線改造工程（第 PXSJ1 合同段）橋梁起點(diǎn)樁號 K9+, 橋梁中心樁號 K9+ 橋梁終點(diǎn)樁號 K9+。 JD Sta a R Lc T1 T2 E 21 K8+999.643 左 18176。 28′″ 270 22 K9+345.679 右 11176。 03′″ 930 牛泥塘中橋 采用 513m 整體式鋼筋混凝土空心板。地基為白云巖與泥巖互層，地基條件良好，橋下無通航要求，無凈空要求，無人行道要求。本橋平面 K9+~K9+位于圓曲線上，圓曲線要素為： R930， ， a左 13176。 03′ ″ 要素樁號為 ZYK9+， QZK9+,YZK9+。 本橋縱面均位于 3%的縱坡上。因?yàn)閳A曲線很緩，此次計(jì)算中把此橋當(dāng)做直橋計(jì) 算。 因?yàn)槭┕l件良好，地勢不高，所以上部構(gòu)造采用支架立?，F(xiàn)澆施工，樁基采用人工挖孔施工。 3 具體尺寸的擬定 （ 1）單塔斜拉橋 我設(shè)計(jì)時采用單柱式主塔，兩跨設(shè)計(jì)。因?yàn)橹骺缗c邊跨的比例為：主跨 L1=（ ~） L2 我在此次設(shè)計(jì)中采用 L1= L2 即 L2=47m L1=31m 主塔高度與主跨比例為 H/ L2=1/~1/ 即主塔高度范圍在 ~ 之間，此次設(shè)計(jì)中，定主塔高度為 10m。主塔為矩形截面，等截面空心體，頂部尺寸如圖 1 拉索采用扇形布置拉索，索面間距宜為 5~15m，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，主跨間距采用 6m，邊跨間距采用 4m。考慮到施工的難易，對整體安全性的影響，采用塔墩梁固結(jié)體系。安全性得到保障。錨固點(diǎn)設(shè)橫隔板布置錨固點(diǎn)，錨固點(diǎn)布置如圖 2 主梁高度為 高跨比一般為 1/50 此次設(shè)計(jì)為1/43。 高寬比不宜小于 1/10 此次設(shè)計(jì)高寬比為 1/ 由于橋?qū)挒? 此次設(shè)計(jì)主梁截面設(shè)計(jì)為單箱單室鋼筋混凝土截面，底板厚度與主跨比為 1/140~1/170 此次設(shè)計(jì)定為 。截面具體尺寸見比選圖。 圖 1 圖 2 （ 2）裝配式簡支 T梁橋 查梁橋（上冊）根據(jù)橋梁具體情況 設(shè)計(jì)具體尺寸：標(biāo)準(zhǔn)跨徑 13m，計(jì)算跨徑 梁長 梁高 高跨比采用 1/12 肋厚 梁端 30cm 梁端加厚長度 25cm，上翼緣寬 預(yù)制寬 濕接縫 ，上翼緣厚度 根部 20cm 板跨中 15cm，邊梁邊緣厚度12cm?？鐝讲捎迷桨?5跨 13m，橋型采用裝配式簡支 T 梁，鋼筋混凝土，因其適用跨徑為 8~20m 故采用。主梁截面采用 5片式，主梁間距一般為 ~，此次設(shè)計(jì)采用 。主梁高度范圍為 h=（ 1/11~1/18） l 主梁肋寬度范圍為 b=~ 此次設(shè)計(jì)采用 橋面橫坡，由支座墊高每片主梁 4 號梁墊高 。具體尺寸見比選圖。 (3) 整體式連續(xù)空心板橋 根據(jù)設(shè)計(jì)資料及規(guī)范，設(shè)計(jì)具體尺寸：采用一排多孔的整體式空心板，設(shè)計(jì) 14 個直徑為 50cm圓孔，圓孔間距為 17cm，整體現(xiàn)澆連續(xù)梁橋，一次成橋。板高 70cm，頂板寬 ，底板寬 。懸臂長度為 ，懸臂端厚 12cm，根部厚 26cm，具體尺寸見比選圖。 方案比選 以上三個方案的主要優(yōu)缺點(diǎn)比較，如下表所示 ,每個方案的橋型布置圖見下圖 ,最 終 選 出 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 連 續(xù) 梁 橋 做 為 撈 刀 河 大 橋 的 設(shè) 計(jì) 方 案 。 表二： 整體式 空心板 連續(xù) 橋方案 獨(dú)塔斜拉橋 方案 裝配式簡支 T形梁 橋 方案 經(jīng)濟(jì)性 一般來說： 整體式 空心板 連續(xù) 橋造價最低，斜拉橋造價最高，裝配 式簡支 T形梁橋 造價居中。 (a)主梁截面采用 空心板，減輕自重 充分利用材料 (a)主跨 47米，跨度適 宜，跨越溝壑。 (b)便于無支架施工 (a)主梁截面采用 T 形截面，穩(wěn)定性高 (b)制造簡單、整體 適用性 (b)建筑高度小，外 形簡單，制作方便 (c)全橋采用 橋面連 續(xù) 故只在兩岸橋臺 處各有一伸縮縫。 (d)構(gòu)件質(zhì)量小，架 設(shè)方便 (c)全橋只在兩岸橋臺處各有一伸縮縫。 性好、接頭方便 (c)全橋采用 五跨簡 支 T形梁橋，支點(diǎn)處 需設(shè)置伸縮縫，對行 車有一定影響。 安全性 (a)全橋跨度適中， 用技術(shù)成熟 的 支架 立?，F(xiàn)澆施工 能 安全的建成，施工 方便，質(zhì)量可靠，工 期 短； (b)全橋后期營運(yùn) 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少； (c)行車平順舒適。 (a)全橋跨度適中，用技術(shù)先進(jìn)的懸臂澆筑法施工能安全的建成，且在施工過程中不需用大噸位懸臂吊機(jī)和運(yùn)輸預(yù)制節(jié)段塊件的駁船，但是，在澆筑一個節(jié)段混凝土過程中要分階段調(diào)索，工藝復(fù)雜，且掛籃和斜拉索之間的套管定位難度較大，故施工繁瑣，工期較長； (b)全橋后期營運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高； (c) 行車較平順。 (a)全橋跨度適中， 用技術(shù) 成熟的預(yù)制 安裝法施工，建橋速 度快、工期短、模板 支架少 (b)全橋后期營運(yùn)養(yǎng) 護(hù)費(fèi)用少； (c)行車較平順 。 美觀性 全橋線條簡潔明 快，與周圍環(huán)境 協(xié)調(diào)好，因此， 橋型美觀。 氣勢宏偉，與周圍 環(huán)境協(xié)調(diào)好，橋型 美觀。 全橋線條簡潔明 快，與周圍環(huán)境 協(xié)調(diào)好，因此， 橋型美觀。 方案工程量比較 將每個方案的工程數(shù)量計(jì)算出來并統(tǒng)計(jì) ,以其工程量為經(jīng)濟(jì)性的一個參考因素 ,通過比較發(fā)現(xiàn) , 整體式 空心板 連續(xù)梁 橋方案 的工程量最經(jīng)濟(jì) ,裝配式簡支 T 形梁 橋方案 次之 , 獨(dú)塔斜拉橋方案 在三個方案中最不經(jīng)濟(jì) ,因此從經(jīng)濟(jì)性上結(jié)合上表的陳述 ,選擇整體式空心板連續(xù)梁 橋方案 最優(yōu)。具體詳見附錄的工程量計(jì)算表格。 附 :整體式空心板連續(xù) 梁橋橋型布置圖 整體式 空心板 連續(xù)梁 橋方案 立面圖 右側(cè) 地面線 褐紅色亞粘土左側(cè) 地面線褐紅色亞粘土路線中心地面線白云巖 泥巖互層橋梁起點(diǎn)樁號 橋梁中心樁號立面圖橋梁終點(diǎn)樁號火鋪舊鋪白云巖 泥巖互層伸縮縫伸縮縫 整體式 空心板 連續(xù)梁 橋方案橫斷面圖 路線中心線橋梁中心線
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1