【文章內(nèi)容簡介】 大污染源之一。 l 基于上述特點(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵骸　 獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短 途運(yùn)輸。l 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸 主要缺點(diǎn) 運(yùn)輸速度慢運(yùn)營范圍受限制港口的裝卸費(fèi)用較高受自然條件的影響和限制較大要優(yōu)點(diǎn) 成本低，（為鐵路的25~20分之一、公路的100分之1占地少 ，基建投資少 節(jié)省能源 管道運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 全天候、連續(xù)運(yùn)營，可靠性高費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大，運(yùn)輸運(yùn)輸效率高適于氣體、液體和粉狀固體 的運(yùn)輸建設(shè)速度快 ，經(jīng)營管理比較簡單主要缺點(diǎn) 運(yùn)輸對象受限制單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小一次性固定投資大。航空運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 適合于高價(jià)值或時(shí)間要求高的的貨物長途運(yùn)輸速度快，不受地形的限制 基建周期短，（2年，鐵路要5~7年）；投資少(為鐵路的6分之一)主要缺點(diǎn) 運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物的運(yùn)輸受氣象條件的影響大運(yùn)量小 電子運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn) 覆蓋面廣，速度快，不限量下載 費(fèi)用低主要缺點(diǎn) 只適應(yīng)電子數(shù)據(jù)產(chǎn)品 必須具有電腦等終端載體二）按運(yùn)輸線路區(qū)分1．干線運(yùn)輸 是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。 2．支線運(yùn)輸 是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。3．城市內(nèi)運(yùn)輸 是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。4．廠內(nèi)運(yùn)輸 在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運(yùn)輸”，而稱“搬運(yùn)”。(三)按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分l 1．集貨運(yùn)輸l 將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。l 2．配送運(yùn)輸l 將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨分送各 l 個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量l 的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對干l 線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分 一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^程中，單一地采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸工具，在運(yùn)輸過程中沒有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)輸形式。 聯(lián)合運(yùn)輸是指使用同一運(yùn)輸憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。 是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式. 多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過程運(yùn)輸，即將全過程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排的一種運(yùn)輸方式。三 、運(yùn)輸?shù)脑瓌t：盡量縮短物品待運(yùn)和在途時(shí)間，加速商品流通、確保商品的市場供給，盡量做到門對門服務(wù)。：在運(yùn)輸過程中做到無錯(cuò)、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé)任明確，準(zhǔn)確無誤地完成物品運(yùn)輸。：物品在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、設(shè)備安全。：以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為原則來選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸工具，節(jié)約人力、財(cái)力、物力，降低物流費(fèi)用，提高總體效益。四、運(yùn)輸合理化的方法（一）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸 是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。? 目前我國存在的主要不合理的運(yùn)輸形式 不合理運(yùn)輸?shù)男问娇?駛 不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。對 流運(yùn) 輸 相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。對流運(yùn)輸可以是全程，也可以是部分區(qū)段。如湖北糧食調(diào)往福建，與江西糧食調(diào)往華北、西北，在浙贛鐵路、京廣鐵路上發(fā)生對流。 迂 回 運(yùn) 輸 目的地 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。倒 流 運(yùn) 輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 重 復(fù) 運(yùn) 輸252。 重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。簡言之就是，本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺?52。 重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。過 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進(jìn)，所需要的相同質(zhì)量的物美價(jià)廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來，或者兩個(gè)生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地。經(jīng)計(jì)算表明，從國民經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來看，某地所缺的磚甚至在當(dāng)?shù)睾唵蔚耐粮G中制造也比用鐵路從數(shù)千公里、汽車從幾百公里之外運(yùn)來更為有利。另外把裝配好的木器和熱量低的燃料(如泥、灰、石、煤)進(jìn)行長距離運(yùn)輸也是不合理的；在現(xiàn)實(shí)生活中大量的日用工業(yè)品(如毛巾、牙膏、肥皂)、農(nóng)副產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)也是不合理的.運(yùn) 力 選 擇 不 當(dāng) 托 運(yùn) 方 式 選 擇 不當(dāng) 超 限 運(yùn) 輸 超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。 無效運(yùn)輸l 是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。我國每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木材的使用率一般不足90％，而是70％左右，致使有30％的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無效的。(二)運(yùn)輸合理化的方法運(yùn)輸合理化盡可能提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸費(fèi)用。合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素l (1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸是商品在空間位置上的移動(dòng)，運(yùn)施距離是決定運(yùn)輸是否合理的最基本因素．所以在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮流程合理化。在現(xiàn)有的生產(chǎn)與流通網(wǎng)點(diǎn)的配置下，可根據(jù)有關(guān)政策采用運(yùn)籌學(xué)的方法來合理確定供一產(chǎn)一銷之間的運(yùn)輸聯(lián)系，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，做到流量合理化、流程合理化、流向合理化。 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 （3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 l （4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 （5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 從上述五方面考慮運(yùn)輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。 正是抓住了這五個(gè)要素，北京九州行貨物運(yùn)輸有限公司實(shí)現(xiàn)了，快捷、高效、低價(jià)、細(xì)致、周到的服務(wù)，從而取得了客戶良好的口碑。企業(yè)也因此在08年成功獲得了奧運(yùn)會(huì)可口可樂運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)權(quán)。 方法： （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； （2）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力； （3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系； （4）運(yùn)輸方式的合理分工 ，開展以公代鐵的運(yùn)輸； （5）直達(dá)運(yùn)輸 （6）配載運(yùn)輸，提高技術(shù)裝載量； （7）發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 第二節(jié) 儲(chǔ) 存l 一、儲(chǔ)存的含義l 二、倉庫的功能l 三、商品儲(chǔ)存的過程l 四、儲(chǔ)存合理化的原則一、儲(chǔ)存的含義：在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中儲(chǔ)存的含義和以后要遇到的零庫存概念。 v 1．庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；v 其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。 零庫存管理法v 零庫存的提出可以解決庫存管理中的部分浪費(fèi)現(xiàn)象，零庫存是一種特殊的庫存概念，其對工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講是個(gè)重要分類概念。零庫存的含義是以倉庫儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量為“零”，即不保持庫存。不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用、存貨占用流動(dòng)資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。庫存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部份，庫存管理對物料進(jìn)、存、出進(jìn)行臺帳管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，達(dá)到供需間的平衡，又要盡量壓低物料的庫存量，因?yàn)樗鼤?huì)占用(積壓)企業(yè)寶貴的流動(dòng)資金。零庫存是對某個(gè)具體企業(yè)，具體商店、車間而言，是在有充分社會(huì)儲(chǔ)備保障前提下的一種特殊形式。零庫存的可能實(shí)現(xiàn)形式 v （1）即進(jìn)即售　　指當(dāng)產(chǎn)品入庫后，在正常庫存周期將所有的產(chǎn)品都銷售出去，并同時(shí)收回貨款。這種方式是最理想的銷售方式，但除非是處于壟斷地位或極為暢銷的產(chǎn)品，否則這種情況幾乎是不可能存在。（2）即進(jìn)半售　　指當(dāng)產(chǎn)品入庫后，除即進(jìn)即售情況外，可以采取接受定金或分期付款的辦法，將產(chǎn)品半賣半“送”，這是實(shí)際銷售中最主要的方式，是比較好實(shí)現(xiàn)的。（3）超期即“送”　　對于超過正常庫齡的產(chǎn)品，可采取不付款“送”給用戶先使用，即賒銷的辦法。對于處于長期呆滯的庫存產(chǎn)品，可采取用它們支付有關(guān)費(fèi)用的辦法“送”出去，如用呆滯產(chǎn)品代替現(xiàn)金支付廣告費(fèi)、贊助費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等等。 v 2 儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對象總體的稱謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場上它就是商品儲(chǔ)備的要素。 v 儲(chǔ)備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：v 第一，庫存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 v 3．儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是包含庫存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。馬克思指出：產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此。在任何社會(huì)形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。 v 物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。v 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。v 儲(chǔ)存（storing）：即保護(hù)、管理、貯藏物品。（《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》） v 二、儲(chǔ)存功能 儲(chǔ)存主要是對流通中的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式；并解決供需要之間和不同運(yùn)輸方式之間的矛盾，提供場所價(jià)值和時(shí)間效益，使商品的所有權(quán)和使用價(jià)值得到保護(hù)，加速商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量。促進(jìn)社會(huì)效益的提高。概播起來，儲(chǔ)存的功能可以分為如下幾個(gè)方面：v （一）調(diào)節(jié)功能 儲(chǔ)存在物流中起著蓄水池的作用，一方面儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系，如銷售與消費(fèi)的關(guān)系，使它們在時(shí)間和空間上得到協(xié)調(diào)，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行；另一方面，還可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸?shù)恼{(diào)節(jié)。因?yàn)楫a(chǎn)品從生產(chǎn)地向銷售地流轉(zhuǎn)，主要依靠運(yùn)輸完成，但不同的運(yùn)輸方式在運(yùn)向、運(yùn)程、運(yùn)量及運(yùn)輸線路和運(yùn)輸時(shí)間上存在著差距，＝種運(yùn)輸方式一般不能直達(dá)目的地，需要在中選改變運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸方法和運(yùn)輸工具以及為協(xié)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間和完成產(chǎn)品倒裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、分裝、集裝等物流作業(yè)，還需要在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹型就Ａ簦磧?chǔ)存。