【文章內容簡介】 的影響通行能力將大為降低。 綜合各種因素，以及交通量發(fā)展預測的結果，本項目應 按雙向四車道設計。建議本項目按以下橫斷面實施。具體路幅形式為 4 米（車行道） +2 米（非機動車道） +2 （人行道）。 第四節(jié) 主要技 術標準 道路類別 次干路 道路級別 Ⅱ級 交通等級 中等交通量 計算行車速度 30 ㎞ /h 計算荷載 汽 15 掛 80 路面類型 水泥砼 紅線寬度 30 米 車行道寬度 21 米 人行道寬度 米 平曲線極限最小半徑 100 米 最大縱坡 % 第四章 工程方案 第一節(jié) 設計原則 1．設計符合《萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（ 19962020）》中對路網規(guī)劃的要求。 2．盡量利用原有道路，改善線形，減少土石方工程量。 3．盡量少拆遷，少征地。 第二節(jié) 線路方案及比較 本項目起點自萍麻橋頭， 接中環(huán)南路， 終點為雙河口。全長分別為 ㎞，線型方案有二個。 第Ⅰ方案是原來濱河路三期控制性規(guī)劃選擇的線型 方案。 第Ⅱ方案是第Ⅰ方案的基礎對線型進改善。 最小的線半徑由原來的 R100 提高到 R200，平面線位個別部分向河邊平移，減少土方量和房屋拆遷量。 對方案選取上第 II 方案不僅線型平順，車輛運行條件好，而且安全可靠，建設費用也少。較第 I 方案優(yōu)越，所以第 II 方案為本工程優(yōu)先方案。 道路面結構為： 車行道采用厚度 22 厘米， 6%水泥穩(wěn)定石屑基層厚 20 厘 米，砂礫墊層厚 25 厘米。 人行道采用彩色人行道板厚 5 厘米， %水泥穩(wěn)定石屑基層厚 10 厘米。 第三節(jié) 筑路材料及其運輸條件 鋼材： 可從南昌及新余購進 ，或由萍鄉(xiāng)市物資供應部門供應； 水泥 ：當地水泥廠可供應； 木材： 可由當地直接供應； 瀝青： 可從九江等地購進，或由省公路局物資供應站供應； 砂、卵石材料： 萍鄉(xiāng)市屬山嶺、丘陵、平原交叉地區(qū)，河流較小，砂和卵石較缺乏，應從袁河中采集，運距較遠； 片、碎石材料： 項目所在地有可供道路修筑用的石灰石、花崗巖等材料，以及其它開礦的廢棄礦石料可以使用。境內石料場工業(yè)發(fā)達，可可儀供應符合規(guī)范質量要求和加工尺寸規(guī)定的各種規(guī)格路用碎石材料。 第五章 環(huán)境 影響評價 第一節(jié) 概述 濱河路三期北起萍麻橋頭，接中環(huán)南路，南至雙河口，全長 公里，路幅寬 30 米 。 按城市次干道 II 級標準設計。道路建設一方面促進了城市的發(fā)展和經濟的繁榮。另一方面，它在環(huán)境方面也帶來了一些不利影響，本基礎上主要環(huán)境問題涉及社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲等四個方面。其編制依據是：（ 1）《建設項目環(huán)境保護管理條例》。 （ 2）《建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定》。 （ 3）《環(huán)境空氣質量標準》（ GB309596）。 （ 4）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》。 （ 5）《汽車大氣污染物排放標準》。 第二節(jié) 主要環(huán)境問題概況 一、社會環(huán)境問題 隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動沿線區(qū)域建設與開發(fā)，引導沿線地區(qū)的產業(yè)結構，用地布局重新調整，使影響區(qū)域內的商業(yè)、飲食業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng) 殖業(yè)及特色農業(yè)等迅速發(fā)展。隨著諸多產業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，將成為社會就業(yè)提供更多機會，發(fā)展更大的經濟和社會效益。另一方面，因人口聚集，商業(yè)發(fā)展帶來噪聲污染，使沿線生態(tài)面貌發(fā)生變化。 沿線屬平原微丘地帶，地勢較平坦。路線本著優(yōu)化線形的同時，盡量避免少占良田和不必要的拆遷，結合萍鄉(xiāng)市城市規(guī)劃進行設計，全線拆遷建筑面積為 7843 平方米。對被拆遷的房屋和宅基地拆遷將使居民生活、工作暫時受到影響。 項目建設不會破壞沿線現有水利設施，對于水利規(guī)劃要求，在路線設計時也予以考慮，但是施工期間必然拆遷一些照明線、輸線，通訊電纜等這給沿線居民照明、通訊及企業(yè)在施工期間用電帶來影響。 二、資源和生態(tài)環(huán)境問題 本項目占地 288 畝，其中征占的農田大部分是旱地，征用的占地主要是荒山坡地，不種植經濟林木。道路修建長距離的帶狀土建工程，在某種程度上必然破壞原有的自然環(huán)境和地貌。因此保護環(huán)境的進行防護工程及美化景觀是必要的。 三、水土流失問題 道路施工建設會 造成水土流失。水土流失預測模式按下式計算： A=R K L S C P A單位面積多年平均土壤侵蝕量 R降雨侵蝕力因子 K土壤可蝕性因子 L坡長因子 S坡度因子 C植被和經營管理因子 P水土保持措施因子 據同類型道路建設項目水土流失預測估算，道路在施工期水土流失是嚴重的，水土流失比當地現狀值增大 5 倍。 四、水環(huán)境問題 在道路建設施工期中，水環(huán)境問題主要是施工人員集中居住點的生活污水隨意傾倒引起的水污染以及施工機械運輸車輛的清洗隨意排放問題。建成后營運期水污染源主要是生活區(qū)產生的廢 水和生活污水，主要污染物是 COD， BOD 和油。 五、沿線農業(yè)土壤與農作物中鉛含量的影響 目前，我國汽油中添加有四乙基鉛，由于道路上行駛的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環(huán)境。因此道路建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。我國從九五計劃開始，逐步推廣使用無鉛汽油，因而汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產生大影響。 六、大氣環(huán)境問題 （ 1）施工期大氣環(huán)境問題 施工期間對空氣的主要影響是塵污染。塵污染主要產生于灰土拌合和施工材料的運輸等。 道路施工，灰土拌合有兩種形式：路拌和 站拌。路拌污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄。站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大。近年來用的路拌和站拌設備均采用密封拌合方式。因此，灰土拌合產生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設備，可以采用除塵設備，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。 施工材料及土石方運輸的塵污染，有材料及土石方的遺散，風吹刮散和車輛在道上行駛產生的揚塵等。材料及土石方的撒落，風吹起塵可通過遮蓋加以解決。施工時拌合灰土階段及在土運輸車輛的揚塵污染較嚴重，要采取灑水措施控制揚塵量。 （ 2）營運期間，汽車尾氣排放 道路車輛尾氣污染物排放源強度按以下計算式計算： 根據預測交通量，車量比等交通調查數據及《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》，計算出污染物，列于表 31。 表 31 路 段 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 平均小時交通量 177 191 206 223 241 260 281 303 327 353 382 CO 1 4 8 2 6 0 5 0 6 2 Nx 1 3 5 7 9 1 4 6 9 2 七、噪聲問題 建設期的噪聲主要是施工機械噪聲，營運期主要是交通噪聲，噪聲強度 70dB(A)。 第三節(jié) 污染防治和生態(tài)保護方案 一、生態(tài)保護方案 （ 1）路線布設應盡可能與自然景觀協調，本著保護自然資源，保護人民健康，改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進行工程設計，優(yōu)化線形，盡量不占良田，少占耕地和經濟林。 （ 2）路通孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流通暢，不淹沒農田， 不沖毀道路、民用建筑和農田水利設施。 （ 3）道路設計了 萬平方米的綠化景觀帶。兩側沿線設計 1280 株行道樹。 （ 4）道路邊坡上應種草，邊坡外帶狀植樹。 二、水土流失措施 本項目在建設期中，應切實執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，應有切實可行的防止水土流失的工程措施。 （ 1）施工時，路基取土棄土應做到規(guī)范化。取土坑應盡可能設置于荒山坡地。棄土盡可能堆集在低洼荒地上?？晒└N的取土坑及棄土堆利用為種植農作物，不可耕種的種植樹草綠化封閉。 （ 2）施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡填土，并做好 漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基坡腳邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍攔，攔截工程引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。 （ 3）作好路排水設計，設排水溝、邊溝等排水設施，防止暴雨時路基邊坡沖刷。 （ 4）線路優(yōu)化設計時應盡可能占用廢棄地，少占農田，劃出施工范圍，避免機械碾壓農田。 三、水污染防治措施 （ 1）施工期水污染防治措施 a、施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。 b、含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮 蓋。瀝青材料不得傾倒于地上。施工結束后，工程廢料及時運走。 C、施工機械、運輸車輛的清洗水，應經隔油沉砂池處理后排放。 （ 2）營運期水污染防治措施 沖洗汽車的廢水和生活污水治理，建議這部分廢水經隔油和化糞池處理之后，結合萍鄉(xiāng)市規(guī)劃，排入城市下水道。其他沿線廢水進入下水道前必須達到《污水綜合排放標準》。 四、大氣污染防治措施 （ 1）施工期大氣污染防治措施 a、攪拌站應設置在居民區(qū) 200 米以遠地方，且應設在下風向。 b、盡量爭取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉裝置的 攪拌機。 c、料場應距居民區(qū) 150 米以遠，同時加以遮蓋避免揚撒。在材料運輸途中，應采取封閉或遮蓋措施，避免拋散。粉煤灰運輸應濕取濕運。 d、運輸材料道路及施工現場應配灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。 （ 2）營運期大氣防治措施 設計中道路兩旁種植行道樹，沿河綠化帶，均可起到阻擋、過濾、吸附灰塵作用