【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生根本性的變化，從投檔到院校錄取變?yōu)橥稒n到專業(yè)錄取，錄取批次將逐步取消。，試題命制將實(shí)行統(tǒng)一命題和自主命題相結(jié)合，教育部考試中心統(tǒng)一命制必考科目試題，（除個(gè)別省級(jí)行政區(qū)域仍執(zhí)行教育部委托的分省命題任務(wù)外）各省自主命制選考科目試題。，考試成績(jī)不再是高考錄取的唯一依據(jù)，考生的綜合素質(zhì)可以彌補(bǔ)考試分?jǐn)?shù)的不足，從而打破“一考定終生”。，考生選考受高校各專業(yè)指定的選考科目、科目組合可選考專業(yè)比例的影響較大。，給考生提供兩次機(jī)會(huì)。（3）針對(duì)高考改革帶來的變化，高一同學(xué)需要在哪些方面做好準(zhǔn)備？結(jié)合材料談?wù)勀愕恼J(rèn)識(shí)。 7．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面。智能化方面，國(guó)際上通常采用L1—L5五個(gè)等級(jí)的分級(jí)方法。L1級(jí)是指系統(tǒng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的某一項(xiàng)操作，其他駕駛操作都由人完成；L2級(jí)是指系統(tǒng)同時(shí)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成；L3級(jí)是指在部分工況下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作，但根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛員需要提供適當(dāng)?shù)母深A(yù)；L4級(jí)是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出響應(yīng)請(qǐng)求，駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)：L5級(jí)就是完全的無人駕駛狀態(tài)。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車將大幅度降低道路交通事故發(fā)生，提高交通效率，節(jié)約能源和減少排放，解放駕駛員，改善社會(huì)環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)效率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展也有無可替代的作用。 （摘編自《光明日?qǐng)?bào)》2019年3月28日） 材料二： 2018年10月18到21日，“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在京舉行，諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭高管馬化騰首先談到騰訊近日宣布的擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中汽車產(chǎn)業(yè)是一大重點(diǎn)。在上月獲得北京自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)牌照后，騰訊希望未來為實(shí)現(xiàn)人與各種車載服務(wù)的智能連接提供更多開放合作平臺(tái)。 李彥宏表示，百度對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略布局已久，2013年已成立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)改革汽車產(chǎn)業(yè)。2018年7月，阿波龍迷你巴士，即無人駕駛巴士車落地后，“安全第一”仍是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的鐵律。 阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)結(jié)合汽車發(fā)展歷史談到了汽車的出現(xiàn)改變了城市形態(tài)。相比之下，王堅(jiān)認(rèn)為當(dāng)前人們更需要注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的變革，并利用汽車智能解決汽車帶來的城市資源消耗問題。他希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)后，結(jié)合杭州城市大腦案例和經(jīng)驗(yàn)，能夠高效挖掘城市道路等資源，降低資源消耗，提高出行效率。 （摘編自《人民網(wǎng)》2018年10月22日） 材料三： 2018年12月27日，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，部長(zhǎng)苗圩指出，與傳統(tǒng)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的空間巨大。近年來，我國(guó)支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、通信設(shè)備等領(lǐng)域形成一批國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)，阿里巴巴、騰訊、百度、京東4家企業(yè)進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前10名，華為等通信設(shè)備制造商也躋身世界第一陣營(yíng)?！霸诠?jié)能汽車領(lǐng)域，我國(guó)只能采取跟隨模式；在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)可與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國(guó)可能成為引領(lǐng)者。”中國(guó)工程院院士李駿說。 如今，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的程度不斷提高，而信息篡改、病毒入侵等手段也已成功被黑客應(yīng)用于汽車攻擊中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問題變得日益嚴(yán)峻。專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全危機(jī)會(huì)造成個(gè)人隱私泄露、企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，以及車毀人亡的嚴(yán)重后果，甚至?xí)仙秊閲?guó)家公共安全問題。由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、北京航空航天大學(xué)等聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全白皮書》提到，據(jù)統(tǒng)計(jì)，56％的消費(fèi)者表示信息安全和隱私保護(hù)將成為他們未來購(gòu)買車輛時(shí)的主要考慮因素。 （摘編自《光明日?qǐng)?bào)》2019年3月28日） 材料四： 當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國(guó)紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。 目前，多國(guó)都積極投入和支持無人駕駛技術(shù)。美國(guó)將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，通過制定國(guó)家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年9月美國(guó)交通部發(fā)布《：安全愿景》，同月美國(guó)眾議院通過了美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車法案（），對(duì)各州的碎片化法規(guī)做統(tǒng)一管理。 日本政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目實(shí)施。2016年5月，日本IT綜合戰(zhàn)略本部制定了自動(dòng)駕駛普及路線圖，將在2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區(qū)上路；同月，日本警察廳頒布《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試指南》，并啟動(dòng)修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》；2017年4月，政府將自動(dòng)駕駛期間的交通事故列入汽車保險(xiǎn)的賠付對(duì)象。（摘編自《全球及中國(guó)智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） 、智能決策、協(xié)同控制等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”駕駛。，可以提高交通效率，對(duì)驅(qū)動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。，騰訊、百度不約而同地將該產(chǎn)業(yè)擺在了戰(zhàn)略高度的位置上。，因此多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)首先考慮汽車的信息安全因素。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，國(guó)際上常用L1—L5五級(jí)分級(jí)法，五個(gè)等級(jí)逐級(jí)提升，達(dá)到L5級(jí)時(shí)可實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。，只要信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，我國(guó)就能在未來成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。，材料三側(cè)重于闡述我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)以及面臨的問題。，多國(guó)都積極投入和支持無人駕駛技術(shù)，美國(guó)和日本的做法可以為我國(guó)提供相應(yīng)的借鑒。（3）你認(rèn)為應(yīng)如何發(fā)展我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要概括。 8．閱讀下面的文字，完成下列小題。 材料一 2019年9月30日，央視科教頻道《走近科學(xué)》在播出最后一期節(jié)目《治理水花生》后，宣布停播。 1998年6月1日開播的《近科學(xué)》是中央電視臺(tái)第一檔大型科普欄目，至今仍保持著科教頻道最高的收視紀(jì)錄。節(jié)目經(jīng)常制造懸疑的氛圍，把懸念鋪陳到極致，最后卻得出令人大跌眼鏡的結(jié)論，引發(fā)的爭(zhēng)議頗多。節(jié)目主持張騰岳接受采訪時(shí)說，節(jié)目的目標(biāo)就是“讓老百姓記住，有病了不能自己瞎吃藥，一旦手上劃了個(gè)大口子、燙了個(gè)大水泡，得正確處理，不能撒一把香灰、抹點(diǎn)兒醬油了事”。 央視內(nèi)部調(diào)查顯示，對(duì)《走近科學(xué)》貢獻(xiàn)最大的受眾群體是初中二年級(jí)以下學(xué)歷的人。制片人張國(guó)飛把中國(guó)觀眾比喻為“棗核”，文盲和高等教育是兩個(gè)尖，大肚子的部分是初中學(xué)歷者。 同為科普人，姬十三理解《走近科學(xué)》的處境，他覺得科普工作總是不斷面對(duì)“是獲得更多受眾還是更加專業(yè)”的選擇。他認(rèn)為《走近科學(xué)》的敘事方法類似于今天的標(biāo)題黨制造爆款。“但至少在當(dāng)時(shí)的環(huán)境以及國(guó)民對(duì)大眾媒介的理解上，我覺得不是一種差的選擇?！?（《〈走近科學(xué)）停播，它是“偽科學(xué)嗎？》） 材料二 圖一 在同類文化程度中具備科學(xué)素養(yǎng)者的比例（2015年） 圖二 在同類文化程度中具備科學(xué)素養(yǎng)者的比例（2018年） 圖三 公民通過互聯(lián)網(wǎng)獲取科技信息的渠道占比 （《2018中國(guó)公民科學(xué)素質(zhì)調(diào)查主要結(jié)果》） 材料三 中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)中國(guó)科普研究所于2018年4月至6月組織實(shí)施了第十次中國(guó)公民科學(xué)素質(zhì)抽樣調(diào)查。結(jié)果表明，我國(guó)公民的科學(xué)素質(zhì)水平大幅提升，有10個(gè)省市超過了全國(guó)平均水平，不同群體公民科學(xué)素質(zhì)發(fā)展更加均衡?；ヂ?lián)網(wǎng)成為與電視同等重要的公民獲取科技信息主渠道，公民利用科普設(shè)施和參與科普活動(dòng)的比例明顯增加。我國(guó)公民高度關(guān)注并積極支持科技事業(yè)的發(fā)展。 中國(guó)公民科學(xué)素質(zhì)調(diào)查采用國(guó)際通行指標(biāo)，包括公民對(duì)科學(xué)的理解、公民的科技信息來源、公民對(duì)科學(xué)技術(shù)的態(tài)度等內(nèi)容。公民對(duì)科學(xué)的理解是公民科學(xué)素質(zhì)調(diào)查核心指標(biāo)，用于測(cè)算公民的科學(xué)素質(zhì)水平。公民的科技信息來源和公民對(duì)科學(xué)技術(shù)的態(tài)度是公民科學(xué)素質(zhì)影響因素指標(biāo)。 （《2018中國(guó)公民科學(xué)素質(zhì)調(diào)查主要結(jié)果》） 材料四 據(jù)報(bào)道，復(fù)旦大學(xué)文、理、工、醫(yī)不同學(xué)科的12位教授在今年新學(xué)期一起開設(shè)了一門通識(shí)課程——“似是而非”課，旨在以人們司空見慣和熟視不思的現(xiàn)象為例，闡述什么是“偽科學(xué)”。 這個(gè)課程實(shí)際上就是一門常識(shí)啟蒙課。從課程內(nèi)容上看，其中一些簡(jiǎn)單邏輯推理以及基本科學(xué)常識(shí)是屬于初高中學(xué)生就應(yīng)該掌握的。應(yīng)該掌握而沒有掌握，其中一個(gè)重要原因就在于，現(xiàn)今初高中乃至大學(xué)的一些教材，其中許多內(nèi)容的編寫不僅沒有觀照到邏輯和常識(shí)的框架，甚至與邏輯以及常識(shí)相沖突——如果不是反邏輯、反常識(shí)的話。這個(gè)現(xiàn)實(shí)，是一些被稱作“大嬰孩”的大學(xué)生在大學(xué)階段的社會(huì)化過程中屢遭挫折的重要原因。當(dāng)然，這也是“似是而非”這門課在大學(xué)受到歡迎、在社會(huì)受到關(guān)注的重要原因。 常識(shí)啟蒙課的精髓在于其建基邏輯和知識(shí)之上的批判性思維。批判性思維，是觀察世界的一套框架性標(biāo)準(zhǔn)。批判性思維，是學(xué)生樹立價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，甄別其所接觸到的書本內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)世界現(xiàn)象的立足點(diǎn)。有了這樣的立足點(diǎn)，才能在眾說紛紜中堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)、服膺常識(shí)、堅(jiān)持定見。有了基本的邏輯推理能力，才能在謬說盈耳時(shí)仍能不趨強(qiáng)勢(shì)、冷眼待之、不為其動(dòng)?！丁八剖嵌恰被鹆?，常識(shí)啟蒙仍微》（1）下列對(duì)材料二圖表的理解和推斷，正確的一項(xiàng)是（ ） ，隨著受教育程度的提升，公民具備科學(xué)素質(zhì)的比例明顯提升，大學(xué)本科及以上的學(xué)生科學(xué)素質(zhì)最高。，2018年的初中及以上文化程度公民具備科學(xué)素質(zhì)的比例均有所下降，這表明高文化程度人群的科學(xué)素質(zhì)已進(jìn)入高位增長(zhǎng)和緩慢提升階段。，如微信、門戶網(wǎng)站搜索引擎、專門網(wǎng)站等，如何利用網(wǎng)絡(luò)做好科普宣傳值得相關(guān)部門高度重視。，公民從報(bào)紙、期刊雜志、科技館獲取科技信息的占比均低于50%，這些傳播渠道都面臨著改進(jìn)傳播形式和內(nèi)容的迫切任務(wù)。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） 《走近科學(xué)》節(jié)目常以制造懸疑鋪陳懸念的方式講述故事，曾經(jīng)創(chuàng)造科教頻道的最高收視記錄，最大的受眾群體為初中二年級(jí)以下學(xué)歷的人。，作為信息傳播媒介，如果監(jiān)管不力，從業(yè)者科學(xué)素養(yǎng)不高，互聯(lián)網(wǎng)也很有可能傳播偽科學(xué)?！八剖嵌恰闭n程受學(xué)生歡迎，某種程度上說明部分大學(xué)生并未完全具備本該在中學(xué)階段掌握的簡(jiǎn)單邏輯推理能力以及基本的科學(xué)常識(shí)。，導(dǎo)致大學(xué)生在社會(huì)化過程中“大嬰孩”化，容易遭受挫折，同時(shí)科學(xué)素質(zhì)水平發(fā)展緩慢。（3）如何提升公民辨識(shí)偽科學(xué)的能力？請(qǐng)結(jié)合材料提出具體措施。 9．閱讀下面的文字，完成下面小題 材料一： 美國(guó)的GPS、俄羅斯的 GLONASS、歐洲的 Galileo和中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一起被全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)國(guó)際委員會(huì)確認(rèn)為全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。近年來，全球衛(wèi)星導(dǎo)航，發(fā)展迅速，位置服務(wù)和道路應(yīng)用在衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)占主導(dǎo)位置。未來幾年，隨著車輛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)取得發(fā)展，它們將成為推動(dòng)面向GNSS道路應(yīng)用和服務(wù)的主要驅(qū)動(dòng)力。GNSS信息可提供汽車服務(wù)，包括精確導(dǎo)航和基于位置的信息服務(wù)(如“電子眼”定位信息、可用停車位、天氣動(dòng)態(tài)更新和交通預(yù)警等)。此外，隨著無人機(jī)的崛起，未來無人機(jī)市場(chǎng)份額有望實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。(摘編自《2018年全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析》，)材料二： 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)是使用衛(wèi)星信號(hào)來確定用戶接收機(jī)位置的系統(tǒng)。目前，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，提供全球定位服務(wù)的有，美國(guó)的GPS系統(tǒng)，俄羅斯的 GLONASS系統(tǒng)，處于完全運(yùn)行狀態(tài)。此外，中國(guó)的北斗系統(tǒng)(也稱為 Compass)，歐盟的 Galileo系統(tǒng)，正在全球部署的進(jìn)程中。在上述四種全球?qū)Ш较到y(tǒng)中，美國(guó)的GPS從1994年起提供全球定位服務(wù)，是歷史最悠久的系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)也在不斷的升級(jí)和更新，以提供更多的信號(hào)和更精準(zhǔn)的定位服務(wù)。GLONASS系統(tǒng)于2011年10月正式運(yùn)行，提供全球定位服務(wù)。俄羅斯通過使用新型 GLONASSK衛(wèi)星，發(fā)射與GPS和 Galileo類似的信號(hào)，持續(xù)的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)。 北斗系統(tǒng)于2011年12月開始，提供有限的初始服務(wù)，2012年9月正式公布。公布之初，北斗的空間段包括15顆衛(wèi)星，向亞太地區(qū)提供區(qū)域定位服務(wù)。據(jù)發(fā)布的規(guī)劃，北斗三號(hào)全球系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃于2020年完成，提供特色服務(wù)。2035年，中國(guó)還將建成以北斗系統(tǒng)為核心，更加泛在、更加融合、更加智能的綜合定位導(dǎo)航授時(shí)(PNT)體系。自2018年底，北斗三號(hào)工程建成基本系統(tǒng)、開通全球服務(wù)以來，北斗系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，經(jīng)全球范圍測(cè)試評(píng)估，在全球區(qū)域定位精度優(yōu)于10米，在亞太區(qū)城定位精度優(yōu)于5米，滿足指標(biāo)要求。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，今年將繼續(xù)高密度全球組網(wǎng)，計(jì)劃發(fā)射810顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，完成所有MEO衛(wèi)星發(fā)射，進(jìn)一步完善全球系統(tǒng)星座布局，全面提升系統(tǒng)服務(wù)性能和用戶體驗(yàn)。摘編自《四大全球?qū)Ш较到y(tǒng)，全球一體化誰(shuí)更勝一籌》，)材料三： 11月5日凌晨1點(diǎn)43分，隨著長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射第49顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，北斗三號(hào)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)工程迎來具有里程碑意義的一刻：北斗三號(hào)系統(tǒng)最后一顆傾斜地球同步軌道(IGSO)衛(wèi)星全部發(fā)射完畢，標(biāo)志著該軌道組網(wǎng)順利完成，為2020年完成北斗全球組網(wǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 北斗三號(hào)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)由MEO衛(wèi)星(地球中圓軌道衛(wèi)星)、GEO衛(wèi)星(地球靜止軌道衛(wèi)星)和IGSO衛(wèi)星(傾斜地球同步軌道衛(wèi)星)三種