【文章內(nèi)容簡介】 （三）、政府的管理體制影響第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化 ? 上面所說的通過改變企業(yè)經(jīng)營者的激勵(lì)機(jī)制來增加對第三方物流的需求 ,通過構(gòu)筑市場信用來降低購買物流服務(wù)的交易費(fèi)用 ,都是從第三方物流企業(yè)發(fā)展的外在環(huán)境著眼的 ,而且這種改變需要改革的進(jìn)一步深入和全社會的長期努力。 ? 而從加強(qiáng)第三方物流企業(yè)自身的建設(shè)來看 ,我國現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)在邁向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的過程中還存在著許多實(shí)際問題。 ? 這些問題的解決 ,當(dāng)然有賴于物流企業(yè)的自身努力和改造 ,但也離不開政府管理體制的改革。 ? 同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比 ,現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標(biāo)志在于服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合化 ,中國物流企業(yè)改造或轉(zhuǎn)型的要義是推進(jìn)三化的實(shí)現(xiàn)。 ? 但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ,都有賴于政府的公共權(quán)力發(fā)揮作用。 ? 換言之 ,現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下 ,公共權(quán)力部門相應(yīng)職能的扭曲或缺失 ,正是我國第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。 ? (1)物流服務(wù)的信息化 ,目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率 ,更在與提高物流服務(wù)的質(zhì)量 ,協(xié)助客戶隨時(shí)控制或跟蹤物流的節(jié)奏。 ? 沒有業(yè)務(wù)流程的電子信息化 ,提供現(xiàn)代第三方物流服務(wù)就無從談起。 ? 然而 ,目前我國的多數(shù)物流企業(yè)難以做到這一點(diǎn) ,一個(gè)重要的原因在于控制貨物流動節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方。 ? 一方面 ,政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無效率 ,給物流企業(yè)的經(jīng)營活動在許多環(huán)節(jié)上帶來不確定性 。 ? 另一方面 ,部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割 ,無法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。 ? 比如 ,在國際物流流程中 ,海關(guān)有一套獨(dú)立的EDI電子報(bào)關(guān)系統(tǒng) ,港口也能為客戶在港務(wù)、航政上提供 EDI電子跟蹤服務(wù)。貨站也有一套貨物位置的電子信息。 ? 但是對于提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)來說 ,卻難以為客戶連續(xù)或隨時(shí)跟蹤貨物。 ? 因?yàn)槿缟喜块T的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的 ,貨物在從一個(gè)部門流轉(zhuǎn)到另一個(gè)部門時(shí) ,有關(guān)貨物的信息就掉到三不管的地帶去了。 ? (2)綜合化是指第三方物流企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié) ,提供一體化的物流服務(wù)。 ? 這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲 ,還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張 ,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測、采購等 。 ? 向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動。 ? 這種業(yè)務(wù)延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務(wù)范圍。 ? 許多政府部門以利于管理為名 ,限制了物流企業(yè)由單一式的物流服務(wù)模式向綜合化的物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化。 ? 2020年國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)的 《 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 》 中明確指出“交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā) ,根據(jù)自身比較優(yōu)勢 ,緊緊圍繞用戶的需求 ,提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)”。 ? 同時(shí) ,在 2020年交通部公布的 《 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法 (試行 )》 的第二章中將道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)根據(jù)資產(chǎn)規(guī)模分為五級。 ? 規(guī)定只有三級以上 (包括三級 )的企業(yè) (凈資產(chǎn)要求在 2020萬元以上 ,其中貨運(yùn)凈資產(chǎn)在1200萬元以上 )才被允許從事物流業(yè)務(wù)。 ? 1200萬元以上的貨運(yùn)凈資產(chǎn) ,意味著公司至少有全新的 10噸卡車 60輛以上 ,按照此項(xiàng)規(guī)定將有一大批道路貨運(yùn)企業(yè)尤其是民營貨運(yùn)企業(yè)將被擋在提供物流服務(wù)的大門之外。 ? 那么 ,這些貨運(yùn)企業(yè)如何能夠提供全程的物流服務(wù)呢 ?如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級呢 ? ? 我國第三方物流發(fā)展的困境 ,既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題 ,又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。 ? 減少第三方物流發(fā)展的制度障礙 ,相關(guān)的政府職能部門既要有管理的積極性 ,更要有為企業(yè)服務(wù)的理念 ,以為企業(yè)、為社會大眾服務(wù)為天職 ,發(fā)展公共信息系統(tǒng) ,建立社會信用監(jiān)督和查詢機(jī)制 ,以降低物流信息的搜尋成本和信息不對稱成本 。 ? 政府應(yīng)降低物流行業(yè)的進(jìn)入門檻 ,放松對物流企業(yè)的管制 ,為眾多物流的提供者和使用者營造一個(gè)公平競爭的市場環(huán)境 。 ? 對國有企業(yè)經(jīng)營者的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)從剩余控制權(quán)為主 ,轉(zhuǎn)向以剩余索取權(quán)為主 ,以增強(qiáng)高級管理層對企業(yè)利潤的關(guān)注 ,擴(kuò)大對物流服務(wù)的需求。 ? 那么 ,隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長 ,對物流服務(wù)的需求也會隨之增長 ,有了適宜的制度環(huán)境 ,第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時(shí)期一定會來臨。 返回 一、運(yùn)輸產(chǎn)品策略 二、第三方物流的多重產(chǎn)品價(jià)值 三、運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)策略 四、第三方物流企業(yè)如何開拓市場 第三節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品策略與定價(jià)策略 返回 一、 運(yùn)輸產(chǎn)品策略 ? 運(yùn)輸企業(yè)的成功與發(fā)展 ,關(guān)鍵在于運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)能在多大程度上滿足市場需求 ,以及其策略選擇是否正確恰當(dāng)。 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的特定的位移要求，外在形式表現(xiàn)為安全、舒適、方便、迅速、聲譽(yù)、服務(wù)特色等質(zhì)量要求。 ? 汽車運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品策略的核心在于不斷開拓新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，采用新的服務(wù)方式，全方位、多角度地滿足市場多樣化的運(yùn)輸要求。 因此企業(yè)必須注意以下幾個(gè)方面的問題： （ 1）注意運(yùn)輸需求多樣性的變化，并據(jù)此考慮企業(yè)是否開拓新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目和采用新的運(yùn)輸服務(wù)方式。 （ 2）運(yùn)輸企業(yè)要善于應(yīng)用運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，及時(shí)了解國家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，并購置先進(jìn)運(yùn)輸工具，以此提供一些新的運(yùn)輸服務(wù)。 （ 3）運(yùn)輸企業(yè)既有現(xiàn)營的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，又有不斷開拓新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的要求，應(yīng)加大組合經(jīng)濟(jì)研究和應(yīng)用的力度，以便充分利用有限的資源。 （ 4）運(yùn)輸企業(yè)必須考慮應(yīng)用產(chǎn)品壽命周期理論。避免所有產(chǎn)品都處于生命周期的同一時(shí)期，以減少企業(yè)營銷的市場風(fēng)險(xiǎn)。 （ 5）注意主業(yè)與副業(yè)的關(guān)系。 返回 二、第三方物流的多重產(chǎn)品價(jià)值 ? 中國倉儲協(xié)會對全國４５０家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，４５％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)。 ? 并且６０％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。 ? 企業(yè)對新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。 ? 第三方物流市場的潛力來自于第三方物流產(chǎn)品的多重價(jià)值。 ? 第三方物流的產(chǎn)品價(jià)值包括以下五個(gè)方面： ? （ 一）、第三方物流的成本價(jià)值 ? （ 二）、第三方物流的服務(wù)價(jià)值 ? （ 三）、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值 ? （ 四）、第三方物流的競爭力提升價(jià)值 ? （ 五）、第三方物流的社會效益 返回 （一）、第三方物流的成本價(jià)值 ? 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。 ? 這也是物流在 20世紀(jì) 70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。 ? 物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。 ? 東北一家商業(yè)企業(yè)兩年前開門納客時(shí)，曾擁有一支 15輛汽車、 20多人的車隊(duì)。 ? 當(dāng)時(shí)企業(yè)決策者的出發(fā)點(diǎn)是：市場形勢瞬息萬變，商業(yè)競爭十分激烈，擁有一支自己的車隊(duì)，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭力。 ? 但事與愿違，第一年因?yàn)檐囮?duì)自身的原因虧損了 18萬元。 ? 專家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車隊(duì)，把商品運(yùn)輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負(fù)責(zé)方案的實(shí)施。 ? 他們采納了專家們的建議。沒有了車隊(duì)，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系。 ? 更重要的是，他們不僅扔掉了 “車隊(duì)包袱”，減去了十幾萬元的可能虧損，而且由于業(yè)務(wù)流程的再造而增加利潤 14萬元。 ? 減虧與盈利兩者總和達(dá) 30 萬元之多！ ? 談及此事，這家企業(yè)的總經(jīng)理深有感觸，他說，第三方物流企業(yè)不是來“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢的“ 手足兄弟”。 ? 第三方物流與用戶不是簡單的服務(wù)關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系。第三方物流所挖掘的第三利潤基本上都體現(xiàn)在用戶身上，增加了用戶的利潤。 ? 完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用（即狹義的物流費(fèi)用），以及為管理物流活動所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。 ? 在衡量物流成本的增減變動時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標(biāo)。 ? 否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。 ? 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 ? 企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營物流的成本； ? 用戶自辦物流時(shí)分別采購，由于批量小，因此價(jià)格沒有多少優(yōu)惠。第三方物流采購由于集零為整批量大，因此價(jià)格上享受一定的優(yōu)惠，使商品售價(jià)降低 。 ? 第三方物流集中采購后，避免了用戶采購人員滿天飛，減削工資支出，并減少回扣等不良問題的發(fā)生，降低用戶管理費(fèi)用 50％左右。 ? 提高單證處理效率，減少單證處理費(fèi)用； ? 由于庫存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存貨成本； ? 運(yùn)雜費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的 50％至 70％左右，通過第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等等。 ? 這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價(jià)值。 ? 對企業(yè)而言，應(yīng)建立一套完整的物流成本核算體系，以便真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益，促使企業(yè)物流活動日趨合理化。 返回 （二）、第三方物流的服務(wù)價(jià)值 ? 在社會化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，服務(wù)成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素。 ? 幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。 ? 服務(wù)水平的提高會提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè)市場占有率。 ? 在市場競爭日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。 ? 物流能力是企業(yè)服務(wù)的一大內(nèi)容之一，會制約企業(yè)的顧客服務(wù)水平。 ? 例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。 ? 這就是為什么現(xiàn)代企業(yè)如此重視服務(wù)，重視物流的原因之一。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。 ? 而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上自有其獨(dú)到之處。 ? 利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對顧客定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時(shí)間； ? 進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度； ? 通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對顧客的承諾； ? 產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。 ? 企業(yè)對物流的控制和管理，實(shí)際上就是成本與服務(wù)之間的一種均衡，而且在市場環(huán)境下，服務(wù)甚至比成本更重要。 ? 現(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時(shí)，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時(shí)也應(yīng)如此。 ? 因?yàn)榈统杀就菀讓?dǎo)致低服務(wù)，過分壓價(jià)，會使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴(kuò)大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務(wù)，反過來也會損害企業(yè)自身的長遠(yuǎn)利益。 ? 應(yīng)該說只要企業(yè)顧客服務(wù)水平的提高所帶來的效益大于其成本支出，那么這種決策就是可取的。只有當(dāng)企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務(wù)水平又不見有提高甚至下降時(shí)，企業(yè)才應(yīng)該重新決策。 返回 （三）、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值 ? 企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)。 ? 一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 前面我們已經(jīng)說過，企業(yè)自營物流是要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。 ? 這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么企業(yè)在物流上