【文章內(nèi)容簡介】 化夜凍，影響行車安全。 d、 當(dāng)積雪量較大，鏟雪機(jī)無法正常工作或第一鏟過后，后鏟不能完全跟進(jìn)以及在橋涵等構(gòu)造物處，鏟雪車不能將積雪完全清出路面時(shí)，可使用揚(yáng)雪機(jī)，以便將積雪揚(yáng)至路面以外。 在大中橋等構(gòu)筑物和 橋頭兩側(cè)引道，縱坡大于 %的范圍，以及匝道轉(zhuǎn)彎處半徑 R500m 的平曲線范圍內(nèi)，應(yīng)用多功能撒鹽或鹽混合料融雪，降低結(jié)冰點(diǎn)，其他地段也要酌情撒鹽。撒布的 鹽融雪劑在清除時(shí)要注意環(huán)保。 所有的鹽必須采用細(xì)鹽（粉狀或細(xì)粒狀）。鹽的撒布量為 10～ 30g/m2（具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)地表溫度而定）。鹽及鹽混合料的撒布，一般可在剛開始下雪時(shí)或估計(jì)路面開始凍結(jié)前 1～ 2 小時(shí)撒布，撒布次數(shù)可和除雪作業(yè)頻率一致。 出現(xiàn)塌方、滑坡時(shí)，可采取如下方法： a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水溝，使地表水全部 匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災(zāi)情擴(kuò)大。 b、可設(shè)置構(gòu)造物以維持土體平衡。若滑坡體下有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，且滑坡推力不大，可設(shè)置防滑擋土墻。若滑坡底部有未擾動(dòng)層，可打樁阻止塌體滑動(dòng)。c、針對不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡。可根據(jù)地形特點(diǎn)和地質(zhì)條件，采用刷方減緩坡度在滑坡土體上部挖去一部分土體方法增強(qiáng)滑坡體的穩(wěn)定性。 每天進(jìn)行路況巡查，發(fā)現(xiàn)問題填寫路況巡查表及時(shí)上報(bào)養(yǎng)護(hù)科，接到養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)單后，立即組織人員進(jìn)行施工，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃合理完成養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)。 第三章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 第 1節(jié) 質(zhì)量 保證組織措施 我公司一貫堅(jiān)持“嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、質(zhì)優(yōu)、誠信”的方針，取得了良好的社會信譽(yù)，現(xiàn)已按ISO9001:2020 的標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量管理體系。對本合同段我們將嚴(yán)格按照 ISO9001:2020 質(zhì)量管理體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責(zé)任人 (專業(yè)人員 )進(jìn)行質(zhì)量控制。 第 2節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) 單位工程一次檢查合格率達(dá) 100%。優(yōu)良率達(dá) 90%以上，高速公路養(yǎng)護(hù)好路率 100%，整個(gè)標(biāo)段達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)并爭創(chuàng)省優(yōu)、部優(yōu)工程。 第 3節(jié) 工程質(zhì)量保證措施 (1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理 ，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊(duì)伍進(jìn)場后，將實(shí)行分項(xiàng)分工序?qū)嵤ｍ?xiàng)質(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴(yán)格的質(zhì)量承包責(zé)任制，同經(jīng)濟(jì)掛鉤，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導(dǎo)。 建立質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗(yàn)、工中檢查、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工作制度。自檢工程師可行使 質(zhì)量一票否決權(quán)，項(xiàng)目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)。 充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。維護(hù)監(jiān)理工程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一步工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各工序質(zhì)量合格。 編制工序作業(yè)細(xì)則，搞好試驗(yàn)段工作。對各項(xiàng)、各部工程的施工，嚴(yán)格按《技術(shù)規(guī)范》、《驗(yàn)標(biāo)》及有關(guān)要求采取相應(yīng)的技術(shù)、工藝、措施來實(shí)施。 (2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān) 建好現(xiàn)場試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。 (3)強(qiáng)化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施：投入 精干的質(zhì)量管理人員，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備及嚴(yán)密的檢測手段，科學(xué)管理。采用我公司正在推廣的 ISO9001： 2020 先進(jìn)的國際質(zhì)量認(rèn)證體系，來確保該項(xiàng)目全過程受控狀態(tài)。實(shí)行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個(gè)工程質(zhì)量。 (4)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴(yán)把施工操作關(guān)。本標(biāo)段所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技 術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足 ISO9001： 2020 的程序要求，其施工方法同時(shí)也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。堅(jiān)決杜絕違章、蠻干等錯(cuò)誤施工方法做到文明施工。 根據(jù)工程特點(diǎn)，適時(shí)組 織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。 (5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 (6)采用先進(jìn)的施工技術(shù)投入先進(jìn)設(shè)備。 (7)事前控制：在每項(xiàng)工程開工前對原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，確保擬用于各項(xiàng)工程的材料質(zhì)量。開工前制定詳細(xì)的施工技術(shù)方案，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程師討論認(rèn)定，重大項(xiàng)目的施工技術(shù)方案在項(xiàng)目經(jīng)理部開會討論通過。確保施工方案的科學(xué)性、實(shí)用性及有效性。 (8)事中控制：各分項(xiàng)工程在施工過 程中嚴(yán)格按既定的施工方案進(jìn)行，嚴(yán)守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時(shí)不安排施工或采用保護(hù)措施，施工時(shí)保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。 (9)事后控制：各分項(xiàng)工程完工后按規(guī)范要求的實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格的分項(xiàng)工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行補(bǔ)救，業(yè)主或監(jiān)理工程師不同意挽救并認(rèn)為必須報(bào)廢的分項(xiàng)工程 將無條件翻工，費(fèi)用自理。 (10)質(zhì)量目標(biāo)控制：本工程的最終質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項(xiàng)目質(zhì)量要求上必須達(dá)到的目標(biāo)。 第 4節(jié) 各分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施 （ 1）技術(shù)保證措施： ①投入配套的性能良好的大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)行機(jī)械化作業(yè)。 ①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，對生產(chǎn)過程進(jìn)行及時(shí)有效的質(zhì)量監(jiān)控。 ②通過實(shí)驗(yàn)選定最佳工藝參數(shù)，嚴(yán)格按其組織施工。對難度較大，技術(shù)性較強(qiáng)的操作，組織工前示范和專門講解，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。 （ 2）路基填方質(zhì)量保證措施： ① 路基填筑之前，應(yīng)對原地面進(jìn)行必要的技術(shù)處理，并進(jìn)行壓實(shí)并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時(shí)，先抽水或開挖排水溝，疏干積水， 將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進(jìn)行路堤填筑。 ③ 施工過程中，采取適當(dāng)措施對排水系統(tǒng)給予保護(hù)，使其始終保持暢通，以防路基范圍集水，影響填筑質(zhì)量。 ④ 施工期間，現(xiàn)場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實(shí)設(shè)備。每層填料壓實(shí)度經(jīng)檢測符合《規(guī)范》要求后，在進(jìn)行下道工序。 ⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地段，使用小型打夯機(jī)或夯錘人工夯實(shí)，保證其壓實(shí)度符合要求。 ⑥ 設(shè)置現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室，配備必要的檢測儀器，試驗(yàn)人員持證上崗。對壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度 、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認(rèn)真的試驗(yàn)記錄，并指導(dǎo)施工。 ⑦ 用于填方的各種類型的材料，均應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。 壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度止。 ⑧ 填土路堤，其頂面應(yīng)作成 4％雙向橫坡。路堤表層不得積水。 （ 3）瀝青混凝土路面工程質(zhì)量保證措施： ①平整度控制措施： 路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個(gè)重 要指標(biāo)，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進(jìn)了性能先進(jìn)的德國 ABG 路面攤鋪機(jī)，并在施工中摸索施 工工藝流程，琢磨施工細(xì)節(jié)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高?，F(xiàn)把施工控制措施敘述如下： 。一般采用鋼弦線，直徑選定為 5mm～ 8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。 Ⅰ .鋼弦線 鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，光滑，無結(jié)點(diǎn)。因?yàn)殇撓揖€過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。 鋼弦線如有結(jié)點(diǎn)，自動(dòng)找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過時(shí)碰撞，會引起攤鋪路面起伏。 Ⅱ .標(biāo)高鋼釬布設(shè) 路線直線段，鋼釬應(yīng)盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不 一致而拉歪鋼釬，引起標(biāo)高錯(cuò)誤，從而影響路面平整度。 鋼釬應(yīng)橫桿水平，若不水平，拖拉導(dǎo)管經(jīng)過時(shí)，碰撞橫桿引起波浪。 ： 瀝青面層的平整度是在初壓和復(fù)壓階段實(shí)現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓 實(shí)，不能靠終壓、造面來保證平整度。 碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議如下： **初壓溫度不高于 130℃，不低于 120℃； **復(fù)壓溫度不低于 120℃～ 90℃； **終壓終止時(shí)，溫度不低于 70℃～ 80℃。 在施工中用明顯的標(biāo)志標(biāo)出初壓，復(fù)壓段，可停放壓實(shí)機(jī)械區(qū)。 壓實(shí)機(jī)具選型組合要結(jié)合工程實(shí)際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率和前進(jìn)速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實(shí)機(jī)具選型組合應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： Ⅰ .與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率相匹配。即保證攤鋪機(jī)連續(xù)運(yùn)行條件下，有足夠的壓實(shí)能力。 Ⅱ .與壓實(shí)工序相適應(yīng)。即根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓各工序的不同特點(diǎn)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)型。由此初壓宜選用靜作用壓路機(jī)，或振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）；復(fù)壓選用重型壓路機(jī)，如振動(dòng)壓路機(jī)或相應(yīng)噸位輪胎壓路機(jī)；終壓選用雙輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）。 碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯(cuò)進(jìn)行。壓路機(jī)每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機(jī)的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。 Ⅰ .初壓后應(yīng)立即檢查平整度，必要時(shí)及時(shí)修復(fù)，如出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓。 Ⅱ . 壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。 Ⅲ . 壓路機(jī)變更碾壓道時(shí)，要在碾壓區(qū)溫度較低的一端，并關(guān)閉振動(dòng)裝置。 Ⅳ . 壓路機(jī)加油加水應(yīng)退出碾壓區(qū)段，在停放機(jī)械區(qū)進(jìn)行。 Ⅴ . 碾壓后的路面在冷卻后（ 50℃以下），壓 路機(jī)和其它車輛才可在其上停放。 Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當(dāng)，會引起跳車，嚴(yán)重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。 碾壓過程中，隨時(shí)用 3m 平整度尺細(xì)致地縱橫兩個(gè)方向檢測。 碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時(shí)無跳車現(xiàn)象。 Ⅱ．路面接縫時(shí)注意當(dāng)天收尾時(shí)接頭處的平整度，用 3m 直尺縱橫兩個(gè)方向檢測，直到找出滿足要求的一個(gè)齊面時(shí)為止，做為當(dāng)天結(jié)束的最后斷面進(jìn)行處理。 Ⅲ． 路面與橋涵的接合處 路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護(hù)欄邊部設(shè)立標(biāo)高木樁 ，以保證攤鋪機(jī)遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 Ⅰ． ABG 攤鋪機(jī)勻速不間斷行駛（行駛 2— 4m/min），這樣會避免頻繁起步造成布料不勻而導(dǎo)致混合料表面起伏。 Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時(shí)，應(yīng)緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。 Ⅲ．剛攤鋪后的路面，如發(fā)現(xiàn)混合料異?；蛴泄静柯┌?，大石塊等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采用措施修補(bǔ)。 Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。 Ⅰ．運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)能保證攤鋪機(jī)不間斷運(yùn)行，一般攤鋪機(jī)前至少保證有 4 輛料車待攤鋪。 Ⅱ． 司機(jī)倒車時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機(jī)，應(yīng)在距攤鋪機(jī)約 20cm 時(shí)停止，待攤鋪機(jī)運(yùn)行觸及后輪，此時(shí)卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機(jī)推著走。在攤鋪過程中，司機(jī)絕對不能鎖死剎車，因?yàn)檫@樣會使攤鋪?zhàn)枇υ龃螅率箶備伒臑r青混合料表面有波浪。 ②混合料碾壓及壓實(shí)度的控制： 瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實(shí)也必需兩個(gè)重要條件 —— “限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動(dòng)，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時(shí)空隙必然減小。當(dāng)碾壓瀝青混合料時(shí)，來自下面的限制是其下承層，下承 層必須穩(wěn)定；來自上面的限制是壓路機(jī)與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動(dòng)和推移。 適宜的混合料溫度也非常重要?；旌狭咸珶幔瑸r青起的潤滑作用太大而粘結(jié)作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合料太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難於擠壓密實(shí)。適宜碾壓的范圍一般為 85℃ — 149℃，最有效的碾壓溫度為 100℃ — 130℃。 因此，瀝青砼面層施工時(shí)，碾壓步驟分為三步：初壓、復(fù)壓、終壓；所有的壓實(shí)度是在初壓、復(fù)壓過程中實(shí)現(xiàn)的，終壓是在路面還能夠消除輪跡 而又不產(chǎn)生新的輪跡時(shí)進(jìn)行的，終壓一般不會增加壓實(shí)度，終壓太多反而減小壓實(shí)度。 ：壓實(shí)過程中壓實(shí)度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗(yàn)段中已準(zhǔn)確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時(shí)跟機(jī)檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進(jìn)一步壓實(shí)。 、方法， Ⅰ .在鋪筑試驗(yàn)段時(shí)用核子密度儀監(jiān)測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數(shù)；確定碾壓的遍數(shù)，確定碾壓速度和各種型號壓路機(jī)作業(yè)順序。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實(shí)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以及拌和、攤 鋪能力，壓路機(jī)，確定壓路機(jī)組合方式，碾壓遍數(shù)視具體情況一般為 4— 6 遍，也是最大壓實(shí)度出現(xiàn)的時(shí)間。 Ⅱ .影響瀝青混合料溫度的因素 :有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風(fēng)速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時(shí)間長短不一