【文章內(nèi)容簡介】 化夜凍，影響行車安全。 d、 當積雪量較大，鏟雪機無法正常工作或第一鏟過后，后鏟不能完全跟進以及在橋涵等構(gòu)造物處，鏟雪車不能將積雪完全清出路面時，可使用揚雪機，以便將積雪揚至路面以外。 在大中橋等構(gòu)筑物和 橋頭兩側(cè)引道，縱坡大于 %的范圍，以及匝道轉(zhuǎn)彎處半徑 R500m 的平曲線范圍內(nèi)，應(yīng)用多功能撒鹽或鹽混合料融雪，降低結(jié)冰點，其他地段也要酌情撒鹽。撒布的 鹽融雪劑在清除時要注意環(huán)保。 所有的鹽必須采用細鹽（粉狀或細粒狀）。鹽的撒布量為 10～ 30g/m2（具體實施時，可根據(jù)地表溫度而定）。鹽及鹽混合料的撒布，一般可在剛開始下雪時或估計路面開始凍結(jié)前 1～ 2 小時撒布，撒布次數(shù)可和除雪作業(yè)頻率一致。 出現(xiàn)塌方、滑坡時，可采取如下方法： a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水溝，使地表水全部 匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災(zāi)情擴大。 b、可設(shè)置構(gòu)造物以維持土體平衡。若滑坡體下有堅實基礎(chǔ)，且滑坡推力不大，可設(shè)置防滑擋土墻。若滑坡底部有未擾動層，可打樁阻止塌體滑動。c、針對不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡?？筛鶕?jù)地形特點和地質(zhì)條件，采用刷方減緩坡度在滑坡土體上部挖去一部分土體方法增強滑坡體的穩(wěn)定性。 每天進行路況巡查，發(fā)現(xiàn)問題填寫路況巡查表及時上報養(yǎng)護科，接到養(yǎng)護科下達的任務(wù)單后，立即組織人員進行施工，在規(guī)定的時間內(nèi)有計劃合理完成養(yǎng)護科下達的任務(wù)。 第三章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 第 1節(jié) 質(zhì)量 保證組織措施 我公司一貫堅持“嚴謹、規(guī)范、質(zhì)優(yōu)、誠信”的方針，取得了良好的社會信譽，現(xiàn)已按ISO9001:2020 的標準建立了質(zhì)量管理體系。對本合同段我們將嚴格按照 ISO9001:2020 質(zhì)量管理體系運行標準，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責任人 (專業(yè)人員 )進行質(zhì)量控制。 第 2節(jié) 質(zhì)量目標 單位工程一次檢查合格率達 100%。優(yōu)良率達 90%以上，高速公路養(yǎng)護好路率 100%，整個標段達到優(yōu)良標準并爭創(chuàng)省優(yōu)、部優(yōu)工程。 第 3節(jié) 工程質(zhì)量保證措施 (1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理 ，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊伍進場后，將實行分項分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質(zhì)量的要求標準，成立以項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴格的質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟掛鉤，加強對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導(dǎo)。 建立質(zhì)量檢查機構(gòu)，制定嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的試驗工作制度。自檢工程師可行使 質(zhì)量一票否決權(quán)，項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負責。 充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。維護監(jiān)理工程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一步工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各工序質(zhì)量合格。 編制工序作業(yè)細則，搞好試驗段工作。對各項、各部工程的施工，嚴格按《技術(shù)規(guī)范》、《驗標》及有關(guān)要求采取相應(yīng)的技術(shù)、工藝、措施來實施。 (2)嚴把原材料檢驗關(guān) 建好現(xiàn)場試驗室，引進先進試驗設(shè)備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。 (3)強化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施：投入 精干的質(zhì)量管理人員，先進的機械設(shè)備及嚴密的檢測手段，科學管理。采用我公司正在推廣的 ISO9001： 2020 先進的國際質(zhì)量認證體系，來確保該項目全過程受控狀態(tài)。實行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個工程質(zhì)量。 (4)嚴格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴把施工操作關(guān)。本標段所有工程都應(yīng)嚴格按技術(shù)規(guī)范及技 術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足 ISO9001： 2020 的程序要求，其施工方法同時也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法做到文明施工。 根據(jù)工程特點，適時組 織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進工程質(zhì)量的提高。 (5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 (6)采用先進的施工技術(shù)投入先進設(shè)備。 (7)事前控制：在每項工程開工前對原材料進行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質(zhì)量。開工前制定詳細的施工技術(shù)方案，經(jīng)技術(shù)負責人、工程師討論認定，重大項目的施工技術(shù)方案在項目經(jīng)理部開會討論通過。確保施工方案的科學性、實用性及有效性。 (8)事中控制：各分項工程在施工過 程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。 (9)事后控制：各分項工程完工后按規(guī)范要求的實測項目進行驗收，驗收不合格的分項工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進行補救，業(yè)主或監(jiān)理工程師不同意挽救并認為必須報廢的分項工程 將無條件翻工，費用自理。 (10)質(zhì)量目標控制：本工程的最終質(zhì)量目標為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項目質(zhì)量要求上必須達到的目標。 第 4節(jié) 各分項工程質(zhì)量保證措施 （ 1）技術(shù)保證措施： ①投入配套的性能良好的大型機械設(shè)備，實行機械化作業(yè)。 ①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)行崗位責任制，對生產(chǎn)過程進行及時有效的質(zhì)量監(jiān)控。 ②通過實驗選定最佳工藝參數(shù)，嚴格按其組織施工。對難度較大，技術(shù)性較強的操作，組織工前示范和專門講解，加強施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。 （ 2）路基填方質(zhì)量保證措施： ① 路基填筑之前，應(yīng)對原地面進行必要的技術(shù)處理，并進行壓實并達到規(guī)定的壓實度。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水， 將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設(shè)計要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進行路堤填筑。 ③ 施工過程中，采取適當措施對排水系統(tǒng)給予保護，使其始終保持暢通，以防路基范圍集水，影響填筑質(zhì)量。 ④ 施工期間，現(xiàn)場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實設(shè)備。每層填料壓實度經(jīng)檢測符合《規(guī)范》要求后，在進行下道工序。 ⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機壓實的地段，使用小型打夯機或夯錘人工夯實，保證其壓實度符合要求。 ⑥ 設(shè)置現(xiàn)場實驗室，配備必要的檢測儀器，試驗人員持證上崗。對壓實設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度 、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認真的試驗記錄，并指導(dǎo)施工。 ⑦ 用于填方的各種類型的材料，均應(yīng)進行現(xiàn)場壓實試驗。 壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度止。 ⑧ 填土路堤，其頂面應(yīng)作成 4％雙向橫坡。路堤表層不得積水。 （ 3）瀝青混凝土路面工程質(zhì)量保證措施： ①平整度控制措施： 路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個重 要指標，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進了性能先進的德國 ABG 路面攤鋪機，并在施工中摸索施 工工藝流程，琢磨施工細節(jié)?？偨Y(jié)經(jīng)驗，應(yīng)用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。現(xiàn)把施工控制措施敘述如下： 。一般采用鋼弦線，直徑選定為 5mm～ 8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。 Ⅰ .鋼弦線 鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，光滑，無結(jié)點。因為鋼弦線過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。 鋼弦線如有結(jié)點，自動找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。 Ⅱ .標高鋼釬布設(shè) 路線直線段，鋼釬應(yīng)盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不 一致而拉歪鋼釬，引起標高錯誤，從而影響路面平整度。 鋼釬應(yīng)橫桿水平，若不水平，拖拉導(dǎo)管經(jīng)過時，碰撞橫桿引起波浪。 ： 瀝青面層的平整度是在初壓和復(fù)壓階段實現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓 實，不能靠終壓、造面來保證平整度。 碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗，建議如下： **初壓溫度不高于 130℃，不低于 120℃； **復(fù)壓溫度不低于 120℃～ 90℃； **終壓終止時，溫度不低于 70℃～ 80℃。 在施工中用明顯的標志標出初壓，復(fù)壓段，可停放壓實機械區(qū)。 壓實機具選型組合要結(jié)合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產(chǎn)率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實機具選型組合應(yīng)考慮以下幾點： Ⅰ .與攤鋪機的生產(chǎn)率相匹配。即保證攤鋪機連續(xù)運行條件下，有足夠的壓實能力。 Ⅱ .與壓實工序相適應(yīng)。即根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。由此初壓宜選用靜作用壓路機，或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）；復(fù)壓選用重型壓路機，如振動壓路機或相應(yīng)噸位輪胎壓路機；終壓選用雙輪壓路機或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）。 碾壓時壓路機應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。壓路機每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。 Ⅰ .初壓后應(yīng)立即檢查平整度，必要時及時修復(fù)，如出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓。 Ⅱ . 壓路機在碾壓過程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。 Ⅲ . 壓路機變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)溫度較低的一端，并關(guān)閉振動裝置。 Ⅳ . 壓路機加油加水應(yīng)退出碾壓區(qū)段，在停放機械區(qū)進行。 Ⅴ . 碾壓后的路面在冷卻后（ 50℃以下），壓 路機和其它車輛才可在其上停放。 Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。 碾壓過程中，隨時用 3m 平整度尺細致地縱橫兩個方向檢測。 碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時無跳車現(xiàn)象。 Ⅱ．路面接縫時注意當天收尾時接頭處的平整度，用 3m 直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿足要求的一個齊面時為止，做為當天結(jié)束的最后斷面進行處理。 Ⅲ． 路面與橋涵的接合處 路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設(shè)立標高木樁 ，以保證攤鋪機遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運轉(zhuǎn)。 Ⅰ． ABG 攤鋪機勻速不間斷行駛（行駛 2— 4m/min），這樣會避免頻繁起步造成布料不勻而導(dǎo)致混合料表面起伏。 Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時，應(yīng)緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。 Ⅲ．剛攤鋪后的路面，如發(fā)現(xiàn)混合料異常或有公司部漏白，大石塊等現(xiàn)象應(yīng)及時采用措施修補。 Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。 Ⅰ．運輸車輛數(shù)量應(yīng)能保證攤鋪機不間斷運行，一般攤鋪機前至少保證有 4 輛料車待攤鋪。 Ⅱ． 司機倒車時，應(yīng)謹慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機，應(yīng)在距攤鋪機約 20cm 時停止，待攤鋪機運行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機推著走。在攤鋪過程中，司機絕對不能鎖死剎車，因為這樣會使攤鋪阻力增大，致使攤鋪的瀝青混合料表面有波浪。 ②混合料碾壓及壓實度的控制： 瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實也必需兩個重要條件 —— “限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其下承層，下承 層必須穩(wěn)定；來自上面的限制是壓路機與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動和推移。 適宜的混合料溫度也非常重要?；旌狭咸珶?，瀝青起的潤滑作用太大而粘結(jié)作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合料太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難於擠壓密實。適宜碾壓的范圍一般為 85℃ — 149℃，最有效的碾壓溫度為 100℃ — 130℃。 因此，瀝青砼面層施工時，碾壓步驟分為三步：初壓、復(fù)壓、終壓；所有的壓實度是在初壓、復(fù)壓過程中實現(xiàn)的，終壓是在路面還能夠消除輪跡 而又不產(chǎn)生新的輪跡時進行的，終壓一般不會增加壓實度，終壓太多反而減小壓實度。 ：壓實過程中壓實度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進一步壓實。 、方法， Ⅰ .在鋪筑試驗段時用核子密度儀監(jiān)測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數(shù)；確定碾壓的遍數(shù)，確定碾壓速度和各種型號壓路機作業(yè)順序。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實。根據(jù)經(jīng)驗，以及拌和、攤 鋪能力，壓路機，確定壓路機組合方式，碾壓遍數(shù)視具體情況一般為 4— 6 遍，也是最大壓實度出現(xiàn)的時間。 Ⅱ .影響瀝青混合料溫度的因素 :有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時間長短不一