物流需求計劃(編輯修改稿)
2025-01-10 22:00 本頁面
【文章內容簡介】 存天數(shù)部份的數(shù)值，雖然對后面的計算意義不大，但卻使檢查工作一目了然。如天數(shù)等于0的產品，為肯定斷貨；而天數(shù)小于7的產品，則在當周斷貨。由于貨物補足周期（4天）小于庫存檢查周期（7天），所以進行物流需求計劃的目的則是使下周的庫存天數(shù)為目標庫存天數(shù)（本例為14天）。例如，對于產品D，其第1周（注：本例預測、庫存天數(shù)和計劃中所指的第1周為當年的第35周，第2周為下一周－第36周，依次類推）需求量為：SUM（預測第1周：第3周）－期初庫存＝（500＋400＋300）－1000＝200產品A第3周需求量分別為：SUM（預測第1周：第4周）－（期初庫存＋第1周發(fā)貨）＝（500＋400＋300＋450）－（1000＋200）＝450SUM（預測第1周：第5周）－（期初庫存＋前2周發(fā)貨）＝400城市上海目標庫存天數(shù)14最小發(fā)貨量50件/品種時間97年第35周在途預測庫存天數(shù)物流需求計劃產品庫存貨物第1周第2周第3周第4周第5周第1周第2周第3周第4周第5周第1周第2周第3周A160100100100100100000140100100B2002503003503504000000700350400C8508007006506506500001300650650D100050030040045010000200450400E…在實際工作中，計算出來的需求量還往往不能直接作為發(fā)運的依據(jù)。這里面經常要考慮的是運輸條件的約束，如運輸車輛的容積、運輸線路的時間限制（特別是鐵路集裝箱運輸?shù)臅r間限制）以及企業(yè)物流作業(yè)的限制（如產品的最小發(fā)運量）。在對這些約束進行綜合的考慮后，往往需要對原始的計算進行人為地調整。最終才得以完整一次綜合物流需求計劃，并以此為依據(jù)制訂發(fā)運計劃和中心倉庫的需求計劃。本例中，X公司經常要考慮的是：● 對于華東線路（上海、南京、蘇州和杭州）以及東北線路（沈陽、長春和哈爾濱，以及沈陽和大連），在單一的倉庫需求不足以滿足整車運輸時（28立方、40立方和60立方），要盡可能地采用拼箱（車）的方法，以圖降低運輸費用?！?對于廣州和成都需要采用鐵路集裝箱運輸?shù)木€路，當時并不是每天都有發(fā)出的集裝箱貨運列車。● 而對于許多產品，出于倉庫搬倒采用的叉車和整拍化，每種產品的發(fā)運量都有最小貨量，以圖提高倉庫作業(yè)的效率、減少人力?！?對于預測極為不準或其它原因造成的產品供應緊張的時候，還得采用定量分配的辦法。與我們以前討論的經
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