【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小，在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的稱(chēng)作多式聯(lián)運(yùn)。二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是最快捷的運(yùn)輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。航空運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的固定成本極高。而勞動(dòng)力和燃料耗費(fèi)主要取決于航程，與一次飛行運(yùn)載的乘客數(shù)量或貨物重量無(wú)關(guān)。航空運(yùn)輸提供了快速但費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式。小件、高價(jià)值的物品或是需進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奈锲?，最適合選用航空運(yùn)輸。通常情況下，航空承運(yùn)人只承運(yùn)200kg以下的貨物，包括高價(jià)值、低重量的高技術(shù)產(chǎn)品。（二）汽車(chē)運(yùn)輸在物流供應(yīng)鏈中汽車(chē)運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式。汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸?shù)母?。滿載運(yùn)輸按照整車(chē)收費(fèi)，不考慮貨運(yùn)量，費(fèi)率隨運(yùn)距不同而變化。非滿載運(yùn)輸則按照貨物的運(yùn)量和運(yùn)距兩個(gè)因素來(lái)收費(fèi)。非滿載的費(fèi)率可反映出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：提供門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，而且在送貨和提貨之間無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)。整車(chē)滿載運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，只需擁有少量汽車(chē)就可以從事滿載經(jīng)營(yíng)，使得社會(huì)上有為數(shù)眾多的滿載承運(yùn)商。由于運(yùn)輸不能持續(xù)地進(jìn)行，存在著閑置時(shí)間和空駛距離，這就增加了整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，承運(yùn)人力圖規(guī)劃好運(yùn)輸，以便在滿足客戶需求的同時(shí)，縮短汽車(chē)的閑置時(shí)間和空駛時(shí)間。從運(yùn)距的角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)運(yùn)輸體現(xiàn)出了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。考慮到拖車(chē)容量的不同，整車(chē)運(yùn)價(jià)對(duì)所用的拖車(chē)來(lái)說(shuō)也體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種運(yùn)輸方式比較適合于貨物在工廠、倉(cāng)庫(kù)之間或供應(yīng)商、生產(chǎn)商之間的運(yùn)送。比如，寶潔公司使用滿載方式將貨物送到客戶的倉(cāng)庫(kù)。（三）鐵路運(yùn)輸固定成本較高、運(yùn)營(yíng)成本較低。鐵路運(yùn)輸在軌道、機(jī)車(chē)、車(chē)廂、調(diào)車(chē)等方面要花費(fèi)高額固定成本。此外還包括兩項(xiàng)巨大的、與行程有關(guān)的成本：勞動(dòng)力和燃料。它們與車(chē)廂的數(shù)量無(wú)關(guān)，而只隨運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間變化。一旦車(chē)輛起動(dòng)，任何時(shí)間上的閑置都將造成昂貴的成本支出，因?yàn)榧词管?chē)輛原地不動(dòng)，仍有勞動(dòng)力、燃料成本發(fā)生。適用于大批量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格結(jié)構(gòu)及其極強(qiáng)的裝載能力使其成為遠(yuǎn)距離、高速度、大噸位貨物的最理想運(yùn)輸方式。但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以通過(guò)此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價(jià)值的、非時(shí)間敏感性產(chǎn)品。（四）水路運(yùn)輸水運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式。由于水路運(yùn)輸?shù)淖匀惶匦裕淮嬖谟谑澜缟系哪承┨囟▍^(qū)域。水運(yùn)非常適合于低成本的大宗貨物的運(yùn)送。但水運(yùn)也是最慢的一種運(yùn)輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭。這使得水運(yùn)很難用于短距離運(yùn)輸，盡管在日本和歐洲的部分地區(qū)，它被有效地應(yīng)用于近距離的短途運(yùn)輸。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格構(gòu)成通常包括兩個(gè)部分，一是與托運(yùn)人的最大運(yùn)量相關(guān)的固定部分；二是與實(shí)際運(yùn)量相關(guān)的部分。這種價(jià)格結(jié)構(gòu)促使托運(yùn)人使用管道運(yùn)輸，來(lái)運(yùn)送需求量可預(yù)測(cè)的那部分貨物，而采用其他方式來(lái)運(yùn)送需求量變動(dòng)的貨物。管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣。這種運(yùn)輸方式適用于相對(duì)穩(wěn)定的、大流量物體。將原油運(yùn)送至港口或煉油廠，管道運(yùn)輸也許是最有效的方式。但應(yīng)當(dāng)注意的是，管道運(yùn)輸并不適合于汽油的運(yùn)送，而用汽車(chē)運(yùn)送汽油效果會(huì)更好一些。（六）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)就是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸形式。多式聯(lián)運(yùn)可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運(yùn)。對(duì)于國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣S和市場(chǎng)很可能并不靠近港口，多式聯(lián)運(yùn)常常是惟一選擇?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，從而使得汽車(chē)、水運(yùn)、鐵路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式得到了發(fā)展。（七）包裹運(yùn)輸包裹的承運(yùn)價(jià)格昂貴。包裹承運(yùn)人利用航空、汽車(chē)、鐵路等運(yùn)輸方式運(yùn)送對(duì)時(shí)間敏感的小件貨物。它們提供給托運(yùn)人的主要是快速、可靠的遞送，所以托運(yùn)人使用包裹運(yùn)輸來(lái)運(yùn)送小件的、對(duì)時(shí)間敏感的物品。包裹承運(yùn)人還提供其他增值服務(wù)，以加速庫(kù)存流通及追蹤訂貨狀況。三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（一）運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。：企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購(gòu)戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車(chē)隊(duì)的原因是：（1）服務(wù)的可靠性；（2）定貨提前期較短；（3）意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)；（4）與客戶的合作關(guān)系。委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。（二）服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)：客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個(gè)活動(dòng)對(duì)客戶服務(wù)水平都有影響。服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性：（1）可靠性；（2）運(yùn)送時(shí)間；（3）市場(chǎng)覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力；（4）柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求；（5）運(yùn)輸貨物的損耗。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運(yùn)送時(shí)間（速度）、運(yùn)送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。針對(duì)服務(wù)水平所包含的內(nèi)容，自行設(shè)計(jì)一個(gè)評(píng)價(jià)表，評(píng)價(jià)某運(yùn)輸公司的服務(wù)水平。（三）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策經(jīng)濟(jì)和資源的限制、競(jìng)爭(zhēng)壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人選擇。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫(kù)存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門(mén)必須開(kāi)發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：①問(wèn)題識(shí)別。問(wèn)題識(shí)別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷(xiāo)模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。②承運(yùn)人分析。分析中要考慮的信息有：過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見(jiàn)等。③選擇決策。選擇過(guò)程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。④選擇后評(píng)價(jià)。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評(píng)估機(jī)制來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。評(píng)估技術(shù)有成本研究、審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。（四）承運(yùn)人——托運(yùn)人合同有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長(zhǎng)期合作合同。合同對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理，增強(qiáng)了可預(yù)測(cè)性并可去除費(fèi)率波動(dòng)對(duì)托運(yùn)人的影響。另外，合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。合同這種合作方式也有利于承運(yùn)人自覺(jué)改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。此外，長(zhǎng)期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購(gòu)買(mǎi)機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會(huì)給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。因此，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。（五）運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商承運(yùn)人的價(jià)格策略越來(lái)越靈活，這使得托運(yùn)人有比較大的余地通過(guò)與承運(yùn)人的協(xié)商來(lái)降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開(kāi)發(fā)出一種對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價(jià)為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本。只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作，以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。（六）車(chē)輛路線計(jì)劃一般而言，承運(yùn)人從合理的車(chē)輛路線計(jì)劃中得到的好處有：更高的車(chē)輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運(yùn)輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理。對(duì)托運(yùn)人而言，路線計(jì)劃可以降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平。（1）單一出發(fā)地和單一目的地。（2）多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題。（3）起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)?！緩?fù)習(xí)思考題】什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)墓δ苡心男?？什么是運(yùn)輸合理化？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？如何根據(jù)實(shí)際情況選擇最合理的運(yùn)輸方式？第三章 裝卸搬運(yùn)第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述一、概念裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存不同，運(yùn)輸是解決物品空間距離的，儲(chǔ)存是解決時(shí)間距離的，裝卸搬運(yùn)沒(méi)有改變物品的時(shí)間或空間價(jià)值，因此往往不會(huì)引起人們的重視。可是一旦忽略了裝卸搬運(yùn)，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域輕則發(fā)生混亂，重則造成生產(chǎn)活動(dòng)停頓。（一）裝卸搬運(yùn)的定義根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。（二）裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)、伴生性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。、保障性活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。3. 裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接的，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”。由于裝卸搬運(yùn)反復(fù)進(jìn)行的次數(shù)多，累計(jì)成本的數(shù)量是不可忽視的。（三）物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看物流中心物品裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程，主要經(jīng)歷了以下階段：結(jié)合與物流中心相關(guān)聯(lián)的信息來(lái)源，將計(jì)劃自動(dòng)分解成人員、物品需求計(jì)劃并對(duì)物品搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化和實(shí)施，達(dá)到物流中心智能化管理的目的。目前我國(guó)多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。二、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式（一）決定裝卸方法的條件決定裝卸方法的條件可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是由運(yùn)輸（配送）、保管、裝卸三者相互關(guān)系決定的外部條件，一類(lèi)是由裝卸本身所決定的內(nèi)在條件。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車(chē)裝卸的一般條件。決定裝卸作業(yè)方法的外在條件主要有以下幾方面。（1）貨物特征貨物經(jīng)由包裝、集裝等形成的形態(tài)、質(zhì)量、尺寸（如件裝、集裝、散裝貨物）等，對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有至關(guān)重要的影響。（2）作業(yè)內(nèi)容裝卸作業(yè)中的重點(diǎn)是堆碼、裝車(chē)、拆垛、分揀、配載、搬運(yùn)等作業(yè)，其中以哪一種作業(yè)為主或哪幾種作業(yè)組合，也影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。（3）運(yùn)輸設(shè)備不同的運(yùn)輸設(shè)備，例如汽車(chē)、輪船、火車(chē)、飛機(jī)等的裝載與運(yùn)輸能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸都影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。（4）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配置情況、規(guī)模、尺寸大小影響到作業(yè)場(chǎng)地、作業(yè)設(shè)備以及作業(yè)方法的選擇。由裝卸作業(yè)本身所決定的裝卸方法的內(nèi)在條件主要有以下幾方面。（1）貨物狀態(tài)主要指貨物在裝卸前后的狀態(tài)。（2）裝卸動(dòng)作指在貨物裝卸各項(xiàng)具體作業(yè)中的單個(gè)動(dòng)作及組合。（3）裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。（4）作業(yè)組織參加裝卸作業(yè)的人員素質(zhì)、工作負(fù)荷、時(shí)間要求、技能要求對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有重要的影響作用。（1）零擔(dān)貨物裝卸（2）整車(chē)貨物裝卸（3）專(zhuān)用貨車(chē)裝卸（二）單件作業(yè)法裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對(duì)于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長(zhǎng)大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法半機(jī)械化作業(yè)法半自動(dòng)化作業(yè)法（三）集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法是將貨物集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。集裝作業(yè)法包括托盤(pán)作業(yè)法集裝箱作業(yè)法貨捆作業(yè)法網(wǎng)袋作業(yè)法滑板作業(yè)法掛車(chē)作業(yè)法框架作業(yè)法（1）定義托盤(pán)作業(yè)法是用托盤(pán)系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車(chē)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。（2）常見(jiàn)設(shè)備一些不宜采用平托盤(pán)的散件貨物可采用籠式托盤(pán)形成成組貨物單元。一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專(zhuān)用箱式托盤(pán)形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)作業(yè)法。 集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用垂直裝卸法和水平裝卸法進(jìn)行，有的集裝箱在貨物堆場(chǎng)也可采用能力很大的集裝箱叉車(chē)裝卸。（1）垂直裝卸法垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車(chē)應(yīng)用為最廣，但龍門(mén)起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。（2）水平裝卸法水平裝卸法在港口是以掛車(chē)和叉車(chē)為主要裝卸設(shè)備。在車(chē)站主要采用叉車(chē)或平移裝卸機(jī)的方式，在車(chē)輛與掛車(chē)間或車(chē)輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。（1）定義，框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（2）適用范圍管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。（1）定義貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過(guò)程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（2）適用范圍木材、建材、金屬之類(lèi)貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。（3）常見(jiàn)機(jī)械帶有與各種貨捆配套的專(zhuān)用吊具的門(mén)式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車(chē)、側(cè)叉車(chē)、跨車(chē)等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤(pán)尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。（2）匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車(chē)。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板（又稱(chēng)勾百或卷邊），將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車(chē)后退、推拉器前推，貨物放置就位。（3）特點(diǎn)滑板作業(yè)法雖具有托盤(pán)作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占