汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)設(shè)計-汽車排放控制系統(tǒng)檢修(編輯修改稿)
2025-01-08 16:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 或其他損壞，必要時更換。 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修： EVAP 控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸入大氣中。該系統(tǒng)采用吸附法將流經(jīng)活性炭罐的燃油蒸氣吸附在活性炭上，待發(fā)動機工作時，再將被吸附的燃油蒸氣在負(fù)壓條件下解附，經(jīng)進氣歧管送入發(fā)動機燃燒室燃燒。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要限制 HC 的排出，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖 4 所示。 診斷 EVAP 活性炭罐及燃油蒸氣管路故障的具體步驟是： 1．檢查燃油蒸氣管路的連接有無松動、死彎、扭曲、裂縫、損傷或燃油泄漏； 2．拆下 EVAP 活性炭罐，檢查有無裂縫或損傷。 汽車排放控制系統(tǒng)檢修 –4– 診斷 EVAP 活性炭罐清洗電磁閥故障的步驟是；（如圖 1） 1．從 EVAP 活性炭罐清洗電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條），并在其上做好標(biāo)記，以便能裝回原處； 2．拆下 EVAP 活性炭罐清洗電磁閥導(dǎo)線連接器； 3．在帶紅條的真空軟管所連接的管接頭上接上真空泵； 4．抽真空，檢查 EVAP 活性 炭罐清洗電磁閥在通電和斷電時的情況是否正常，正常情況為施加蓄電池電壓時應(yīng)有真空度，斷開蓄電池電壓時，真空應(yīng)保持??； 圖 1. 活性炭罐清洗電磁閥 5．用萬用表歐姆擋測量 EVAP 活性炭罐清洗電磁閥兩端子之間的電阻，電阻一般為 36～ 44Ω ，否則，更換炭罐清洗電磁閥。 活性炭罐清洗系統(tǒng)其檢查步驟如下： 1．從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（帶紅條），并將一真空泵軟管上； 2．在發(fā)動機分別處于冷（發(fā)動機冷卻液溫度為 60℃ 或更低）、熱（發(fā)動機冷卻液溫度為 70℃ 或更高）狀態(tài)下，檢查結(jié)果應(yīng)符合表 1 所列的狀態(tài) 。暫時保持真空，之后消失。當(dāng)海拔高度大于 2200m，或者進氣溫度小于 50℃ 時，真空度繼續(xù)降低。 診斷 EVAP 活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是： 1．在發(fā)動機冷卻液溫度為 80～ 95℃ 時，從進氣歧管的清洗軟管接頭（如圖 8 所示）上拆下真空軟管，將一真空泵接到接頭上； 2．啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，檢查真空度是否保持得相當(dāng)穩(wěn)定，若不產(chǎn)生真空度，則說明進氣歧管上的 EVAP 活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要進行清理。 系統(tǒng)的檢修 診斷 EGR 系統(tǒng)故障的具體步驟是： 1．從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上； 2．在發(fā)動機分別處于冷（發(fā)動機冷卻液溫度為 50℃ 或更低）、熱（發(fā)動機冷卻液溫度為 80～ 95℃ 或更高）狀態(tài)下，檢查 EGR 系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)動機冷態(tài)，怠速運轉(zhuǎn)時施加真空，真空應(yīng)該消失，發(fā)動機熱態(tài)時，真空應(yīng)能保持住。 汽車排放控制系統(tǒng)檢修 –5– 檢查 EGR 閥的控制真空度的方法是： 1．在發(fā)動機冷卻液溫度為 80～ 95℃ 時，從節(jié)氣門體的 EGR 真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵， 2．啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高后，檢查 EGR 閥的控制真空度是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速 的升高而正比例增加，如果真空度變化不合理，則說明節(jié)氣門的通風(fēng)孔可能堵塞，需要清理。 檢修 EGR 閥的具體步驟是： 1．拆下 EGR 閥，檢查有無粘結(jié)、積碳現(xiàn)象，如有則需要清洗； 2．將真空泵接到 EGR 閥上，抽真空到67kPa； 3．向一個 EGR 通道吹氣，檢查 EGR 閥工作情況，當(dāng)真空度不大于 7kPa 時，空氣應(yīng)吹不過去；當(dāng)真空度不小于 23kPa 時，空氣可以吹過去。注意：在安裝 EGR 閥時，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至 15～ 22 Nm 的規(guī)定力矩 圖 檢查 EGRTVV（廢氣再循環(huán)溫控真空閥）的具體步驟是： 1．從 EGRTVV 上拆下真空軟管，并將真空泵接到 EGRTVV 上，如圖 10 所示； 2．抽真空，檢查通過 EGRTVV 真空的情況，正常情況下當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度不高于 50℃ 時，真空度下降，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度不低于 80℃ 時保持真空； 3．將發(fā)動機冷卻液從散熱器中排入合適的容器內(nèi)，從旁通出水口上拆下 TVV 閥，并將 TVV 閥放入水中 4．當(dāng)水溫低于 35℃ 時， TVV 閥應(yīng)該關(guān)閉，將空氣吹入管口中， 空氣應(yīng)不能流過TVV 閥，當(dāng)水溫高于 54℃ 時， TVV 閥應(yīng)該開啟，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)能自由地流過 TVV 閥； 5．在檢修過程中，拆卸和安裝 EGRTVV 時，對塑料部位均不得使用扳手，安裝EGRTVV 時，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至 20～ 40 Nm 的規(guī)定力矩，并重新加注發(fā)動機冷卻液，檢查有無泄漏。 4 排放控制 系統(tǒng) 典型裝置的故障與排除 （以奧迪 A6 為例） 汽車排放控制系統(tǒng)檢修 –6– 一輛行駛了 km的 1998款原裝美版 C5A6啟動后加油即熄火 ，有時還完全就無法啟動。 該車被拖回維修站后進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當(dāng)拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點火；發(fā)動機噴油過多；機械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力 。通過火花塞找到問
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