【正文】 素，也為城市進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。由于近幾年發(fā)展很快，2007年全年**鐵路運(yùn)輸收入近l 8億元，日均發(fā)送旅客6000多人次，上下車換乘旅客近1 5萬人次，日均辦理有調(diào)作的車2000多輛，根據(jù)《鐵路車站等級(jí)核定辦法》中有關(guān)規(guī)定，可申報(bào)一等車站。10591平方米。(3)公共交通**城市現(xiàn)有公交客運(yùn)企業(yè)4家，公交線路24條，營(yíng)運(yùn)車輛250臺(tái)(其中：11米長(zhǎng)以上客車3臺(tái)；10米以上客車195臺(tái)；8．9米客車27臺(tái)；福田小客12座24臺(tái)；雙層觀光車l臺(tái))，折合標(biāo)準(zhǔn)車234標(biāo)臺(tái)。舊城人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過大，加之朝陽路、通川路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾尤其突出。從合理的寬度設(shè)置來說，一條紅線40米寬的道路已完全能夠滿足**城市交通性主干路的紅線寬度要求，部分路段從景觀等角度適當(dāng)拓寬是合理的，但全面地提高紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)，以“寬?cǎi)R路“的思維來解決交通問題，無疑是緣木求魚，城市交通的根本之道還在于合理的開發(fā)、均衡的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代的管理。以適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)片區(qū)交通性聯(lián)系干道系統(tǒng)，以大容量、高速度為目標(biāo)，同時(shí)各功能區(qū)、組團(tuán)之間確保有兩條以的聯(lián)系道路相互銜接，以確保城市交通的安全與穩(wěn)定，為此要求：1)片區(qū)聯(lián)系干道系統(tǒng)以車行交通為主，雙向設(shè)4—8個(gè)車道，一般為兩塊板，中央設(shè)分隔帶；2)片區(qū)聯(lián)系干道要求控制機(jī)動(dòng)車開口間距，在穿越規(guī)劃建成時(shí)要求兩側(cè)盡量不安排大量吸引人流的公共建筑，即使安排了也不向聯(lián)系干道開口；3)在組團(tuán)間的非建成區(qū)要求兩側(cè)各控制20米綠帶作為防護(hù)與預(yù)留發(fā)展用地；4)主要交叉口按互通式立交控制。(6)城市道路應(yīng)有利于保護(hù)城市歷史文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)貌和城市特色。(3)次干路次干路主要起集散交通的作用，既承擔(dān)主干道交通的匯集與疏散職能，也起到匯集支路交通的作用，可直接為用地服務(wù)。(2)三縱西縱：西縱線北起復(fù)興與橫向北干路相接，經(jīng)馬踏洞、閣溪橋，并南廷在河市南與環(huán)城路相接，基本貫穿鐵西片區(qū)南北，起聯(lián)系復(fù)興、站西城區(qū)和河市片區(qū)的作用。(4)二小環(huán)北環(huán)：指由鳳凰大道西延經(jīng)復(fù)興片區(qū)并在閣溪附近環(huán)形向東過州河與金龍大道相接并經(jīng)化工園區(qū)生活配套區(qū)后跨大尖子山與南城區(qū)南北干道相接，是聯(lián)系舊城區(qū)、西城區(qū)、復(fù)興片區(qū)、化工園區(qū)及南城區(qū)的主要交通性干道。. 擬建工程與其他路線的交叉設(shè)計(jì). 交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則：u 優(yōu)先保證主要道路或者交通量大的一方通暢；u 有利于減少減少或者消除沖突點(diǎn)，以及提高交叉口的通行能力；u 要遵循出口通行能力大于等于進(jìn)口通行能力u 平面交叉口的形式應(yīng)根據(jù)各相交道路的交通量、計(jì)算行車速度、交通組成及其在路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合地形、用地條件和投資等方面的因素。 研究范圍白塔路西段：道路起于規(guī)劃交叉口，途徑4處規(guī)劃平交路口，道線路形基本為東西走向，止于與金龍大道交叉口。 區(qū)域土地利用規(guī)劃根據(jù)**市西外片區(qū)的用地規(guī)劃圖，確定項(xiàng)目?jī)蓚?cè)用地以商居用地為主，并設(shè)有學(xué)校、商業(yè)、行政辦公等。預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用四階段法，即根據(jù)交通調(diào)查所獲取的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料，在分析地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)其趨勢(shì)型及誘增型社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；預(yù)測(cè)未來各小區(qū)的趨勢(shì)型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預(yù)測(cè)交通出行分布；進(jìn)行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時(shí)充分考慮相關(guān)轉(zhuǎn)移的交通量。誘增交通量產(chǎn)生的最直接原因是交通條件如行駛時(shí)間、出行距離和出行費(fèi)用等條件的改善。④ 路段交通量預(yù)測(cè)模型采用灰色模型和回歸分析的預(yù)測(cè)方法A）灰色模型根據(jù)灰色模型系統(tǒng)理論原理，一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及道路交通系統(tǒng)均屬灰色系統(tǒng)，可用來對(duì)項(xiàng)目所在地的公路客、貨運(yùn)輸量等進(jìn)行預(yù)測(cè)。隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型就是描述的是任何一個(gè)出行者均不可能通過單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，取AADT＝43290（pcu/d）。本次所研究的道路工程計(jì)算行車速度為40公里/小時(shí)，為30米寬的城市次干道。. 主要技術(shù)指標(biāo)得確定根據(jù)上述所確定的建設(shè)規(guī)模，并遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）中的規(guī)定，本項(xiàng)目（推薦方案）所采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：城市次干道，計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：A、設(shè)計(jì)行車速度：40公里/小時(shí)B、停車視距：≥40米C、道路最大縱坡：%D、道路最小縱坡：%E、最小豎曲線：R=800米F、道路路幅寬：B=30米.第五章 建設(shè)條件與方案設(shè)計(jì). 項(xiàng)目所在地自然條件. 地理位置白塔路西段為新建道路工程，項(xiàng)目位于西外片區(qū)馬房壩組團(tuán)中部，起于規(guī)劃路口，而東至金龍大道。C，176。經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪和調(diào)查，橋址區(qū)無大斷裂構(gòu)造通過，地層產(chǎn)狀265～275176。裂隙微張25mm，裂面平直光滑，充填巖屑，局部表面見鐵、錳質(zhì)浸染。白塔路西段起于規(guī)劃路口（X=，Y=），終于與金龍大道路口（X=，Y=），在道路K0+540以前沿線建筑較少，大部分地段為未開發(fā)地段，在K0+540以后沿線建筑較多。本次設(shè)計(jì)的道路為城市次干道，車行道設(shè)計(jì)為雙向4車道，通過分析規(guī)劃，具體分配形式如下：B=（人行道）+（綠化帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（機(jī)動(dòng)車道）+（綠化帶）+（人行道）=目前城市主、次干道主要采取兩種路面結(jié)構(gòu)形式，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。設(shè)計(jì)采用雙輪單軸（軸載100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，按交通量進(jìn)行換算。土質(zhì)邊坡采用1：，強(qiáng)風(fēng)化巖層采用1：1坡比開挖，中風(fēng)化巖層采用1：，當(dāng)開挖總高度大于8米時(shí)設(shè)置2米寬護(hù)坡道。在開挖邊坡表面也應(yīng)設(shè)置網(wǎng)格護(hù)坡。兩節(jié)間采用1：，安裝路緣石和路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯(cuò)開，不得阻水。由于本次設(shè)計(jì)范圍的限制本次景觀設(shè)計(jì)僅預(yù)留景觀設(shè)計(jì)的位置。道路沿線還可以選用與整體景觀較為融合的廣告燈箱畫面，以視覺和諧為原則，進(jìn)行統(tǒng)一的一體化設(shè)計(jì)。在濱河中路**電業(yè)局附近建有污水提升泵站一處。白塔路西段：K0+000～K0+ ，向東排入萬家河；K0+740～K0+ ，向西排入萬家河；K0+000～K0+ ，向東排入萬家河；K0+740～K0+ ，向西排入萬家河。粗糙系數(shù)：HDPE雙壁波紋管 ； 最小管徑：結(jié)合規(guī)范要求及當(dāng)?shù)赜晁芫W(wǎng)運(yùn)行情況，設(shè)計(jì)確定雨水干管最小管徑400mm。雨水口間距一般在25～35m之間。污水管在道路兩側(cè)地塊預(yù)留接口，以排出沿線地塊內(nèi)產(chǎn)生的污水。（1）本工程路燈用電來源于綜合管溝電纜，擬設(shè)置2座路燈專用箱式變壓器。并在道路交叉口處設(shè)過街路燈管線。（3）設(shè)計(jì)要求燃?xì)夤懿捎脽o縫鋼管，連接方式為焊接連接。為開發(fā)區(qū)各企事業(yè)單位、小區(qū)開發(fā)建設(shè)設(shè)施配套提供了有力保障，大大提升了開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的配套標(biāo)準(zhǔn)和管理層次。在管線的高處設(shè)有排氣閥，低處設(shè)有泄水閥；泄水管的排水應(yīng)接入市政雨水井。沿道路北側(cè)綜合管溝二、三層布置聯(lián)信管線，在道路交叉口處沿過街綜合管溝設(shè)置過街管線。（2）地下電力管線設(shè)計(jì)負(fù)荷采用如下標(biāo)準(zhǔn)：居住 4—6千瓦/戶 公建 50—100瓦/平方米 工業(yè) 2萬千瓦/平方公里 其他 按上述3項(xiàng)負(fù)荷之和的1%考慮。本工程采用地下式消火栓。供水管采用DN300的給水PE管。過街燃?xì)夤芡夥栏捎锰靥丶訌?qiáng)級(jí)環(huán)氧煤瀝青涂層。（1）用氣量指標(biāo)：用氣量按下列指標(biāo)計(jì)算：居住用地：公建用地：200立方米/（建筑面積）。（2）在交叉口設(shè)置過街管連接，所有車行道下的路燈管孔均采用D110鋼套管。管道基礎(chǔ)：管頂覆土≤176。道路兩側(cè)地塊用地性質(zhì)以企業(yè)和居住用地為主，故污水由工業(yè)廢水及生活污水組成。并高于污水干管。根據(jù)道路規(guī)劃標(biāo)高、地塊分水嶺確定匯水面積，能通暢、及時(shí)地排走匯水面積內(nèi)的暴雨徑流量，作到安全可靠。（1）嚴(yán)格執(zhí)行雨水、污水分流的排水體制；（2）排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)注意技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分利用地形，就近排入萬家河水體，保證在排水區(qū)域內(nèi)雨水管網(wǎng)工程量最小,以降低造價(jià)，作到經(jīng)濟(jì)合理。目前**市城區(qū)內(nèi)排水體制為合流制與分流制并存，老城區(qū)、南外為合流制．西外、化工園區(qū)為分流制。隨著道路的建成營(yíng)運(yùn)，道路沿線的地塊將逐漸被開發(fā)利用。人行道必須設(shè)置連續(xù)的盲道，在交叉口處須設(shè)置殘疾人坡道。按照次干道與主干道、次干道及支路相交視情況進(jìn)行平交或渠化措施的原則。（4）路基防護(hù)及加固構(gòu)筑物設(shè)計(jì)為了保證路基邊坡的穩(wěn)定，設(shè)計(jì)按不同要求分別采用了防護(hù)措施，即：網(wǎng)格護(hù)坡、草皮護(hù)坡、拋石壓淤或排水挖淤、邊溝、盲溝、截水溝、涵洞、露肩擋墻錨桿擋墻、路塹擋墻等措施。由于沿線地塊尚未開發(fā)，在填方坡腳設(shè)置臨時(shí)性截水溝，通過涵洞排出路基，挖方底部設(shè)置臨時(shí)邊溝，與路面排水系統(tǒng)一起構(gòu)成道路排水系統(tǒng)，臨時(shí)邊溝與截水溝均隨著城市建設(shè)的進(jìn)度與臨時(shí)邊坡逐步取消。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好，舒適性較好，養(yǎng)護(hù)方便，但是使用壽命較水泥路面短，如果采用瀝青混凝土路面工程造價(jià)較水泥混凝土路面高。在縱斷面設(shè)計(jì)中，通過分析規(guī)劃高程、規(guī)劃縱坡及地形地貌，對(duì)道路的部分規(guī)劃縱坡進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)個(gè)別交叉路口節(jié)點(diǎn)控制標(biāo)高進(jìn)行了微調(diào)。. 社會(huì)環(huán)境根據(jù)**市總規(guī)，本區(qū)域規(guī)劃定位為具有山水園林特色和生活休閑功能的城市發(fā)展區(qū)，客觀要求建立一個(gè)完整的交通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到快捷、方便、功能全面等要求。局部略有變化。C；降水量：多年年平均降水量1075－1260mm，（1983年），（1969年），一年中降水多集中在510月，占全年降水量的80%，月平均降水量220260mm，最高可達(dá)577773mm。. 地形地貌場(chǎng)地為紅層丘陵地貌，地形起伏變化較大，路段區(qū)局部基巖出露，在沖溝底部第四系厚度較大，白塔路沿線總體地勢(shì)縱向上兩端較高，中間較矮，橫向K0+000～K0+500段右側(cè)高，左側(cè)較低，K0+500～線路終點(diǎn)，部分經(jīng)人工改造地形起伏不大，沿線路區(qū)域K0+000～K0+500主要沿一沖溝布設(shè)，該沖溝切割較淺，溝底寬緩，寬30~80m，為良田、魚塘。道路路拱橫坡為雙向坡，%，%。取雙向車道數(shù)n＝4，故本道路工程為雙向四車道。路阻函數(shù)形式如下： （11）t——時(shí)間阻抗；t0——自由流時(shí)間；v——分配交通量；c——通行能力；，——路阻參數(shù)。求出回歸系數(shù)。誘增交通量的計(jì)算公式為：當(dāng)時(shí)，當(dāng)時(shí)，式中：——i到j(luò)區(qū)的誘增交通量；——i到j(luò)區(qū)的趨勢(shì)交通量；——無該公路時(shí)i到j(luò)區(qū)的行駛時(shí)間；——有該公路時(shí)i到j(luò)區(qū)的行駛時(shí)間；K，——重力模型參數(shù)。表31 發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)模型表車型區(qū)域內(nèi)區(qū)域外小貨車（1）Qi11=Qi10Qi11=Qi10中化車（2）Qi21=Qi20Qi21=Qi20大貨車（3）Qi31=Qi30Qi31=Qi30小客車（4）Qi31=Qi50Qi61=Qi60中客車（5）Qi61=Qi60Qi61=Qi60大客車（6）Qi71=Qi70Qi71=Qi70表中：Qij1——第t年第i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Qij0——基年i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Ei1——第t年第i區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）Ei0——基年第i區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） j0——第t年第j種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算：式中：ET1——第t年區(qū)域內(nèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET1=ET0——基年區(qū)域內(nèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET0=Aj,Bj——區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù)K1—第t年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤齓——拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第j種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤卷?xiàng)目采用費(fèi)雷特法，費(fèi)雷特法的計(jì)算過程如下圖：圖31 費(fèi)雷特法計(jì)算框圖通過上述計(jì)算，即可得到未來特征年的趨勢(shì)型交通出行OD表。圖3－1 道路兩側(cè)規(guī)劃土地利用性質(zhì) 交通生成特征由于商業(yè)、居住用地的強(qiáng)吸引性決定項(xiàng)目?jī)蓚?cè)將吸引大量的到達(dá)性交通流，同時(shí)由于項(xiàng)目為**市西外片區(qū)中心區(qū)域較為重要的干道，故未來的通過性交通流也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，且占有一定比例。2）根據(jù)道路周邊用地特征和現(xiàn)狀交通特征，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃狀況，預(yù)測(cè)目標(biāo)年道路交通設(shè)施供給和需求情況，分析供需是否平衡。經(jīng)統(tǒng)計(jì)與白塔路西段相交的道路含一條主干道（金龍大道）、一條次干道（交叉口3）、三條支路（交叉口交叉口交叉口4）等。. **市綜合交通發(fā)展?fàn)顩r及分析綜上，可以得出**市的交通現(xiàn)狀與交通規(guī)劃發(fā)展有如下特點(diǎn)：總體發(fā)展勢(shì)頭良好u 機(jī)動(dòng)化水平逐年提高u 道路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模u 公共交通不斷發(fā)展u 對(duì)外聯(lián)系日益密切交通存在的主要問題u 路網(wǎng)系統(tǒng)尚不完善u 越江通道成為瓶頸u 公交線網(wǎng)覆蓋范圍不足u 步行方式比重過高u 城市道路系統(tǒng)比較脆弱，面臨交通需求快速發(fā)展的沖擊. 擬建項(xiàng)目與其他交通運(yùn)輸?shù)你暯訝顩r. 與規(guī)劃路網(wǎng)的關(guān)系白塔路西段沿線相交現(xiàn)狀道路較少，只有道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)位置的金龍大道為現(xiàn)狀道路，而其余相交道路均為規(guī)劃道路，含道路起點(diǎn)處交叉口，兩條道路均與5條規(guī)劃道路相交。為南北向交通性主干道，起聯(lián)系西城區(qū)和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。(4)支路支路是直接深入用地內(nèi)部的生活服務(wù)性道路，并承擔(dān)匯集機(jī)動(dòng)車交通的職能，支路紅線寬度12—20米，設(shè)計(jì)車速為20—30公里／小時(shí)，一塊板，雙向2—3車道。、道路等級(jí)、紅線寬度與斷面設(shè)置規(guī)劃城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)。(3)各組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)自成系統(tǒng)。以步行梯道為主的垂直交通本是山地城市的重要交通方式，在步行梯道布置健全的地方，山地城市很多出行以時(shí)間衡量步行與車行不相上下，甚至優(yōu)于車行，因此步行梯道是山地城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，但在**城市中(舊城與西外)不少地方本該是設(shè)置