【正文】 1420xx） 1 《 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4520xx） 1《城市電力規(guī)劃規(guī)范》（ GB502931999） 1《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5021720xx） 1《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5037320xx） 1 《 民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ1620xx） 1《全國市政工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部）； 1《市政工程投資估算指標(biāo)》（ HGZ4710720xx） 20.、其他相關(guān)資料 工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及項(xiàng)目研究過程 工程項(xiàng)目的背景 20xx 年 5 月 國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，這是國務(wù)院首次出臺政策明確支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。當(dāng)前，兩岸關(guān)系出現(xiàn)重大的積極變化，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)加快發(fā)展和開展與臺灣地區(qū)合作提供了重要機(jī)遇。 屬于國家頒布的沿海開放市（縣）之一 。標(biāo)準(zhǔn)小客車。 風(fēng)險分析 根據(jù)與類似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類不同風(fēng)險，本工程的風(fēng)險等級屬于中等偏下水平 。 (4）要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃做好道路周邊擬建小區(qū)各路口的銜接，并注意與周邊現(xiàn)有建筑物和已建道路的高程協(xié)調(diào)。有大小島嶼 34 個，其中以 白犬列島 為大。長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 11 境內(nèi)有 三溪 、潼溪、獵溪、大溪、太平港等溪河，注入閩江或東海。有 水稻 、小麥、甘薯、大豆等糧食作物，有花生、油菜、西瓜、甜瓜、茶葉、甘蔗、 茉莉花 等經(jīng)濟(jì)作物，有歷史上著名的勝畫荔枝、瑯峰福橘、列為貢品的長樂青山晚熟龍眼，還有水蜜桃、枇杷、楊梅、橄欖等果樹。有閩中名剎龍泉寺、靈感天王寺、雄偉壯觀的圣壽寶塔、抗元名將楊夢斗紀(jì)念祠、 高應(yīng)松 樞密第與忠烈祠、江田三忠祠、明初建造保存尚好的 梅花城 、航海家鄭和立的《天妃靈應(yīng)之記》碑、太平港、天妃宮、出洋平安鼓等處文物史跡系列，以及清代三江口水師旗 營遺址，江田南陽中共福建省委舊址和玉田靈隱墓（靈隱墓俗稱龍卷墓），閩中游擊隊(duì)補(bǔ)給基地等等。 社會經(jīng)濟(jì)狀況 地處閩江入?？诘母＝ㄩL樂市，近年來憑借其港口優(yōu)勢，迅速崛起，成為閩江口經(jīng)濟(jì)圈繁榮帶中初具雛 形的現(xiàn)代化新興港口濱海旅游城市。迅捷光電、鑫港紡機(jī)新列為省高新技術(shù)企業(yè)。相繼建成旅游館、長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 15 鳥語林、高魯天文館、龍角峰公園等。 二條橫向通道：第一條橫向通道是指省道峽漳線長樂段，自峽南經(jīng)營前大橋至鶴上，后分兩支，一支至漳港、機(jī)場，另一支折向金峰、文嶺、梅花。 航空 長樂國際機(jī)場分期發(fā)展形成規(guī)模相當(dāng)于同期我國及亞太地區(qū)大型國際機(jī)場的現(xiàn)代化航空港，為全省大區(qū)域服務(wù)，機(jī)場及周邊控制用地在福州城市總體規(guī)劃范圍內(nèi)的 30 平方公里區(qū)域，按福州城市總體規(guī)劃及機(jī)場建設(shè)規(guī)劃條例進(jìn)行建設(shè)管理。通過社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、城市土地使用規(guī)劃，預(yù)測其小區(qū)交通生成量；采用重力模型進(jìn)行收斂計(jì)算，得到小區(qū)分布交通量，通過交通方式劃分，得到機(jī)動車的出行量國采用均衡分配對進(jìn)行分配，得到擬建項(xiàng)目的路段及交叉口流量。 根據(jù)《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，圍繞長樂市城市發(fā)展的總體目標(biāo)，通過回歸分析并結(jié)合長樂市城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)因素的發(fā)展情況， 確定 20xx~20xx 年國內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長 %， 20xx~20xx年年平均增長為 %， 20xx~2020年年平均增長 %， 2020~2030年年平均增長為 %。隨著長樂市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)將完善經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)的交通配套，便利居民出行，減少路網(wǎng)擁擠程度。長樂市海峽北路建成后將主要分流部分鄭和西路通往吳航路途徑廣場路交通量。為此，將出行目的分為四類，即基于家的工作出行（ HBW）、基于家的上學(xué)出行（ HBSCL）、基于家的其它出行（ HBO）和 非基于家的出行（ NHB），分別進(jìn)行出行產(chǎn)生量和出行吸引量的預(yù)測。而不同區(qū)位、不同交通可達(dá)性，其相同用地性質(zhì)和同樣崗位數(shù)，出行吸引量有顯著差異。標(biāo)準(zhǔn)重力模型為： 式中： Xij—— i交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通分布量； Ti—— i 交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量； Uj—— j 交通小區(qū)的交通吸引量； f（ tij） —— i交通小區(qū)的交通阻抗函數(shù)； k、α、β —— 常數(shù)。因此，長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 30 對不同的出行方式，其被選擇的因素不同，故采用不同的模型、方法進(jìn)行預(yù)測。 表 310 擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量 出行產(chǎn)生吸引量（人次） 全天 高峰小時 2963 386 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 34 人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂?，在早高峰時段，其出行產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于吸引量；而晚高峰返程回家時又恰恰相反，出行吸引量遠(yuǎn)大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是平衡的。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 37 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表 表 41 項(xiàng) 目 規(guī)范值 采用值 計(jì)算行車速度（ km/h） 40， 30 30 最小平曲線半徑 R（ m） 不設(shè)超高 150 350、 500 設(shè)超高（一般值） 85 設(shè)超高（極限值） 40 最大縱坡 I（ %） 推薦值 7 極限值 9 最小縱坡坡長（ m） 85 100 豎曲線最小半徑 R（ m） 凸型 450（一般最?。? 3000 300（極限最?。? 凹型 400（一般最小） 3000 250（極限最小） 路面設(shè)計(jì)荷載 BZZ100 BZZ100 橋梁設(shè)計(jì)荷載 城 A級 城 A 級 方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則 （ 1） 遵照總體規(guī)劃合理調(diào)整和布設(shè)線位，做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，降低工程造價。 道路工程 工程建設(shè)規(guī)模 擬修建的 長樂市海峽北路 呈南北走向，南起吳航路，北至鄭和西路，路線全長約 670米。 縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)原則 1）因地制宜，充分利用現(xiàn)有的地形地貌，形成高低起伏，錯落有致的山水城市景觀； 2） 解決好地表排水、污水重力排放并 合理的 滿足 管線埋設(shè)的 要求 3）符合城市各級道路的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,確保道路最大最小縱坡及坡長，滿足相關(guān)規(guī)范，并力求線形平坦、流暢； 4） 盡 可能 減少 挖 填 方 量 及防護(hù)工程量， 節(jié)約投資； 5）道路的起終點(diǎn)標(biāo)高與相銜接鄭和西路和吳航路相銜接平順； （ 2）設(shè)計(jì)指標(biāo) 道路設(shè)計(jì)最大縱坡 %，最小縱坡 %，最小坡長 100m，最小長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 40 凸型豎曲線半徑 R=3000m，最小凹型豎曲線半徑 R=3000m。 比較方案： 22m= （人行道） +（混行行道） +（混行車道） +（人行道）。 不良地基處理 對不良地質(zhì)地段（素填土、 耕表土、中等膨脹紅粘土 ） 需換土，換填粘土或回填石灰改良土。 公交車站臺 長樂市海峽北路設(shè)置非港灣路邊式公交站臺。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 45 ③ 設(shè)計(jì)最大充滿度 管徑 (mm) 設(shè)計(jì)最大充滿度 200～ 300 350～ 450 500～ 900 ≥ 1000 ④ 流速、覆土深度、最小管徑及坡度 最大設(shè)計(jì)流速為 5m/s 設(shè)計(jì)充滿度下的最小流速為 。 本次雨水規(guī)劃重點(diǎn)考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇 ,按道路坡向布設(shè)管網(wǎng)分區(qū)、分塊推求設(shè)計(jì)洪峰流量。 東側(cè)由路邊線向路中依次布設(shè)電力、給水和雨水管網(wǎng)。 柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。目長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 48 前現(xiàn)狀道路已經(jīng)埋設(shè)雨污管道，因此對本道路的雨污水管線作了一定的修改，同時，本設(shè)計(jì)中，道路豎向也重新進(jìn)行了確定。 （ 4）管綜規(guī)劃 1）設(shè)計(jì)原則 各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。 ⑤ 生活污水總變化系數(shù) 生活污水總變化系數(shù) k，按國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ1487 選用。主要有以下措施： （ 1）人行道上設(shè)行進(jìn)盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 42 路面 1 道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選 路 面設(shè)計(jì)根據(jù)道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，依據(jù)預(yù)測的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，具體結(jié)構(gòu)方案詳見表 51。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 41 填方邊坡高度在 8米之內(nèi)采用 1:，超過 8米的部分采用 1：，坡面防護(hù)采用草皮護(hù)坡。 橫斷面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)思路 1）按控規(guī)中提出的橫斷面布置，并依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行小幅調(diào)整。 平面設(shè)計(jì) 道路走向依據(jù)建設(shè)單位提供的 《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 中的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。 （ 3）長樂市海峽北路屬城市Ⅱ級次干道，對長樂市西側(cè)片區(qū)的開發(fā)起到重要的作用，同時又為鄭和西路至吳航路的交通起到一定的分流作用，所以在道路橫斷面布置上要兼顧交通分流個小區(qū)行 人休閑散步等生活用途。根據(jù) 長樂 市 的交通 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可得到居民的各種出行方式所占比例以及平均載客量如表 311所示 ： 表 311 長樂 市居民各種出行方式比例以及平均載客 量表 出行方式 小客車 公交 出租車 摩托車 （電動車） 自行車 步行 出行比例 % % % % % % 平均載客量 20 1 1 1 表 312 機(jī)動車車型換算系數(shù) 車型 出租 /小客（貨） 中客 公交 /大客（貨） 自行車 摩托車（其它） 車型換算系數(shù) 1 2 根據(jù)以上綜合分析分析，本項(xiàng)目的最終交通量由長樂市海峽北路轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果詳見表 313。 圖 38 方式劃分技術(shù)路線 （ 1）步行出行模型： 步行屬于自由類出行方式，影響步行選擇的重要因素為距離，因此通過建立步行與距離的關(guān)系曲線即可進(jìn)行預(yù)測，具體模型如下： P 步 = 式中： P 步 —— 步行的分擔(dān)比例； A—— 參數(shù)； d ij—— i 交通小區(qū)到 j交通小區(qū)間的距離。交通時間是根據(jù)交通區(qū)間的主要出行方式及規(guī)劃年交通網(wǎng)絡(luò)的最短路徑而確定，阻抗函數(shù)采用冪函數(shù)，將標(biāo)準(zhǔn)的重力模型簡化 為以下形式： 式中： Xij—— i交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通分布量； Ti—— i交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量； Uj—— j 交通小區(qū)的交通吸引量； tij—— i 交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通阻抗； b—— 參數(shù)（ ~）； b 是通過用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)反復(fù)迭代而確定。為此，根據(jù)不同區(qū)域用地和出行特征，進(jìn)行相應(yīng)回歸分析。按出行者在不同地區(qū)的不同出行特征，將出行者所在地域分為七大類： CBD 地區(qū)、中心區(qū)、政府機(jī)關(guān)、公園綠地、外圍片區(qū)、新開發(fā)區(qū)、外圍工業(yè)區(qū)。標(biāo)準(zhǔn)小客車 OD 調(diào)查到的各車型交通量構(gòu)成比例見表 36。調(diào)查時間為 20xx 年 9月 12 日全天，調(diào)查地點(diǎn)為鄭和西路、吳航路及廣場路交通量，在對調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行 OD 調(diào)查的同時，同步進(jìn)行高峰小時的交通流量觀測，以采集相關(guān)資料。 人口預(yù)測采用平滑系數(shù)法，平滑系數(shù)法模型如下： 式中： t—— 目前的時間周期序號 T—— 預(yù)測超前的時間周期數(shù) at—— 線性模型的截距 bt—— 線性模型的斜率 —— 第 t+T周期的預(yù)測值 其中