物流師資格認(rèn)證考試試題(doc13頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-16 22:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 （ ）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 。它起到（ ）的作用。 （ ）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。 、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）。 ，包裝可劃分為（ ）兩類。 ，（ ）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 （ ）。 58.（ ）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 （ ）。 ，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（ ）。 ，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）。 ，必須采用（ ）。 ，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為（ ）。 ，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（ ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 ，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ ）。 ，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。 ，以及無(wú)商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（ ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。 . 最低運(yùn)費(fèi)提單 ，一般規(guī)定為（ ）。 A. 從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B. 從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止 C. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止 ，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（ ）。 D. 代理費(fèi) 。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。 D. 提貨單 （ ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書(shū)面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。 （ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。 ，稱為（ ）。 ，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（ ）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。 ，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，通常是在各個(gè)
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