【文章內(nèi)容簡介】 適價(jià) 、 適地地為物流系統(tǒng)各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù) [11]。 物流管理的主要內(nèi)容包括 ： 物流基本活動(dòng)管理 ： 包括運(yùn)輸管理、搬運(yùn)管理、存儲(chǔ)管理、保管管理、包裝管理、裝卸管理、流通加工管理和物流信息管理等。 物流的基本職能管理 ： 包括物流戰(zhàn)略管理、物流計(jì)劃管理、物流組織管理、物流運(yùn)行監(jiān)控 等。 物流的基本要素管理 ： 包括人力資源管理、物流技術(shù)管理、物流設(shè)施管理、物流成本管理等 [12]。 圖 21 物流系統(tǒng)的組成 一 、 價(jià)值與利潤觀念 隨著市場競爭的加劇，在原材料、設(shè)備和勞動(dòng)力成本的壓縮空間趨于飽和后，對(duì) XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域，美國著名經(jīng)營學(xué)家必 得 ． 德魯克將物流比作“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸” ； 日本旱稻田大學(xué)的西澤修在他《流通費(fèi)用》 一書中 ，認(rèn)為 ： “現(xiàn)在的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海 面 的小部分” ； 美國的經(jīng)營學(xué)家彼 ． 特拉卡指出 ： 物流是“降低成本的最后邊界 ”。 二 、 系統(tǒng)化觀念 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)中有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)間又 有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系 ， 用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流管理的核心 問題。 三，物流現(xiàn)代化觀念 物流現(xiàn)代化觀念是指物流全球化的觀念、物流一體化觀念、以顧客滿意為第一的觀念、無庫存的觀念、物流信息化的觀念及綠色物流的觀念 [13]。 物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性 活 動(dòng)。物流的作用主要體現(xiàn)在創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工附加價(jià)值 。 一 、 創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值 。 物 質(zhì)資料從供給者到需求者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值，稱作 “時(shí) 間價(jià)值”時(shí)間價(jià)值通過物流活動(dòng)的形式有以下幾種 ： （ 1） 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值?？s短物流時(shí)間，可以減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。據(jù)統(tǒng)計(jì)企業(yè)的流動(dòng)資金一般有 3/4 是被原材料、在制品和制成品占用的，因此加快物料的周轉(zhuǎn)速度將有效地縮短流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)期。 （ 2） 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。經(jīng)濟(jì)社會(huì) 中 ，供給與需求之間存在時(shí)間差是一種普遍的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品 才 能取得自身的最高價(jià)值， 才 能獲得理想的效益。但是 商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，物流就是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法來彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其 “時(shí) 間價(jià)值”。 二 、 創(chuàng)造空間價(jià)值。物質(zhì)資料從供給者到需求 往往處于不同的場所，所以他們 之間有一段空間差 ， “空間價(jià)值” 是指改變這一場所的差別所創(chuàng)造的價(jià)值 。物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集 中 的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍內(nèi)集 中 生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大 面 積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可以覆蓋一個(gè)國家 甚至 若干個(gè)國家。通過物流將產(chǎn)品從集 中 生 產(chǎn)的地區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的消費(fèi)地區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。 XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 7 三 、 創(chuàng)造加工附加價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域 中 的 一道工序 ，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有 完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng) 所創(chuàng)造的價(jià)值也 是 現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要方 面 。雖然在創(chuàng)造加工附 加價(jià)值方 面 ，物流不 能和 時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比，但這 就 是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要方面 [14]。 物流管理的一些觀點(diǎn) 從 20 世紀(jì) 50 年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異 ， 一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實(shí)物配送階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段三個(gè)階段 。20 世紀(jì) 80 年代后期和 90 年代初期，國內(nèi)從物流攝念的界定和物流基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究 ， 如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少我國物流理論研究水平的 專刊 和學(xué)術(shù)論文 [15]。 近幾十年來，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐的分 析和研究雖然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識(shí)， 物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價(jià)值領(lǐng)域方面，分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中大量存在的物流浪費(fèi)現(xiàn)象，并揭示了物流潛在的價(jià)值，從而使人們認(rèn)識(shí)到在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著去探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說則是強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。物流的戰(zhàn)略說則強(qiáng)調(diào)站在戰(zhàn)略的高度研究物流，認(rèn)為對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)刻意追求物流一時(shí)一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠(yuǎn)。效 益 背 反說揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，表明解決物流問題必須運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個(gè)功能要素的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理說從系統(tǒng)論的角度去研究物流的內(nèi)在運(yùn)動(dòng)規(guī)律，探尋物流在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈中的融合方式、地位和作用，同時(shí)也探尋物流自身供應(yīng)鏈的整合模式及其運(yùn)作規(guī)律，通過將整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、網(wǎng)絡(luò)、過程和活動(dòng)的有效聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競爭優(yōu)勢。綠色物流說則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán) 物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式 [16]。 XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 8 第三章 XX 企業(yè) 物流管理現(xiàn)狀分析 概況 XX 企業(yè) 是 鋼結(jié)構(gòu)施工總承包一級(jí)資質(zhì)。曾獲得多項(xiàng)省級(jí)、市級(jí)優(yōu)質(zhì)樣板工程及省市級(jí)的安全文明示范工地，是西北地區(qū)較大的從事輕鋼結(jié)構(gòu)及彩板廠房設(shè)計(jì)、制造安裝的專業(yè)生產(chǎn)廠家。經(jīng)營范圍包括鋼結(jié)構(gòu)、彩板、網(wǎng)架的設(shè)計(jì)、制造、安裝及維修；金屬門窗制作與安裝；新型材料的研制、開發(fā)、制造及營銷；機(jī)械制造加工； 鋼結(jié)構(gòu)彩板批零兼營；工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工。 XX 企業(yè) 從 2021 年 成立以來就有計(jì)劃的從國外引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，公司目前擁有先進(jìn)的西班牙數(shù)控多頭切割機(jī)、 H 型自動(dòng)組立機(jī)，美國林肯埋弧自動(dòng)焊成套設(shè)備、H 型鋼矯正機(jī)、八拋頭拋丸除銹機(jī)、各種數(shù)控壓型設(shè)備、聚苯板、玻璃絲綿復(fù)合設(shè)備等。良好的生產(chǎn)設(shè)備，為公司鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的多樣化、優(yōu)質(zhì)化提供了可靠保證。 蒙西鋼構(gòu)公司 自成立以來，承攬建設(shè)了盤古集團(tuán)磴口紙漿廠綜合庫、成品庫鋼結(jié)構(gòu)制造、安裝工程，北方聯(lián)合電力有限公司烏海發(fā)電廠棧橋鋼結(jié)構(gòu)制造、安裝及土建照明工程，內(nèi)蒙古蘭太實(shí)業(yè)股 份有限責(zé)任公司 CPE 改造工程，包頭市 MC 尼龍改性項(xiàng)目，蒙西高分子公司聯(lián)合生產(chǎn)車間，鄂爾多斯羊絨集團(tuán)四梳四紡車間，鄂爾多斯市蒙西化工有限公司石灰項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)工程，吉蘭太鹽化集團(tuán)蘭太電廠主廠房，北京精誠彩龍鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)開發(fā)有限公司瑞美聯(lián)工程，鄂爾多斯五鑫建筑垃圾處理廠，烏海市老干部局網(wǎng)球館工程，蒙西水泥 5000 噸原煤預(yù)均化庫、桁架制作安裝等多項(xiàng)大中型鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目。在此期間， XX 企業(yè) 同時(shí)以乙方身份承包了內(nèi)蒙古蘭太塑編廠彩板安裝工程，內(nèi)蒙古蘭太制鈉廠鋼結(jié)構(gòu)彩板安裝工程，內(nèi)蒙古蒙西耐磨材料鑄球車間彩板安裝工程，盤古集團(tuán) 5 萬噸低漿項(xiàng)目等 11 項(xiàng)施工設(shè)計(jì)工程 ,完善的質(zhì)量保證體系確保了所建工程的質(zhì)量，受到了用戶的一致好評(píng)，奠定了公司西北地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)重要產(chǎn)業(yè)基地的基礎(chǔ)。 面對(duì)日趨激烈的鋼鐵競爭市場， XX 企業(yè) 綜合未來的發(fā)展目標(biāo)，在提高生產(chǎn)率、提高更高檔次的服務(wù)水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本，最大程度地滿足客戶需要，積極地解決目前企業(yè)內(nèi)存在的這些問題，是 XX 企業(yè) 下一步的工作方向。 XX 企業(yè) 的生產(chǎn)物流為圖 31 所示。 XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 9 圖 31 XX 企業(yè) 的生產(chǎn)物流圖 物料流程圖 責(zé)任部門 外圍設(shè)備 訂單下發(fā) 車間間 生產(chǎn)制造部 銷售管理部 編制生產(chǎn)計(jì)劃 外圍設(shè)備 物流 外圍設(shè)備 合格品包裝 外圍設(shè)備 質(zhì)保部 外圍設(shè)備 車間領(lǐng)料 外圍設(shè)備 不良品標(biāo)識(shí)、隔離 外圍設(shè)備 組織均勻生產(chǎn) 外圍設(shè)備 原材料存放 外圍設(shè)備 工序流轉(zhuǎn)及半成品擺放 外圍設(shè)備 合格品流轉(zhuǎn) 外圍設(shè)備 不良品評(píng)、處置審、 外圍設(shè)備 報(bào)廢品圍設(shè)備 外圍設(shè)備 不良品返工 外圍設(shè)備 送出 處置 外圍設(shè)備 送總成裝配 外圍設(shè)備 入口銷售 售 總成發(fā)出 出 物流 車間 車間間 車間間 車間間 車間間 XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 物流管理現(xiàn)狀 XX 企業(yè) 的生產(chǎn)物流是指工廠中的原材料從訂貨、領(lǐng)料到從一個(gè)生產(chǎn)過程流入到另一個(gè)生產(chǎn)過程，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存至成品極其運(yùn)送的全都物流活動(dòng)。 企業(yè) 只有 有 合理組織生產(chǎn)物流過程，才能使生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。 影 響生產(chǎn)物流的因素包括生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)類型、生產(chǎn)規(guī)模和專業(yè)化及協(xié)作化水平。生產(chǎn)工藝決 定對(duì)生產(chǎn)物流有不同要求和限制。 生產(chǎn)類型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成和比例而生產(chǎn)規(guī)模影響物流量大小 。 XX 企業(yè) 的 物流 管理 組織 的 內(nèi)部物流一體化 工作 的重要性 在 對(duì) XX 企業(yè) 的 物流 組織體系中 沒有 得到體現(xiàn)。 XX 企業(yè) 生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備， 在 整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。 XX 企業(yè) 降低物流成本、提高服務(wù)水平的物流目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，取決于 在 XX 企業(yè) 中 物流組織機(jī)構(gòu)的層次 地位。但是到目前為止， XX 企業(yè) 的生產(chǎn)企業(yè)高層決策者雖然意識(shí)到了提高物流管理水平對(duì)培育企業(yè)的差異化競爭優(yōu)勢具有不可替代的作用，但是還沒有把物流提升到戰(zhàn)略的高度進(jìn)行研究，這 體現(xiàn)在企業(yè)物流組織方面就是：在 XX 企業(yè) 構(gòu)的物流管理組 織體系中沒有專門的物流管理部門統(tǒng)一管理所有的物流功能和業(yè)務(wù)；更沒有 在組織體系中將物流提升到與生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)等部門并列的地位 。 XX 企業(yè) 物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間也沒有實(shí)現(xiàn)集成 化 ，缺乏整體優(yōu)化。物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的部門各自負(fù)責(zé)一部分物流 功能，這意味著 在 XX 企業(yè) 物流方面的工作缺乏跨職能和跨部門的協(xié)調(diào)；物流職能還沒有從企業(yè)的生產(chǎn)和銷售組織中獨(dú)立出來，企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于生產(chǎn)或銷售部門，物流合理化的計(jì)劃、 方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。 XX 企業(yè) 現(xiàn)有的這種物流組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)重地導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流工作重復(fù)和資源浪費(fèi)；物流職能的重疊使得權(quán)力界限和責(zé)任模糊不清，部門目標(biāo)的不一致造成部門之間的橫向沖突頻繁。為此，XX 企業(yè) 尋找適合自己企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的物流管理模式，構(gòu)建一個(gè)能夠?yàn)槠髽I(yè)實(shí)現(xiàn)物流一體化 提供組織保障的高效的物流組織是 當(dāng)前 最緊要 的 任務(wù) 。 在物流管理方面存在的問題 物流 管理 問題 現(xiàn) 已被作為決定一個(gè)企業(yè)的興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。目前， XX 大學(xué)本科畢業(yè)論文 11 國際上大的鋼材生產(chǎn)商都把目光投向中國市場，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營銷管理模式必將對(duì) 我 國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊 [14]。做為一個(gè)中小型鋼鐵企業(yè)， XX 企業(yè) 在物流管理上存在以下幾個(gè)方面的問題： 第一 、 XX 企業(yè) 物流觀念落后 XX 企業(yè) 雖然有一定的物流的觀念，但并沒有得到足夠的重視，沒有形成現(xiàn)代的物流觀念，普遍存在重生產(chǎn)輕物流的觀念，仍然只把降低原材料 消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率看作是降低成本的途徑，沒有認(rèn)識(shí)到物流作為第三利潤源于公司降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化 生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營、提高服務(wù)質(zhì)量等方 面 所具有的巨大潛力。 XX 企業(yè) 目前還沒有深入具體地進(jìn)行物流管理變革和技術(shù)進(jìn)步，物流管理仍保持在原來的水平上。 第二 、 XX 企業(yè) 物流信息系統(tǒng)及物流技術(shù)水平低 XX 企業(yè) 物流信息系統(tǒng)仍然停留在紙筆時(shí)代，雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)， 同 時(shí)在物流運(yùn)作上缺少對(duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、人工智能、專家系統(tǒng)、通信條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。就倉儲(chǔ)技術(shù)來說，仍然處于比較原始的倉儲(chǔ)手段，沒有先進(jìn)的手段，如計(jì)算機(jī)管理、自動(dòng)倉庫，條形碼技術(shù)等。從生產(chǎn)物流看，物料的流量缺乏必要的計(jì)量，造成了物料平衡的難度。 第三 、 XX 企業(yè) 物流管理水平落后 XX 企業(yè) 從公司整體組織機(jī)構(gòu)看，由于沒有統(tǒng)一的物流組織，各個(gè)分公司的采購、供應(yīng)的活動(dòng)都是由分公司自己負(fù)責(zé)，其實(shí)各個(gè)分公司在物流方 面 有很多的相同之處，