【文章內(nèi)容簡介】 同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。 中國物流市場在中國入世之后的競爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點(diǎn)，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。 目前，國內(nèi)物流業(yè)的老大中遠(yuǎn)集團(tuán)正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠(yuǎn)總裁魏家福日前透露，中國“全球以集裝箱班輪為主的單元、國內(nèi)以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完成，領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)確立。經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)的物流公司也已經(jīng)注冊完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國遠(yuǎn)洋物流公司?！痹谌蛭锪鳂I(yè)，馬士基是當(dāng)之無愧的第一，中遠(yuǎn)則排名第三。在中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流市場，馬士基對中國本土物流企業(yè)形成的沖擊非常猛烈。2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國以后，馬士基已經(jīng)在中國分布了11個分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。而沒有改制之前的中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)集團(tuán)，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。從這個意義上說，中遠(yuǎn)目前在國內(nèi)物流業(yè)的競爭中已經(jīng)吃了“敗仗”。 競爭范圍的擴(kuò)大。 （1）競爭主體的多元化。經(jīng)濟(jì)全球化推動社會分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。 （2）競爭地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推動物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。 （3）競爭內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運(yùn)輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競爭，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現(xiàn)在物流活動過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競爭。 競爭模式的改變。 （1）競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競爭強(qiáng)度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。 （2）競爭重點(diǎn)從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應(yīng)競爭目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點(diǎn)。 （3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價格競爭成為主要競爭方式。 （4） 競爭關(guān)系從你死我活的競爭關(guān)系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗和風(fēng)險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關(guān)系，追求“雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對競爭環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)競爭目標(biāo)。 競爭手段的創(chuàng)新。 （1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競爭手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競爭手段。 （2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價格和促銷多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。 （3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體，按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動。園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化和促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。物流園區(qū)具有運(yùn)輸和配送的組織與管理、集中儲存、包裝與流通加工、中轉(zhuǎn)換裝與集散、多式聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、綜合服務(wù)和其他輔助服務(wù)等8大業(yè)務(wù)服務(wù)職能。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。歐洲物流協(xié)會專家認(rèn)為，世界上各行業(yè)和企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢. 12月11日，對于中國和世界物流業(yè)都將是不平凡的一天，它是中國加入WTO的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國物流業(yè)將敞開大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競爭。相信開放后的中國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場巔峰之戰(zhàn)，這場戰(zhàn)爭主要有以下三個看點(diǎn)： 看點(diǎn)一：開放后中國物流市場的規(guī)模 摩根?士丹利亞太投資研究小組于2001年10月推出的《中國物流報告》指出，中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，并且預(yù)計未來10年內(nèi)與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20％的增長幅度。但是3PL市場在全部物流費(fèi)用支出中僅占2％，即約40億美元的規(guī)模。也就是說在所有2000億美元的物流費(fèi)用開支中，約有40億美元是用來在市場上采購3PL公司物流服務(wù)的。這可以從兩個方面來分析：首先，我國物流市場潛力巨大。其實真正的物流市場應(yīng)該只是3PL市場，物流總費(fèi)用是物流市場和潛在市場的總和，因為只有3PL市場發(fā)生了交易。每年物流費(fèi)用約2000億美元，而這個都是3PL甚至以后的4PL企業(yè)可以爭取過來的市場。而且，物流費(fèi)用占GDP的20％，明顯高于發(fā)達(dá)國家，譬如美國的4－10％，說明我國的物流處于一個較低的水平，有巨大的發(fā)展空間。其次，目前我國的物流市場規(guī)模較小。我國的3PL市場只有美國的1／10左右，3PL企業(yè)在提高我國物流水平節(jié)約物流成本的同時，可以贏取一個巨大的市場，我國的物流市場前景廣闊。開放后我國的物流水平提高，物流費(fèi)用占GDP的比率會逐步下降直至接近發(fā)達(dá)國家水平，但是物流市場占物流費(fèi)用的比例會明顯提高，因此物流市場的規(guī)模將會更大。另外，隨著我國市場的整體開放，經(jīng)濟(jì)會有更好的增長，與國外的商品流通增多，物流需求更大，進(jìn)一步擴(kuò)大我國的物流市場。 看點(diǎn)二：中外物流企業(yè)現(xiàn)有的實力及特點(diǎn) 隨著這兩年我國的物流熱潮，各行各業(yè)都對物流趨之若騖，紛紛成立物流企業(yè)。但是真正有一定規(guī)模的很少，市場份額超過2％的幾乎沒有。我國的物流企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，缺少競爭優(yōu)勢。而且，我國的物流企業(yè)技術(shù)含量低，大多數(shù)只能提供運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。但我們也可以欣喜的看到，國內(nèi)也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，不久前發(fā)布的2005中國企業(yè)500強(qiáng)中，中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)、中外運(yùn)等超大型物流企業(yè)的排名穩(wěn)中有進(jìn)，大中型物流企業(yè)數(shù)量增加。 國外的物流巨頭企業(yè)經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國際物流市場上有較大優(yōu)勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客——國外的制造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了0．13％，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達(dá)8％。 看點(diǎn)三：中外物流企業(yè)的動態(tài) 隨著中國物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，國內(nèi)的物流企業(yè)感受到巨大的壓力，紛紛變法應(yīng)對國外物流巨頭的沖擊。在國內(nèi)物流企業(yè)積極準(zhǔn)備的同時，國外物流巨頭加快了進(jìn)軍中國的步伐。TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開的中外物流業(yè)高峰論壇上，UPS的負(fù)責(zé)人表示將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前，TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2．5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2．15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。 開放后的中國物流市場將會十分活躍，是個開放的有序競爭