【文章內(nèi)容簡介】 恒載換算土柱高度，對路基堆載預(yù)壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預(yù)壓達到目的后，卸載預(yù)壓土，然后施工基床表層級配碎石。施工基床底層時，根據(jù)觀測的沉降曲線計算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮，具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖。施工荷載加載示意圖預(yù)留沉降示意圖預(yù)壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設(shè)一層CB150 聚丙烯編織布，編織布鋪時整平、拉緊，然后在其上填土。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩。預(yù)壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，預(yù)壓土填筑到頂面時，做出橫向排水坡，以利于排水。預(yù)壓土填土壓實質(zhì)量檢驗隨施工分層檢測，檢驗標準為濕密度≥18KN/m3,每層沿縱向每100m 檢測6 點，梅花形布置，據(jù)邊坡1m 處4 點，中間范圍內(nèi)檢查2 點。根據(jù)在預(yù)壓期沉降觀測資料，計算工后沉降，根據(jù)計算結(jié)果確定卸載時間。挖除預(yù)壓土時采用機械進行，～ 后預(yù)壓土由機械配合人工進行，以減小機械施工時對原基床底層頂面的擾動。工后沉降控制值：正線為≤15cm,沉降速率＜4cm/年；路橋過渡段≤8cm,支線及站線≤30cm。堆載預(yù)壓高程施工高程設(shè)計高程?S ?S：預(yù)留沉路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法和雙曲線法。、修正雙曲線法St=[1Aexp(Bt)]S∞ 式中：S∞最終沉降量t時間Stt 時刻的沉降量A,B兩個參數(shù)式中：a參數(shù)；S0初始沉降量。以上兩經(jīng)驗公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時間變化的近似公式，但實際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時可以把總荷載分成若干級，在不同的時刻分別施加。某一給定時刻ti 的沉降可以認為是該時刻以前各級荷載增量分別作用到ti 時刻引起的沉降量的總和，如下圖所示。土堤分級加荷及堤頂超載示意圖若干級荷載不同時刻施加示意圖對于多級加荷的情況，以上兩式可分別改寫為：式中：St第k 級荷載增量所引起的最終沉降量t′k第k 級荷載增量施加時刻tk 到計算沉降時刻ti 的時間間隔m加荷的總級數(shù)式中所含的參數(shù)AB 或a 是反映土體固結(jié)性質(zhì)的，與荷載的施加無關(guān)，故可作為常量。但各級荷載所引起的最終沉降量S∞與荷載大小無關(guān)，若不考慮地基土的非線形特征，與荷載大小成正比。設(shè)m1 級荷載有沉降觀測資料，要預(yù)測m2 級荷載作用后的ti 時刻的沉降(m2 m1)，則先令m1=m2，用實測資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2，將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti 時的沉降。恒載開始后沉降至少在半年以上使用雙曲線法估算和預(yù)測沉降量。雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗推導(dǎo)法。如下圖從填土開始到任意時刻t 的沉降量St 可用下式求得：雙曲線法參數(shù)物理意義示意圖式中：S0——t=0時的初始沉降量（cm），從最后一級恒載穩(wěn)定時開始計算；St——t 時的沉降量（cm）；t經(jīng)過時間（d）；α+β——用實測值經(jīng)過回歸求得的兩個常數(shù)。根據(jù)上式可得：0 S Stt ? =α+β用實測三組以上的沉降時間數(shù)據(jù)，通過對t/(StS0)和t 的數(shù)據(jù)進行線形回歸分析（分析結(jié)果如下圖），求出α和β，即可求出任意時間的沉降。當t=∞時，最終沉降為：線性回歸分析結(jié)果示意圖從而可以預(yù)測在該恒載條件下任意時刻的沉降和最終沉降。根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測控制指標、級配碎石表層的檢測控制指標，對路基壓實質(zhì)量的離散性進行分析。對時間沉降曲線進行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設(shè)要求。為了了解路基填筑的整體質(zhì)量，采用地質(zhì)雷達檢測全標段路基，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級配碎石厚度是否符合設(shè)計要求。通過路基評估判斷本管段路基是否滿足軌道鋪設(shè)條件。控制縱向填層厚度均勻,全標段路基除過渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實能量機械，按相同工藝參數(shù)施工，控制碾壓質(zhì)量的離散性?？刂铺盍腺|(zhì)量的離散性,填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質(zhì)、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質(zhì)量的離散性。III 改良土路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖。路拌法工工藝流程圖運輸攤鋪拌和、碾壓檢測、修整階段運輸攤鋪土料粉碎土料運輸攤鋪改良劑拌合整平碾壓檢測整形養(yǎng)生不合格不合格攤鋪素土為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一作業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車。通過松鋪厚度、汽車每車所載方量，計算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。然后使用推土機攤鋪整平，攤鋪時應(yīng)注意每側(cè)的加寬部分，目測層面大體平整、有路拱。振動壓路機快速穩(wěn)壓1 遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機整平1～2 遍，至平整度良好。然后用中、邊樁掛線檢測膨脹土的松鋪厚度，及時整修。采用路拌法拌和時，填料的天然含水量不宜太高。在氣溫較高，水分蒸發(fā)較快的夏、秋兩季，填料拌和前的含水量可適當提高1～2 個百分點。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時檢測土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進行處理，直至含水量合適為止。翻曬后達到含水量標準的素土應(yīng)用推土機整平。攤鋪改良劑由于路拌機在拌和過程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時的均勻程度。施工過程中在平整后的土體上以同一間距打方格，計算每個方格進行所需灰量用人工進行均勻布灰。摻入料最好是用標準的袋裝改良劑進行汽車倒運，但是摻入料汽車散裝倒運時，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個方格的用劑量進行人工布灰。撒布改良劑采用人工配合機械的作業(yè)方法，使用平地機，人工填補找平。施工時應(yīng)嚴格控制含灰量，考慮到施工時劑量的損失，為保證改良劑劑量達到設(shè)計要求，改良劑摻入量宜大于設(shè)計1%～2%。改良劑與土的混合料厚度均采用稍高勿低的原則攤鋪，以免再次補料困難，稍高時使用平地機刮平，易于達到設(shè)計要求，以免出現(xiàn)補料后結(jié)合不緊密，碾壓時痕跡、起皮等現(xiàn)象?；旌狭习韬透牧紕┚鶆蛉霾纪瓿珊?，采用穩(wěn)定土拌和機進行粉碎與拌和。拌和時應(yīng)注意拌和機葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層1cm 左右，或在攤鋪素土前對下承層進行潤濕處理，以利于上下層粘結(jié)。粉碎與拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm 以上。路拌機粉碎與拌和過程中，應(yīng)設(shè)專人開挖檢查拌和深度，嚴禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。當拌和料粒徑達到設(shè)計規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測改良劑劑量，采用EDTA 滴定法或直讀儀快速測定。若劑量不足，需及時補撒改良劑，然后重新拌和至設(shè)計要求。若填料最大粒徑達不到設(shè)計要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達到設(shè)計要求為止?；旌狭现胁粦?yīng)含有超尺寸顆粒土塊（大于15mm 的土塊）、未消解石灰顆粒和素土層?；旌狭险位旌狭习韬虾罅?、改良劑劑量檢測合格，且含水量大于最佳含水量1%～2%時，應(yīng)迅速組織平地機整平。整平時測量人員應(yīng)在現(xiàn)場跟蹤測量，指派專人指揮平地機司機精確整平。一般每個整幅路基斷面測量5 個點，直到高程、橫坡等達到設(shè)計要求。② 基床底層基床底層填A(yù)、B 類填料，施工時對填料進行取樣，檢驗測定合格后方可選用。路堤施工前，先對已完成的基底進行檢驗，合格后方可進行路基填筑施工。預(yù)先進行壓實試驗，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)施工。填筑時采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實。每層厚度按試驗段數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實采用重型壓路機進行壓實，各區(qū)段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度≥，縱向行與行壓實重疊≥，每層碾壓時不斷整平，人工配合推土機整平，對局部級配不良地點進行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實。每層填筑前，先對下層進行質(zhì)量檢測，檢驗合格后再進行上層施工。其他填筑要求與基床以下路堤填筑施工相同。③ 基床表層Ⅰ 填筑根據(jù)設(shè)計文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。 厚級配碎石分三層攤鋪碾壓，； 級配碎石+ 中粗砂夾鋪一層復(fù)合土工膜分二層攤鋪碾壓。施工準備：測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到基床底層驗收標準，對不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。拌和運輸：基床表層級配碎石采用廠拌，拌和好的混和料要盡快運到鋪筑現(xiàn)場，并進行碾壓。用平地機攤鋪混和料的，根據(jù)運輸能力，計算每攤鋪面積等距離堆放成堆；用攤鋪機攤鋪的，則與攤鋪機能力相互協(xié)調(diào)，減少停機待料情況。攤鋪碾壓：基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪，對不均勻的進行人工調(diào)整。基床表層攤鋪第二、第三層，采用攤鋪機進行攤鋪。碾壓采用振動壓路機壓實，遵循先輕后重，先慢后快原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，重疊方式同路基本體。Ⅱ 路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成后，碾壓整形，使其表面形成雙向4%的人字形排水坡。在其上均勻鋪設(shè)5cm 厚的中粗砂墊層，作為復(fù)合土工膜的下保護層。中粗砂碾壓整平后，在其上鋪設(shè)復(fù)合土工膜。復(fù)合土工膜鋪設(shè)完畢后，再在其上鋪設(shè)5cm 中粗砂，作為復(fù)合土工膜的上保護層并兼做排水層，最后分層填筑級配碎石。④ 護道施工當護道填料與路堤填料相同時，與路堤同時進行填筑，填筑方法與路堤本體相同。當填料不同時，先完成路堤填筑，再進行護道的填筑。護道填筑采用分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測的方法，采用推土機攤鋪、初平，平地機終平，重型壓路機碾壓，挖掘機完成邊坡修整。⑶ 路塹開挖① 逐層剝離法開挖采用大馬力推土機掛松土器松土，短距離集土成堆，用裝載機或挖掘機裝土，自卸汽車運輸至路基填筑地段或指定棄土場棄土。② 縱向（臺階）開挖采用推土機配合正鏟挖掘機進行縱向開挖，自卸汽車運輸。開挖深度較大時分臺階開挖，臺階高度2～3m。③ 松動爆破法開挖機械不能開挖的較硬巖石，采用松動爆破開挖，挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。爆破后產(chǎn)生的大塊石采用挖掘機配液壓沖擊錘或用小炮改小。根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m，開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。④ 光面爆破法開挖為減少爆破對成型邊坡擾動，減少刷坡整形工作量，在靠近邊坡附近采用光面爆破施工。光面爆破施工方法與普通的深（淺）孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。 過渡段施工路基的過渡段主要有橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連過渡段和半挖半填路基橫向過渡段等。⑴ 路堤與橋臺過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行填料的填筑工作。每層填料的松鋪厚度以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，達到過渡段設(shè)計規(guī)定的壓實標準。過渡段基床表層以下的級配碎石碾壓，以靜壓和弱振為主，不宜過多采用強振。在過渡段的橋臺臺尾后2m 范圍內(nèi)，為防止碾壓機械擠碰橋臺，不使用大型壓實設(shè)備進行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯或其他小型夯實機具進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。⑵ 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段對涵洞兩側(cè)基坑進行清理，做到基坑底部無先期涵洞施工中所產(chǎn)生的垃圾及松土（雜土）。對過渡段其它先期已經(jīng)處理過的地基表面再做清理。進行施工放線：首先對其路基中線進行定位，對其標高進行精確測量并計算出過渡段所要填筑的實際高度，以此為依據(jù)并同時參照涵路過渡段設(shè)置設(shè)計圖上的相關(guān)數(shù)據(jù)，對其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進行詳細計算，并進行實際測量放樣。涵路過渡段施工在涵洞兩側(cè)對稱同時進行。根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行填料的鋪設(shè)工作。每層填料的松鋪厚度一般以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其達到設(shè)計規(guī)定的壓實標準。 范圍內(nèi)，由于不能使用大型壓實設(shè)備進行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。⑶ 路堤與路塹過渡段對該過渡段路塹一側(cè)實施開挖前施工放線。過渡段路塹一側(cè)原地面沿路基中線進行縱向開挖，嚴格按照路堤與路塹連接過渡段形式設(shè)計圖所示標準及尺寸進行施工。在施工過程中對松動巖石及浮石加以處理或清除。施工放線，首先應(yīng)對其過渡段路基中線進行定位，再測出路塹頂面與路堤底面之間的高差。按設(shè)計要求計算出級配碎石坡腳所在位置。過渡段臺階開挖，其寬度及高度符合設(shè)計要求，臺階表面應(yīng)平整，并稍向內(nèi)傾。根據(jù)過渡段路堤一側(cè)不同部位填料的不同，由路塹向路堤方向按順序依次進行填料的鋪設(shè)工作，每層填料的松鋪厚度一般以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其達到設(shè)計規(guī)定的壓實標準。在靠近路塹臺階范圍內(nèi)，由于大型碾壓設(shè)備無法施工，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。 路基防護與排水工程施工⑴ 邊坡防護① 漿砌排水骨架采取用人工配合機械修理坡面，人工砌筑的方法施工。② 預(yù)應(yīng)力錨索：開挖及支擋工程施工前做好地表排水系統(tǒng)。必須采取隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一次開挖到底，應(yīng)開挖一級，支護一級。然后再挖下一級。對于坡率陡于1：，應(yīng)先按緩于1:，再跳槽開挖至設(shè)計坡率并支擋。同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡松馳范圍變大，造成新病害。邊坡開挖施工要保證坡