【文章內(nèi)容簡介】 （三）、政府的管理體制影響第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化 ? 上面所說的通過改變企業(yè)經(jīng)營者的激勵機制來增加對第三方物流的需求 ,通過構筑市場信用來降低購買物流服務的交易費用 ,都是從第三方物流企業(yè)發(fā)展的外在環(huán)境著眼的 ,而且這種改變需要改革的進一步深入和全社會的長期努力。 ? 而從加強第三方物流企業(yè)自身的建設來看 ,我國現(xiàn)有的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)在邁向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的過程中還存在著許多實際問題。 ? 這些問題的解決 ,當然有賴于物流企業(yè)的自身努力和改造 ,但也離不開政府管理體制的改革。 ? 同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比 ,現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標志在于服務的信息化、網(wǎng)絡化和綜合化 ,中國物流企業(yè)改造或轉型的要義是推進三化的實現(xiàn)。 ? 但以上任何一個目標的實現(xiàn) ,都有賴于政府的公共權力發(fā)揮作用。 ? 換言之 ,現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下 ,公共權力部門相應職能的扭曲或缺失 ,正是我國第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。 ? (1)物流服務的信息化 ,目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率 ,更在與提高物流服務的質(zhì)量 ,協(xié)助客戶隨時控制或跟蹤物流的節(jié)奏。 ? 沒有業(yè)務流程的電子信息化 ,提供現(xiàn)代第三方物流服務就無從談起。 ? 然而 ,目前我國的多數(shù)物流企業(yè)難以做到這一點 ,一個重要的原因在于控制貨物流動節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方。 ? 一方面 ,政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無效率 ,給物流企業(yè)的經(jīng)營活動在許多環(huán)節(jié)上帶來不確定性 。 ? 另一方面 ,部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割 ,無法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。 ? 比如 ,在國際物流流程中 ,海關有一套獨立的EDI電子報關系統(tǒng) ,港口也能為客戶在港務、航政上提供 EDI電子跟蹤服務。貨站也有一套貨物位置的電子信息。 ? 但是對于提供第三方物流服務的企業(yè)來說 ,卻難以為客戶連續(xù)或隨時跟蹤貨物。 ? 因為如上部門的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的 ,貨物在從一個部門流轉到另一個部門時 ,有關貨物的信息就掉到三不管的地帶去了。 ? (2)綜合化是指第三方物流企業(yè)應該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié) ,提供一體化的物流服務。 ? 這不僅包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲 ,還包括業(yè)務外延的擴張 ,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設計、銷售預測、采購等 。 ? 向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動。 ? 這種業(yè)務延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務范圍。 ? 許多政府部門以利于管理為名 ,限制了物流企業(yè)由單一式的物流服務模式向綜合化的物流服務模式的轉化。 ? 2020年國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)的 《 關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 》 中明確指出“交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)要從實際出發(fā) ,根據(jù)自身比較優(yōu)勢 ,緊緊圍繞用戶的需求 ,提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務”。 ? 同時 ,在 2020年交通部公布的 《 道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法 (試行 )》 的第二章中將道路貨運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)根據(jù)資產(chǎn)規(guī)模分為五級。 ? 規(guī)定只有三級以上 (包括三級 )的企業(yè) (凈資產(chǎn)要求在 2020萬元以上 ,其中貨運凈資產(chǎn)在1200萬元以上 )才被允許從事物流業(yè)務。 ? 1200萬元以上的貨運凈資產(chǎn) ,意味著公司至少有全新的 10噸卡車 60輛以上 ,按照此項規(guī)定將有一大批道路貨運企業(yè)尤其是民營貨運企業(yè)將被擋在提供物流服務的大門之外。 ? 那么 ,這些貨運企業(yè)如何能夠提供全程的物流服務呢 ?如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級呢 ? ? 我國第三方物流發(fā)展的困境 ,既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題 ,又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。 ? 減少第三方物流發(fā)展的制度障礙 ,相關的政府職能部門既要有管理的積極性 ,更要有為企業(yè)服務的理念 ,以為企業(yè)、為社會大眾服務為天職 ,發(fā)展公共信息系統(tǒng) ,建立社會信用監(jiān)督和查詢機制 ,以降低物流信息的搜尋成本和信息不對稱成本 。 ? 政府應降低物流行業(yè)的進入門檻 ,放松對物流企業(yè)的管制 ,為眾多物流的提供者和使用者營造一個公平競爭的市場環(huán)境 。 ? 對國有企業(yè)經(jīng)營者的激勵機制應從剩余控制權為主 ,轉向以剩余索取權為主 ,以增強高級管理層對企業(yè)利潤的關注 ,擴大對物流服務的需求。 ? 那么 ,隨著國民經(jīng)濟的不斷增長 ,對物流服務的需求也會隨之增長 ,有了適宜的制度環(huán)境 ,第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時期一定會來臨。 返回 一、運輸產(chǎn)品策略 二、第三方物流的多重產(chǎn)品價值 三、運輸企業(yè)定價策略 四、第三方物流企業(yè)如何開拓市場 第三節(jié) 運輸產(chǎn)品策略與定價策略 返回 一、 運輸產(chǎn)品策略 ? 運輸企業(yè)的成功與發(fā)展 ,關鍵在于運輸產(chǎn)品和服務能在多大程度上滿足市場需求 ,以及其策略選擇是否正確恰當。 ? 運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容是實現(xiàn)貨物或旅客的特定的位移要求，外在形式表現(xiàn)為安全、舒適、方便、迅速、聲譽、服務特色等質(zhì)量要求。 ? 汽車運輸企業(yè)產(chǎn)品策略的核心在于不斷開拓新的運輸服務項目，采用新的服務方式，全方位、多角度地滿足市場多樣化的運輸要求。 因此企業(yè)必須注意以下幾個方面的問題： （ 1）注意運輸需求多樣性的變化，并據(jù)此考慮企業(yè)是否開拓新的運輸服務項目和采用新的運輸服務方式。 （ 2）運輸企業(yè)要善于應用運輸基礎設施，及時了解國家運輸基礎設施建設發(fā)展規(guī)劃，并購置先進運輸工具，以此提供一些新的運輸服務。 （ 3）運輸企業(yè)既有現(xiàn)營的運輸服務項目，又有不斷開拓新的運輸服務項目的要求，應加大組合經(jīng)濟研究和應用的力度，以便充分利用有限的資源。 （ 4）運輸企業(yè)必須考慮應用產(chǎn)品壽命周期理論。避免所有產(chǎn)品都處于生命周期的同一時期，以減少企業(yè)營銷的市場風險。 （ 5）注意主業(yè)與副業(yè)的關系。 返回 二、第三方物流的多重產(chǎn)品價值 ? 中國倉儲協(xié)會對全國４５０家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，４５％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)。 ? 并且６０％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務等全面物流服務。 ? 企業(yè)對新型物流服務的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。 ? 第三方物流市場的潛力來自于第三方物流產(chǎn)品的多重價值。 ? 第三方物流的產(chǎn)品價值包括以下五個方面： ? （ 一）、第三方物流的成本價值 ? （ 二）、第三方物流的服務價值 ? （ 三）、第三方物流的風險分散價值 ? （ 四）、第三方物流的競爭力提升價值 ? （ 五）、第三方物流的社會效益 返回 （一）、第三方物流的成本價值 ? 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。 ? 這也是物流在 20世紀 70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。 ? 物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。 ? 東北一家商業(yè)企業(yè)兩年前開門納客時，曾擁有一支 15輛汽車、 20多人的車隊。 ? 當時企業(yè)決策者的出發(fā)點是：市場形勢瞬息萬變，商業(yè)競爭十分激烈，擁有一支自己的車隊，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場應變能力和競爭力。 ? 但事與愿違，第一年因為車隊自身的原因虧損了 18萬元。 ? 專家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車隊，把商品運輸和其他商品流轉業(yè)務全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負責方案的實施。 ? 他們采納了專家們的建議。沒有了車隊，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務關系。 ? 更重要的是，他們不僅扔掉了 “車隊包袱”，減去了十幾萬元的可能虧損，而且由于業(yè)務流程的再造而增加利潤 14萬元。 ? 減虧與盈利兩者總和達 30 萬元之多！ ? 談及此事，這家企業(yè)的總經(jīng)理深有感觸，他說，第三方物流企業(yè)不是來“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢的“ 手足兄弟”。 ? 第三方物流與用戶不是簡單的服務關系，而是戰(zhàn)略同盟關系。第三方物流所挖掘的第三利潤基本上都體現(xiàn)在用戶身上，增加了用戶的利潤。 ? 完整的企業(yè)物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。 ? 在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標。 ? 否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。 ? 企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。 ? 企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和運營物流的成本； ? 用戶自辦物流時分別采購，由于批量小，因此價格沒有多少優(yōu)惠。第三方物流采購由于集零為整批量大，因此價格上享受一定的優(yōu)惠，使商品售價降低 。 ? 第三方物流集中采購后，避免了用戶采購人員滿天飛，減削工資支出，并減少回扣等不良問題的發(fā)生，降低用戶管理費用 50％左右。 ? 提高單證處理效率，減少單證處理費用； ? 由于庫存管理控制的加強可降低存貨水平，削減存貨成本； ? 運雜費用占整個物流費用的 50％至 70％左右，通過第三方物流企業(yè)廣泛的結點網(wǎng)絡實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等等。 ? 這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價值。 ? 對企業(yè)而言，應建立一套完整的物流成本核算體系，以便真實地反映企業(yè)實施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益，促使企業(yè)物流活動日趨合理化。 返回 （二）、第三方物流的服務價值 ? 在社會化大生產(chǎn)更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，服務成為企業(yè)競爭的關鍵因素。 ? 幫助企業(yè)提高顧客服務水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標。 ? 服務水平的提高會提高顧客滿意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。 ? 在市場競爭日益激烈的今天，高水平的顧客服務對于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。 ? 物流能力是企業(yè)服務的一大內(nèi)容之一，會制約企業(yè)的顧客服務水平。 ? 例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。 ? 這就是為什么現(xiàn)代企業(yè)如此重視服務，重視物流的原因之一。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。 ? 而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上自有其獨到之處。 ? 利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡和結點網(wǎng)絡，能夠加快對顧客定貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時間； ? 進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度； ? 通過其先進的信息技術和通訊技術可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達目的地，盡可能實現(xiàn)對顧客的承諾； ? 產(chǎn)品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。 ? 企業(yè)對物流的控制和管理，實際上就是成本與服務之間的一種均衡，而且在市場環(huán)境下，服務甚至比成本更重要。 ? 現(xiàn)代企業(yè)必須充分認識到顧客服務的重要性，在考慮是否采用第三方物流時，應處理好成本與服務的均衡問題，不應一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時也應如此。 ? 因為低成本往往容易導致低服務，過分壓價，會使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務，反過來也會損害企業(yè)自身的長遠利益。 ? 應該說只要企業(yè)顧客服務水平的提高所帶來的效益大于其成本支出，那么這種決策就是可取的。只有當企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務水平又不見有提高甚至下降時，企業(yè)才應該重新決策。 返回 （三）、第三方物流的風險分散價值 ? 企業(yè)如果自己運作物流，要面臨兩大風險。 ? 一是投資的風險，二是存貨的風險。 ? 前面我們已經(jīng)說過，企業(yè)自營物流是要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。 ? 這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么企業(yè)在物流上