【文章內(nèi)容簡介】 大污染源之一。 l 基于上述特點，汽車運輸?shù)闹饕δ苁牵骸　 獨立擔負經(jīng)濟運距內(nèi)的運輸，主要是中短 途運輸。l 補充和銜接其他運輸方式。水路運輸 主要缺點 運輸速度慢運營范圍受限制港口的裝卸費用較高受自然條件的影響和限制較大要優(yōu)點 成本低，（為鐵路的25~20分之一、公路的100分之1占地少 ，基建投資少 節(jié)省能源 管道運輸主要優(yōu)點 全天候、連續(xù)運營，可靠性高費用省，成本低，運量大，運輸運輸效率高適于氣體、液體和粉狀固體 的運輸建設(shè)速度快 ，經(jīng)營管理比較簡單主要缺點 運輸對象受限制單向運輸，機動靈活性小一次性固定投資大。航空運輸主要優(yōu)點 適合于高價值或時間要求高的的貨物長途運輸速度快，不受地形的限制 基建周期短，（2年，鐵路要5~7年）；投資少(為鐵路的6分之一)主要缺點 運費高，不適合低價值貨物的運輸受氣象條件的影響大運量小 電子運輸主要優(yōu)點 覆蓋面廣，速度快，不限量下載 費用低主要缺點 只適應(yīng)電子數(shù)據(jù)產(chǎn)品 必須具有電腦等終端載體二）按運輸線路區(qū)分1．干線運輸 是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具的其他運輸要快，成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。 2．支線運輸 是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。3．城市內(nèi)運輸 是一種補充性的運輸形式，路程較短。干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸，由于是單個單位的需要，所以運量也較小。4．廠內(nèi)運輸 在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運輸”，而稱“搬運”。(三)按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分l 1．集貨運輸l 將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。l 2．配送運輸l 將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各 l 個用戶的運輸。一般是短距離、小批量l 的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干l 線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。四）按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分 一般運輸主要是指在運輸?shù)娜窟^程中，單一地采用同種運輸工具，或是孤立地采用不同種運輸工具，在運輸過程中沒有形成有機協(xié)作整體的運輸形式。 聯(lián)合運輸是指使用同一運輸憑證，由不同的運輸方式或不同的運輸企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸方式。 是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式. 多式聯(lián)運是指根據(jù)實際要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全過程運輸，即將全過程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排的一種運輸方式。三 、運輸?shù)脑瓌t：盡量縮短物品待運和在途時間，加速商品流通、確保商品的市場供給，盡量做到門對門服務(wù)。：在運輸過程中做到無錯、不亂、手續(xù)交接清楚，責任明確，準確無誤地完成物品運輸。：物品在運輸過程中，不發(fā)生霉爛、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。：以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來選擇運輸方式、運輸路線及運輸工具，節(jié)約人力、財力、物力，降低物流費用，提高總體效益。四、運輸合理化的方法（一）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運輸 是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。? 目前我國存在的主要不合理的運輸形式 不合理運輸?shù)男问娇?駛 不合理運輸中最嚴重的形式。分析：①能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運輸。②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。對 流運 輸 相向運輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸 。對流運輸可以是全程，也可以是部分區(qū)段。如湖北糧食調(diào)往福建，與江西糧食調(diào)往華北、西北，在浙贛鐵路、京廣鐵路上發(fā)生對流。 迂 回 運 輸 目的地 可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。倒 流 運 輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 重 復(fù) 運 輸252。 重復(fù)運輸是指一種貨物本可以直達目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運的不合理運輸現(xiàn)象。簡言之就是，本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺?52。 重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。過 遠 運 輸 過遠運輸是指舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進，所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠距離的地區(qū)運進來，或者兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費地，卻調(diào)給較遠的其他消費地。經(jīng)計算表明，從國民經(jīng)濟的觀點來看，某地所缺的磚甚至在當?shù)睾唵蔚耐粮G中制造也比用鐵路從數(shù)千公里、汽車從幾百公里之外運來更為有利。另外把裝配好的木器和熱量低的燃料(如泥、灰、石、煤)進行長距離運輸也是不合理的；在現(xiàn)實生活中大量的日用工業(yè)品(如毛巾、牙膏、肥皂)、農(nóng)副產(chǎn)品的遠距離調(diào)運也是不合理的.運 力 選 擇 不 當 托 運 方 式 選 擇 不當 超 限 運 輸 超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴重的事故。 無效運輸l 是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。我國每年有大批圓木進行遠距離的調(diào)運，但圓木材的使用率一般不足90％，而是70％左右，致使有30％的邊角廢料的運輸基本上是無效的。(二)運輸合理化的方法運輸合理化盡可能提高運輸效率、降低運輸費用。合理運輸?shù)奈鍌€要素l (1)運輸距離。運輸是商品在空間位置上的移動，運施距離是決定運輸是否合理的最基本因素．所以在組織貨物運輸時，首先要考慮流程合理化。在現(xiàn)有的生產(chǎn)與流通網(wǎng)點的配置下，可根據(jù)有關(guān)政策采用運籌學(xué)的方法來合理確定供一產(chǎn)一銷之間的運輸聯(lián)系，盡可能實行近產(chǎn)近銷，就近運輸，做到流量合理化、流程合理化、流向合理化。 (2)運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 （3）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 l （4）運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 （5）運輸費用。運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。 正是抓住了這五個要素，北京九州行貨物運輸有限公司實現(xiàn)了，快捷、高效、低價、細致、周到的服務(wù)，從而取得了客戶良好的口碑。企業(yè)也因此在08年成功獲得了奧運會可口可樂運輸?shù)某羞\權(quán)。 方法： （1）提高運輸工具實載率； （2）減少動力投入，增加運輸能力； （3）發(fā)展社會化的運輸體系； （4）運輸方式的合理分工 ，開展以公代鐵的運輸； （5）直達運輸 （6）配載運輸，提高技術(shù)裝載量； （7）發(fā)展先進的運輸技術(shù)和運輸工具。 第二節(jié) 儲 存l 一、儲存的含義l 二、倉庫的功能l 三、商品儲存的過程l 四、儲存合理化的原則一、儲存的含義：在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識這個區(qū)別有助于理解物流中儲存的含義和以后要遇到的零庫存概念。 v 1．庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中；v 其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。 零庫存管理法v 零庫存的提出可以解決庫存管理中的部分浪費現(xiàn)象，零庫存是一種特殊的庫存概念，其對工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講是個重要分類概念。零庫存的含義是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量為“零”，即不保持庫存。不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設(shè)、管理費用、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用、存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。庫存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部份，庫存管理對物料進、存、出進行臺帳管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，達到供需間的平衡，又要盡量壓低物料的庫存量，因為它會占用(積壓)企業(yè)寶貴的流動資金。零庫存是對某個具體企業(yè)，具體商店、車間而言，是在有充分社會儲備保障前提下的一種特殊形式。零庫存的可能實現(xiàn)形式 v （1）即進即售　　指當產(chǎn)品入庫后，在正常庫存周期將所有的產(chǎn)品都銷售出去，并同時收回貨款。這種方式是最理想的銷售方式，但除非是處于壟斷地位或極為暢銷的產(chǎn)品，否則這種情況幾乎是不可能存在。（2）即進半售　　指當產(chǎn)品入庫后，除即進即售情況外，可以采取接受定金或分期付款的辦法，將產(chǎn)品半賣半“送”，這是實際銷售中最主要的方式，是比較好實現(xiàn)的。（3）超期即“送”　　對于超過正常庫齡的產(chǎn)品，可采取不付款“送”給用戶先使用，即賒銷的辦法。對于處于長期呆滯的庫存產(chǎn)品，可采取用它們支付有關(guān)費用的辦法“送”出去，如用呆滯產(chǎn)品代替現(xiàn)金支付廣告費、贊助費用、運費、倉儲費等等。 v 2 儲備。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。馬克思講的任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素。 v 儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：v 第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 v 3．儲存。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。馬克思指出：產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式，情況也是如此。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。 v 物流學(xué)要研究的就是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的儲存概念。v 和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。v 儲存（storing）：即保護、管理、貯藏物品。（《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》） v 二、儲存功能 儲存主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運輸方式；并解決供需要之間和不同運輸方式之間的矛盾，提供場所價值和時間效益，使商品的所有權(quán)和使用價值得到保護，加速商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量。促進社會效益的提高。概播起來，儲存的功能可以分為如下幾個方面：v （一）調(diào)節(jié)功能 儲存在物流中起著蓄水池的作用，一方面儲存可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的關(guān)系，如銷售與消費的關(guān)系，使它們在時間和空間上得到協(xié)調(diào)，保證社會再生產(chǎn)的順利進行；另一方面，還可以實現(xiàn)對運輸?shù)恼{(diào)節(jié)。因為產(chǎn)品從生產(chǎn)地向銷售地流轉(zhuǎn)，主要依靠運輸完成，但不同的運輸方式在運向、運程、運量及運輸線路和運輸時間上存在著差距，＝種運輸方式一般不能直達目的地，需要在中選改變運輸方式、運輸線路、運輸規(guī)模、運輸方法和運輸工具以及為協(xié)調(diào)運輸時間和完成產(chǎn)品倒裝、轉(zhuǎn)運、分裝、集裝等物流作業(yè)，還需要在產(chǎn)品運輸?shù)闹型就Ａ簦磧Υ妗?