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正文內(nèi)容

物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題(doc8頁)(編輯修改稿)

2025-01-09 22:00 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 C.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用 D.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異C73.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一,是制訂恰如其分的( )。A.優(yōu)化方案 B.調(diào)查研究步驟 C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D.物流發(fā)展計(jì)劃A74.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( )的需求量。 A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū) C.輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C75.按( )分類,物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。 A.信息構(gòu)成 B.信息來源 C.管理層次 D.信息特點(diǎn)B76.1977年,美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把( )定義為制造資源計(jì)劃。A.MRP B.MRPII C.ERP D.JITD77.MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于( )。 A.信息來源不同 B.信息的構(gòu)成不同 C.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D.運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念B78.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( )。 A.客戶關(guān)系管理 B.看板管理 C.物流可視化管理 D.決策支持系統(tǒng)A79.精益物流與MRP相比較,兩者的存儲(chǔ)水平不同,前者要( )后者。A.遠(yuǎn)高于 B.遠(yuǎn)低于 C.相近似 D.低一些A80.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng),以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法,被稱為( )。A.ERP B.MRPII C.MRP D.JITC81.一套良好的看板管理體系可以成為( )物流管理模式的有力支撐體系。A.CRM B.TMS C.JIT D.WMSC82.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素,并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( )。A.快速反應(yīng)法 B.有效客戶反應(yīng)法 C.約束理論 D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)D83.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)( )的新方式。A.企業(yè)管理 B.財(cái)務(wù)管理 C.組織物流 D.組織生產(chǎn)D84.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?,則它應(yīng)屬于( )條款。A.貨物檢查權(quán) B.發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) C.海關(guān)啟封檢查 D.制約托運(yùn)人的責(zé)任B85.在國際貿(mào)易中,按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例,出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單,必須是( )。A.記名提單 B.已裝船提單 C.收貨待運(yùn)提單 D.指示提單B86.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。A.訂艙單 B.裝貨單 C.提貨單 D.收貨單87.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ),并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià),這種運(yùn)價(jià)適合于( )。 A.沿海航線 B.遠(yuǎn)洋航線 C.內(nèi)河航線 D.近洋航線D88.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域:供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求,在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上,我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為( )和輔助領(lǐng)域。 A.服務(wù)領(lǐng)域 B.管理領(lǐng)域 C.物流領(lǐng)域 D.職能領(lǐng)域A89.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置,主要是針對( )而言的。是處于其上游還是下游,則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A.制造商 B.批發(fā)商 C.零售商 D.消費(fèi)者C90.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 A.發(fā)貨人 B.輪機(jī)長 C.船長 D.船員B91.精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了( )的布置方式,改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。 A.直線形 B.U 形 C.L 形 D.環(huán)形D92.在供應(yīng)鏈管理中,對下游企業(yè)來講,供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料,而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以( )作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A.整體效益 B.滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要 C.充分利用社會(huì)資源 D.顧客滿意度A93.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來,像一個(gè)企業(yè)一樣,但各成員又是完全獨(dú)立的,決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為( )。A.聯(lián)盟型 B.長期目標(biāo)型 C.縱向集成型 D.滲透型D94.集裝箱提單必須經(jīng)過( )手續(xù)才能生效。 A.填寫 B.核對 C.審查 D.簽署95.對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單,屬于( )。A.最低運(yùn)費(fèi)提單 B.包裹提單 C.分提單 D.并提單C96.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為( )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 A.倉儲(chǔ)系統(tǒng) B.運(yùn)輸系統(tǒng) C.集裝系統(tǒng) D.包裝系統(tǒng)A97.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng),其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)
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