物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題(doc8頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-09 22:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C．為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用 D．地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異C73．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。A．優(yōu)化方案 B．調(diào)查研究步驟 C．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D．物流發(fā)展計(jì)劃A74．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。 A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B．主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū) C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C75．按（ ）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。 A．信息構(gòu)成 B．信息來源 C．管理層次 D．信息特點(diǎn)B76．1977年，美國(guó)著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（ ）定義為制造資源計(jì)劃。A．MRP B．MRPII C．ERP D．JITD77．MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于（ ）。 A．信息來源不同 B．信息的構(gòu)成不同 C．運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D．運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念B78．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。 A．客戶關(guān)系管理 B．看板管理 C．物流可視化管理 D．決策支持系統(tǒng)A79．精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（ ）后者。A．遠(yuǎn)高于 B．遠(yuǎn)低于 C．相近似 D．低一些A80．把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ ）。A．ERP B．MRPII C．MRP D．JITC81．一套良好的看板管理體系可以成為（ ）物流管理模式的有力支撐體系。A．CRM B．TMS C．JIT D．WMSC82．能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ ）。A．快速反應(yīng)法 B．有效客戶反應(yīng)法 C．約束理論 D．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)D83．OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。A．企業(yè)管理 B．財(cái)務(wù)管理 C．組織物流 D．組織生產(chǎn)D84．在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于（ ）條款。A．貨物檢查權(quán) B．發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) C．海關(guān)啟封檢查 D．制約托運(yùn)人的責(zé)任B85．在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。A．記名提單 B．已裝船提單 C．收貨待運(yùn)提單 D．指示提單B86．提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。A．訂艙單 B．裝貨單 C．提貨單 D．收貨單87．按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ ）。 A．沿海航線 B．遠(yuǎn)洋航線 C．內(nèi)河航線 D．近洋航線D88．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 A．服務(wù)領(lǐng)域 B．管理領(lǐng)域 C．物流領(lǐng)域 D．職能領(lǐng)域A89．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A．制造商 B．批發(fā)商 C．零售商 D．消費(fèi)者C90．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 A．發(fā)貨人 B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船長(zhǎng) D．船員B91．精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（ ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。 A．直線形 B．U 形 C．L 形 D．環(huán)形D92．在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A．整體效益 B．滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要 C．充分利用社會(huì)資源 D．顧客滿意度A93．把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。A．聯(lián)盟型 B．長(zhǎng)期目標(biāo)型 C．縱向集成型 D．滲透型D94．集裝箱提單必須經(jīng)過（ ）手續(xù)才能生效。 A．填寫 B．核對(duì) C．審查 D．簽署95．對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。A．最低運(yùn)費(fèi)提單 B．包裹提單 C．分提單 D．并提單C96．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 A．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B．運(yùn)輸系統(tǒng) C．集裝系統(tǒng) D．包裝系統(tǒng)A97．把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)
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