【文章內(nèi)容簡介】 滿足：1， 一定的物流服務(wù)水平2，可調(diào)整過剩物流服務(wù)水平到合理的水平。2023/5/15物流成本計(jì)算目的 通過對組織的物流活動(dòng)的成本計(jì)算，從而揭示組織的物流成本大小，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中的問題，以便于改善物流活動(dòng)。達(dá)到為物流管理服務(wù)的目的。 物流成本控制是物流管理的核心內(nèi)容。2023/5/15物流成本組成1，材料費(fèi) （物流活動(dòng)中直接消耗的有形物料）2，直接人力費(fèi)3，物業(yè)費(fèi)4，物流管理費(fèi)（人力管理，設(shè)備維修等）5，設(shè)備折舊費(fèi)6，貸款利息費(fèi)7，直接委托物流費(fèi)2023/5/15物流成本計(jì)算新方法 物流 ABC（ ActivityBased Costing)介紹傳統(tǒng)的物流成本核算局限于將已發(fā)生的物流費(fèi)用通過區(qū)分不同的投入要素統(tǒng)計(jì)后與預(yù)算作比較，是被動(dòng)的。物流 ABC： 通過對不同的投入要素所包含的不同作業(yè)活動(dòng)成本的界定，從而將物流成本管理納入到所有的物流作業(yè)活動(dòng)，是主動(dòng)的。2023/5/15物流成本計(jì)算新方法 物流 ABC運(yùn)用步驟1，確定目標(biāo) 計(jì)算什么成本2，詳細(xì)列出每個(gè)作業(yè)流程3，界定目標(biāo)的作業(yè)環(huán)節(jié)4，界定分?jǐn)偙壤?，定價(jià)和計(jì)算2023/5/15參考資料2023/5/15概念引申 2 成本 /價(jià)格和價(jià)值價(jià)值的含義？2023/5/15概念引申 2 成本 /價(jià)格和價(jià)值增值？2023/5/15概念引申 2 成本 /價(jià)格和價(jià)值顧客滿意和客戶價(jià)值2023/5/15概念引申 2 成本 /價(jià)格和價(jià)值客戶價(jià)值 顧客價(jià)值是顧客總價(jià)值和顧客總成本之間的差額 ， 其中顧客總價(jià)值等于顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中預(yù)期獲得的收益，而顧客總成本代表著與收益相關(guān)的所有直接和間接成本。 在物流行業(yè)，顧客總價(jià)值主要由物流服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值、物流企業(yè)形象價(jià)值構(gòu)成；顧客總成本由貨幣成本、時(shí)間成本、精力成本、心理成本構(gòu)成。如果要提高顧客價(jià)值進(jìn)而提高客戶滿意度，要么在總成本不變的情況下增大顧客總價(jià)值；要么在總價(jià)值不變的情況下降低顧客總成本 。2023/5/15概念引申 2 成本 /價(jià)格和價(jià)值客戶滿意度 是客戶在歷次購買活動(dòng)中逐漸積累起來的連續(xù)狀態(tài)，是一種經(jīng)過長期沉淀而形成的情感訴求。也就是客戶在商品或服務(wù)的消費(fèi)過程中，商品或服務(wù)對客戶消費(fèi)期望的滿足程度。它是一種不僅僅限于 “滿意 ”或 “不滿意 ”兩種狀態(tài)的總體感覺。企業(yè)的客戶服務(wù)水平處于一般水平時(shí)，客戶的反應(yīng)不大，一旦其服務(wù)提高或降低一定程度，客戶的贊譽(yù)或抱怨就呈指數(shù)增長。2023/5/15物流標(biāo)準(zhǔn)化概念以物流系統(tǒng)為研究對象，圍繞運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定，發(fā)布，和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程2023/5/15物流標(biāo)準(zhǔn)化種類1，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)（噸公里， TEU等），基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)400X600， 物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（ TPL，F(xiàn)CL， 托盤）。 。物流要素（運(yùn)輸，包裝。）標(biāo)準(zhǔn)：2，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 物流各項(xiàng)具體工作的內(nèi)容，方法，程序質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)。（規(guī)范化制度）2023/5/15物流標(biāo)準(zhǔn)化之包裝標(biāo)準(zhǔn)化見 P99101 重點(diǎn)要求：掌握怎樣利用包裝模數(shù)尺寸制定包裝系列尺寸。2023/5/15概念引申 3 標(biāo)準(zhǔn)化與一體化一體化 物流作業(yè)一體化 當(dāng)我們把物流作為一種能力在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行定位時(shí)，是因?yàn)樗鼘?chuàng)造顧客價(jià)值的一般過程作出了貢獻(xiàn)。 當(dāng)物流作業(yè)被高度一體化時(shí)，他往往被定位為一種核心能力，上升到一種戰(zhàn)略優(yōu)勢的體現(xiàn)。2023/5/15概念引申 3 標(biāo)準(zhǔn)化與一體化物流作業(yè)一體化 物流能力的體現(xiàn)領(lǐng)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，信息，運(yùn)輸，存貨，倉儲(chǔ)，包裝，搬運(yùn)等的協(xié)調(diào)一致。外供 /需方的共同目標(biāo)，政策法規(guī)的環(huán)境影響 但是事實(shí)上物流能力是作為一個(gè)整體去判斷能力的高低的。這就需要內(nèi)部外部的協(xié)調(diào)同步發(fā)展。2023/5/15概念引申 3 標(biāo)準(zhǔn)化與一體化作業(yè)基本目標(biāo) 快速反應(yīng) 最小變異 最低庫存 整合運(yùn)輸 質(zhì)量監(jiān)控 生命周期支持2023/5/15概念引申 3 標(biāo)準(zhǔn)化與一體化內(nèi)部一體化的障礙 組織結(jié)構(gòu)的障礙 如何處理有關(guān)交叉職能的事物是關(guān)鍵 衡量體系 績效的考評體系 存貨物權(quán)的歸屬 風(fēng)險(xiǎn)的考量 信息技術(shù)和知識轉(zhuǎn)化能力2023/5/15概念引申 3 標(biāo)準(zhǔn)化與一體化新舊木桶理論2023/5/15包裝模數(shù)尺寸1，包裝模數(shù)尺寸是確定包裝尺寸的基礎(chǔ)2，為了實(shí)現(xiàn)包裝貨物流通合理化，確定的一個(gè)包裝尺寸規(guī)格系列，由這個(gè)規(guī)格系列的整數(shù)倍確定的包裝容器不同的 LXW尺寸組合即包裝模數(shù)尺寸。3，包裝模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)數(shù)值以托盤尺寸為基礎(chǔ)。4，托盤尺寸以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為基礎(chǔ)。2023/5/15物流質(zhì)量管理概念定義：依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)自身的客觀規(guī)律，為了滿足物流顧客的服務(wù)需求，通過制定科學(xué)合理的物流標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)方法實(shí)施計(jì)劃，組織，協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過程。2023/5/15物流質(zhì)量管理的概念物流質(zhì)量兩個(gè)內(nèi)容：1， 物流量化標(biāo)準(zhǔn)的確定2，物流服務(wù)的顧客期望滿足度的評估物流質(zhì)量管理兩個(gè)內(nèi)容：1，質(zhì)量保證（相對客戶來說）是物流管理核心2，質(zhì)量控制（企業(yè)內(nèi)部來講）是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)2023/5/15物流質(zhì)量管理的新特點(diǎn)1，全員參與2，全程控制3，全面管理（物流對象，工作方法，工作質(zhì)量，）4，整體發(fā)展 （系統(tǒng)配合，協(xié)調(diào)管理發(fā)展）2023/5/15物流質(zhì)量管理的內(nèi)容1，商品質(zhì)量的保證和持續(xù)改善（理解物流質(zhì)量的形成）2，物流服務(wù)質(zhì)量（理解物流服務(wù)的目標(biāo)就是物流質(zhì)量目標(biāo)）3，物流工作質(zhì)量（物流工作的質(zhì)量的總和是物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)）4，物流工程質(zhì)量2023/5/15整合的意義比爾蓋茨在《未來時(shí)速》中提出 “80年代競爭靠質(zhì)量， 90年代競爭靠流程優(yōu)化， 21世紀(jì)競爭靠速度 ”。相對于強(qiáng)大外來競爭者，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下條塊分割管理的影響，國內(nèi)許多物流企業(yè)尚缺少提供 一站式集約化物流服務(wù)的綜合資源 ，這些物流企業(yè)急需補(bǔ)上 “流程優(yōu)化 ”這一課。實(shí)施整合戰(zhàn)略是物流企業(yè)突出重圍，保障自我的首要戰(zhàn)略選擇。具體來說，實(shí)施整合戰(zhàn)略意義表現(xiàn)在： 一、建立進(jìn)入障礙 整合后的企業(yè)能夠發(fā)揮 “綜合效果 ”，這包括經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張、技術(shù)的獲取以及服務(wù)種類和市場范圍的擴(kuò)大。企業(yè) 尋求整合的原因，無非是為了獲得穩(wěn)定倉儲(chǔ)、運(yùn)輸供應(yīng)來源、穩(wěn)固或搶奪市場，或者為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 二、擴(kuò)大產(chǎn)品市場規(guī)模 針對外部的橫向整合可取得目標(biāo)公司的現(xiàn)成產(chǎn)品生產(chǎn)線，除了取得現(xiàn)成生產(chǎn)技術(shù)，其 品牌及行銷渠道往往更是公司關(guān)注的焦點(diǎn) 。大眾物流公司利用整合戰(zhàn)略，與上海煤氣制氣公司合作，組建了兩個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，成功進(jìn)入危險(xiǎn)品和冷藏品物流領(lǐng)域便是例證。 三、強(qiáng)化市場競爭 從另一個(gè)觀點(diǎn)來看， 整合是市場競爭常用的策略 。整合同行市場競爭者，是市場占有率擴(kuò)張及提高競爭能力的最快速的方法。為提高競爭能力，世界航運(yùn)界的龍頭企業(yè)馬士基輪船公司 (MASEK)， 與海陸輪船公司在幾年前便成功實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合，不但削減了相互的惡性競爭，而且成功擴(kuò)張了市場。聯(lián)合后的輪船公司 (馬士基 — 海陸 )成為世界上當(dāng)之無愧的巨無霸，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速擴(kuò)張，占據(jù)了世界貨運(yùn)市場的主動(dòng)。四、快速取得生產(chǎn)設(shè)備 如同市場的快速取得一樣，投入巨大的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備的快速取得也是很多整合案的動(dòng)機(jī)。 五、加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理 通過整合，企業(yè)可發(fā)揮雙方企業(yè)的優(yōu)勢，提高內(nèi)部管理水平，使企業(yè)的優(yōu)勢資源得到充分利用六、增加對市場的控制能力 橫向整合可減少競爭，增加市場份額，縱向整合可從某種程度上，提高物流企業(yè)限制客戶的討價(jià)還價(jià)能力，形成對倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的壟斷等，提高企業(yè)的市場壟斷性 。面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一些有眼光的企業(yè)為避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，通過兼并、合資、代理等方式走規(guī)模經(jīng)營之路。2023/5/15討論我國的物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)資源整合？2023/5/15本章內(nèi)容復(fù)習(xí)1，物流成本管理的理解。2，物流成本的基本構(gòu)成3，物流成本 ABC計(jì)算方法及應(yīng)用4，物流服務(wù)的概念，特性和內(nèi)容5，包裝標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用6，物流質(zhì)量管理的兩個(gè)內(nèi)容。2023/5/15 第四章：第三方物流 2課時(shí)2023/5/15本章知識重點(diǎn)1， TPL的標(biāo)準(zhǔn)定義2， TPL的經(jīng)營方式3，選擇 TPL的一般標(biāo)準(zhǔn)4， TPL的發(fā)展模式5， TPL發(fā)展的預(yù)測2023/5/15第三方物流的概念 I國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語對 第三方 物流（ TPL） 的定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式中物聯(lián)的解釋： 所謂第三方物流，是指生產(chǎn)性企業(yè)為了發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，將原來屬于企業(yè)自身處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息管理系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流活動(dòng)全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。2023/5/15第三方物流應(yīng)該提供什么？以什么在市場上競爭？2023/5/15TPL的理解傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供 一體化物流服務(wù) ，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等 功能性物流服務(wù) ，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式， 在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上的創(chuàng)新2023/5/15TPL的理解z一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡單組合，而是提供 綜合管理多個(gè)功能的解決方案z 根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)（ CLM） 的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS） 是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（ FUNCTION） 進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理；一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。 所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭， 實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。2023/5/15TPL的理解z一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是 全面提升客戶價(jià)值 物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到 “一站式 ”物流服務(wù)。2023/5/15TPL的理解z一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的 合作伙伴關(guān)系z 既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（ TRANSACTIONAL PRICING）， 而是采用成本加成（ COST PLUS） 定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。2023/5/15物流服務(wù)商三種經(jīng)營方式1，獨(dú)立經(jīng)營 穩(wěn)定貨源，穩(wěn)定線路，資金雄厚。2，代理 同業(yè)代理，收取辛苦費(fèi)3，聯(lián)營 合作聯(lián)營，優(yōu)勢互補(bǔ)，共負(fù)盈虧2023/5/153PL的發(fā)展模式自身資源考慮：1，自主發(fā)展2，合作發(fā)展自身發(fā)展方向考慮：1，縱向 功能多樣化2，橫向 經(jīng)營規(guī)模化2023/5/153PL的發(fā)展模式的探討 我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，物流資源分散，集約化經(jīng)營的規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，能夠提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，難以抵御國外物流企業(yè)的沖擊。一：企業(yè)并購，打造物流龍頭企業(yè)，集約化和規(guī)?；l(fā)展德國郵政從 1997年開始， 以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、建立全球網(wǎng)絡(luò)和提供 “一站式 ”服務(wù)作為其物流擴(kuò)張戰(zhàn)略的三大支柱 ，通過一系列令人眼花繚亂的收購行動(dòng)，迅速成為歐洲領(lǐng)先的物流公司，并躋身世界物流企業(yè)十強(qiáng)，于 2023年秋成功上市。最后，又以被其收購的 DHL作為物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一的品牌，整合內(nèi)部物流資源，著力打造全球物流巨人形象。UPS則從 2023年起，先是收購飛馳公司，將其融入 UPS物流部門；而后并購美國第一國際銀行，將其發(fā)行成 UPS金融部門；再收購 Mail Boxes， 將遍布美國的 Mail Boxes連鎖店更名為 UPS營業(yè)店。實(shí)現(xiàn)了 實(shí)物流、信息流、資金流的 “三流合一 ”，將自己打造成全程全能的物流巨無霸 。反觀我國物流業(yè)，國有物流企業(yè)受長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，分別來源于商業(yè)、物資、糧食、外貿(mào)、交通、鐵路、民航、郵政等部門，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)間缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢無法體現(xiàn)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。民營