【文章內(nèi)容簡介】 流合理化的途徑。三、計(jì)算題（每題5分，共10分） 000瓶，并且飲料的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為30瓶／天的正態(tài)分布，如果提前期是固定常數(shù)9天，如果該超市確定的客戶服務(wù)水平不低于99%，請(qǐng)結(jié)合所提供的客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)（見下表），計(jì)算出該飲料的安全庫存量是多少？ 服務(wù)水平 安全系數(shù) ，其中就地堆碼貨物的最高儲(chǔ)存量為600噸，倉容物資儲(chǔ)存定額為3噸/平方米，上架存放的貨物最高儲(chǔ)存量為90噸，貨架長10米、寬2米、高3米，上架存放貨物的單位質(zhì)量為200公斤/立方米，則該倉庫的設(shè)計(jì)有效面積應(yīng)為多少平方米。四、案例分析題：（2選1 ，共20分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。，隨著物流業(yè)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地方同時(shí)具備了鐵路，公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者一體化的規(guī)劃，仍然是你干你的，我干我的。請(qǐng)分析以下問題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案2．“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為：遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。大眾包餐公司的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了包餐公司提供柔性化服務(wù)。 公司聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。 包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。請(qǐng)為大眾包餐公司完成下列工作：1）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）。2）大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)的可行性分析。2004年5月16日物流師資格認(rèn)證考試試題答案（第一部分）一、 判斷題（，共20分）正確劃A，錯(cuò)誤劃BA A A A B B B A B A1A 1A 1B 1B 1B 1A 1B 1A 1B A2A 2A 2A 2B 2B 2B 2B 2A 2A B3B 3A 3B 3A 3B 3A 3B 3A 3A B二、 單選題（每題1分，共20題，計(jì)20分）4B 4D 4B 4D 4A 4C 4B 4D 4D 50、B5D 5C 5C 5C 5C 5D 5B 5C 5C 60、B三、 多選題（至少有2個(gè)以上正確答案，每題2分，共20分）6CDE 6BCE 6ABDE 6BC 6BCD 6AC 6ABCE6ABD 6ABCD 70、ABD（第二部分）一、 簡答題（每題4分，共20分）物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？答：物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：①以整體為目標(biāo)；②以特定問題為對(duì)象；③運(yùn)用定量方法；④憑借價(jià)值判斷。簡述配送的功能要素。答：配送的功能要素： ①集貨；②分揀；③配貨；④配裝；⑤送貨。物流服務(wù)商應(yīng)具備哪些條件？答：物流服務(wù)商應(yīng)具備以下條件：①具有經(jīng)營管理機(jī)械；②能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證；③具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金；④具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)？答：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：①以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；②多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，尤其是海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位；③多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。說明配送中心的基本作業(yè)流程（請(qǐng)劃出流程圖）。答：配送中心的基本作業(yè)流程如下圖所示：搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)供應(yīng)商補(bǔ) 貨客 戶送貨配貨揀貨儲(chǔ)存進(jìn)貨訂單處理 二、 論述題（2選1，共10分）只要求答一題，若二道題都答，只計(jì)第一題分。答：綜合運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。其大致由3個(gè)系統(tǒng)組成：（1）具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其綜合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。（2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。（3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。答：企業(yè)銷售物流合理化的途徑（其要點(diǎn)如下）：①商物分離；②輸送與配送相結(jié)合的體制；③根據(jù)具體情況，按照物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則，策劃、組織各種物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的低成本、高效益的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。三、 計(jì)算題（每題5分，共10分） 分析：由于飲料平均日需求量為10 000瓶，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為30瓶/天的正態(tài)分布，即：R～N（10 000，30）瓶/天, σD= 30瓶/天。由客戶服務(wù)水平不低于P=，查安全系數(shù)表得a = 所以該種飲料的安全庫存量為： Q = ασD = √TkαR = √9 30 ≈210（瓶） 解：就地堆碼所需面積為600/3=200㎡每個(gè)貨架存放貨物重=貨架容積單位容積存放貨物重量貨架容積充滿系數(shù) =10230.=90噸貨物所需貨架= 90/= , 實(shí)際所需13個(gè)，所需面積=2313=78㎡。實(shí)際堆放所需面積=200+78=278㎡。，所需倉庫設(shè)計(jì)有效面積S=278/=695㎡四、 案例分析題（2選1，共20分）只要求分析一題，若二道題都分析，只計(jì)第一題分。案例分析1要點(diǎn)：分析弊病及后果① 兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時(shí)間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平。② 額外增加了搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。③ 阻礙了門到門運(yùn)輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。④ 不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)。⑤ 增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。⑥ 增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。解決上述問題的方案① 成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門，對(duì)我國各種交通運(yùn)輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。② 組織來自于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)母鞣矫鎸＜覍?duì)現(xiàn)有各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進(jìn)、關(guān)閉等一系列方案，使各種運(yùn)輸方式的站點(diǎn)向系統(tǒng)化、無縫化連接發(fā)展。③ 對(duì)于無條件同時(shí)建立公路和鐵路站點(diǎn)的地方，應(yīng)組織專家科學(xué)論證，合理選址，使公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)的銜接盡可能通暢，減小因銜接而產(chǎn)生的時(shí)間成本、運(yùn)輸成本等。④ 應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)公路站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補(bǔ)其在地理上的分隔。案例分析2要點(diǎn)： 大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）：該公司主要受設(shè)施設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)主要考慮這些因素采取措施：（1）增加冷庫的數(shù)量和容量；（2）增加廚師人數(shù)；（3）另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)，在引入的過程中需要做好以下幾個(gè)工作：①通過招標(biāo)選擇第三方物流企業(yè)提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同；②合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率；③提高套餐檔次，配備特色廚師。如果能達(dá)到上面的要求，就能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要。 大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。采用第三方物流后，可以充分利用社會(huì)資源；可以集中精力發(fā)展核心競爭力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 因此可以引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢。2004年11月7日物流師資格認(rèn)證考試試卷（第一部份）一、判斷題：（,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。1．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。2．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。3．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)。4．保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。5．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。6．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。7．物流ABC與“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計(jì)算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。8．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。9．雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。 10．供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。11．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國的國內(nèi)市場，則要交納進(jìn)口稅。12．國際運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。13．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤。14．對(duì)于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費(fèi)。 15．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。16．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。17．以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。18．國際物流是跨國間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。19．邊境站是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)。20．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無法開展。 21．系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。22．一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集—簡單處理—傳輸—處理—決策—傳輸。23．資源市場分析是采購管理最基本的組成部分。24．一般倉庫應(yīng)有物料儲(chǔ)存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。25．倉庫的有效面積是指貨架、貨垛實(shí)際占用的面積之和。26．物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。27．按貨架的形式分類，自動(dòng)化倉庫可分為單元式倉庫和揀選式倉庫。28．多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。29．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。30．運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金、附加費(fèi)和利潤等部分組成。31．運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的分離。32．運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。33．判斷分析預(yù)測法一般采用定性的方法進(jìn)行