【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交易活動(dòng)中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（ M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（ M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（ M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 ，包括：①供應(yīng)商 →消費(fèi)者（ M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（ M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（ M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 ，主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（ M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。 M12 和 M21從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別： M12 物流費(fèi)用由供 應(yīng)商承擔(dān)，而 M22物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；②供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（ M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 ，主要是物流商→消費(fèi)者（ M3），即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作，零售商只需將訂購(gòu)與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。 5 圖一 零售企業(yè)的物流模式 (二 )、 中小企業(yè)物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 物流系統(tǒng)是中小零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng) 國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為中小零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績(jī)效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，是指物流活動(dòng)過(guò)程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對(duì)比。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，從而對(duì)其整體 績(jī)效產(chǎn)生正面影響。 中小零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象，具體而言，零售企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容就是這一“運(yùn)作和管理供應(yīng)商 消費(fèi)者 零售商 儲(chǔ)存 物流商 儲(chǔ)存 物 流商 儲(chǔ)存 6 系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說(shuō)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對(duì)于不同物流模式的中小零售企業(yè)，其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說(shuō)，中小型企業(yè)零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 由此可知，中小型零售企業(yè)的物流模式選擇具有很 重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)中小零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 三、 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能 力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問(wèn)題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過(guò)物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高。 “物流共同化”是指企業(yè)機(jī)構(gòu)采 取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法，處理企業(yè)運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來(lái)源增多，從而提高加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低總運(yùn)營(yíng)成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶蛇m度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以“物” —— 共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。 本文認(rèn)為共同物 流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的，由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與 7 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式，并對(duì)物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺(tái)和市場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)上，眾多企業(yè)尋找合作 機(jī)會(huì)、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場(chǎng)。 因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成或區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，構(gòu)建物流績(jī)效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運(yùn)行方式。 （一） . 共同物流模式的內(nèi)容 我國(guó)在一定市場(chǎng)區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績(jī)效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過(guò)程進(jìn)行物流流程的重組，邏輯上就會(huì)提出在區(qū)域內(nèi)開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式，主要包括共同采購(gòu)、共同庫(kù)存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)內(nèi)容。 中小零售企業(yè)聯(lián)合起來(lái)對(duì)其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的采購(gòu)。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來(lái)越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。只有通過(guò)有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲