【正文】 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)均高于基準(zhǔn)指標(biāo)，說明本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益良好，社會(huì)效益極佳，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，本項(xiàng)目是可行的；同時(shí)項(xiàng)目的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均較高，說明該項(xiàng)目現(xiàn)階段可行性較高，能夠給社會(huì)帶來較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，故建議盡快實(shí)施。（2）建議本項(xiàng)目的主管部門，盡快組織有關(guān)專家及單位對(duì)本工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，并對(duì)報(bào)告中路線的走向及位置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、提出傾向性的意見或提出明確的要求，并進(jìn)一步探討本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)時(shí)性、必要性、可行性。38『__32。北接陜西省漢中市、安康市，南鄰廣安市，東連廣西市萬州區(qū)、涪陵區(qū)，西抵巴中市和南充市。212”國道與多條省道穿越，空運(yùn)直抵成都、廣州等城市。襄渝鐵路、成達(dá)鐵路、多條公路的修建，三線國防科技工業(yè)的落戶，特別是改革開放政策的實(shí)施，使**經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入加速發(fā)展的新階段，冶金、能源、化工、機(jī)械、建材、輕紡、食品、醫(yī)藥等X工業(yè)逐步發(fā)展起來，冶金、能源作為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的格局基本形成。“十一五”期間，％，高于全省GDP的增長(zhǎng)速度(％)。預(yù)計(jì)到2010年全市國民生產(chǎn)總值超過820億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到14000美元以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到40億元；2015年全市生產(chǎn)總值達(dá)l800億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)3100元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入超過l00億元。依托天然氣資源，大力發(fā)展天然氣能源化工及配套產(chǎn)業(yè)，勘探開發(fā)下游產(chǎn)品的精深加工，培育壯大天然氣能源化工產(chǎn)業(yè)鏈；依托豐富的硫磺資源，重點(diǎn)發(fā)展磷肥、氯堿、磷硫精細(xì)化工；充分利用豐富的天然氣和陶瓷原料資源，發(fā)展建材陶瓷產(chǎn)業(yè)；依托豐富的勞動(dòng)力資源大力發(fā)展紡織服裝制鞋等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；依托交通樞紐優(yōu)勢(shì)，培育各具特色的專業(yè)市場(chǎng)和綜合市場(chǎng)，大力發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)鏈；圍繞巴山風(fēng)光、巴人文化、紅色旅游三大品牌，開拓發(fā)展文化旅游業(yè)；依托苧麻、油橄欖、中藥材等特色農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品精深加工。把**建成“一個(gè)樞紐、兩個(gè)中心、三個(gè)基地”，引進(jìn)資金要突出優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)化，引進(jìn)項(xiàng)目集中在天然氣勘探開發(fā)、天然氣能源化工、冶金建材、特色農(nóng)產(chǎn)品精深加工、商貿(mào)物流、文化旅游六個(gè)方面。2007年底，**。(1)鐵路**城市現(xiàn)有襄渝、達(dá)成、達(dá)萬三線鐵路對(duì)外聯(lián)系，三線鐵路以十字型交匯。達(dá)萬鐵路于2004年建成通車，為國鐵II級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)。已成為規(guī)模僅次于成都火車站的省內(nèi)第二大車站。城市現(xiàn)有達(dá)渝高速公路出入口三處，分別是北部的徐家壩出入口、中部的仰夭灣出入口及南部化工園區(qū)出入口。南客站位于南城區(qū)仰天灣，距離達(dá)渝高速公路**站400米，處于G210和G202的交會(huì)處，毗鄰城市主干道，占地達(dá)71000平方米，北客站位于舊城區(qū)東北，占地面積10000平方米，日發(fā)送量已經(jīng)達(dá)到12000人次，已經(jīng)無法滿足旅客的出行需求，但受用地條件限制，已經(jīng)無法拓展。主城區(qū)另有4座橫跨州河的橋梁，自南向北分別為河市大橋、州河大橋、紅旗橋、通川橋，同時(shí)金龍大道跨州河大橋及翠屏路跨州河步行橋正在建設(shè)之中。公交運(yùn)行范圍北至羅江，西至閣溪橋頭、雙龍、石梁子，南至楊柳椏、三里坪、另有城市出租汽車1063輛。但另一方面，由于**城市山多地少的自然條件約束及過去欠賬較多的原因，城市對(duì)外交通設(shè)施水平不高、城市道路系統(tǒng)不夠完善、城市交通矛盾比較突出等問題仍然是制約**城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因，對(duì)與**城市路網(wǎng)的現(xiàn)狀及存在的問題主要有如下幾點(diǎn)：(1)城市道路系統(tǒng)不完善，主次干路功能不清晰，城市交通集中度過高，導(dǎo)致交通規(guī)?？偭侩m然不大，但交通擁堵及人車矛盾突出。城市吸引大量人流、車流的主要大型公共建筑均沿主干路布置，導(dǎo)致交通性道路與生活性道路功能不分，同時(shí)進(jìn)入達(dá)鋼等大型企業(yè)的大量貨運(yùn)交通也通過城市道路來完成，城市道路的功能定位不明確，也量導(dǎo)致城市交通混亂擁堵的重要原因。(3)城市道路交通建設(shè)沒有因地制宜，缺乏人文關(guān)懷與地方特色。從道路斷面的設(shè)置來說，**城市沒有非機(jī)動(dòng)交通卻設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，部分主要道路車行道寬達(dá)30米(雙向8車道)，但中央?yún)s沒有綠化隔離，交叉口行人過街也沒有任何處理，基本沒有考慮行人的感覺與安全。綜上所述，道路系統(tǒng)不完善，結(jié)構(gòu)不盡合理以及路網(wǎng)在數(shù)量、質(zhì)量上缺陷和自然地形的阻隔已成為制約**市道路交通發(fā)展的關(guān)鍵因素。(2)規(guī)劃貫徹窄幅高密的路網(wǎng)布局思路，干路紅線寬度的確定以保證雙向4—8個(gè)車道，50米以下為基本原則。結(jié)合綠地系統(tǒng)規(guī)劃充分控制與預(yù)留步行梯道并與城市道路系統(tǒng)有機(jī)銜接。(7)城市道路系統(tǒng)充分考慮城市遠(yuǎn)景拓展的需要，預(yù)留道路系統(tǒng)向遠(yuǎn)景發(fā)展方向延伸的通道。根據(jù)**城市特點(diǎn)，主干路又可分為片區(qū)組團(tuán)聯(lián)系性主干路和一般城市主干路，片區(qū)聯(lián)系性主干路主要作為城市片區(qū)組團(tuán)之間聯(lián)系通道，是片區(qū)間聯(lián)系交通流的載體，并起到集疏快速路進(jìn)出交通流的作用。次干道紅線寬度24—40米，設(shè)計(jì)車速為40公里／小時(shí)，雙向4—6車道，以一塊板、二塊板為主。受自然地形的分割城市道路交通規(guī)劃的難點(diǎn)和重點(diǎn)在于各片區(qū)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。中縱：北起蓬花湖教育科研區(qū)、經(jīng)西城區(qū)金龍大道至南城化工產(chǎn)業(yè)區(qū)。(3)二橫北橫：由金南路向東延伸、跨州河至火車南站，向西上跨**西站進(jìn)入鐵西片區(qū)并與環(huán)城路及省道202相接。南環(huán)：由南橫路與金龍大道西行過州河進(jìn)入河市后下穿襄渝鐵路后北行與南橫路相接，是聯(lián)系化工園區(qū)和河市片區(qū)的主要交通干道。白塔路西段起于路網(wǎng)中的規(guī)劃路口，隨后向西延伸，止于金龍大道。. 與各規(guī)劃路線的交叉根據(jù)規(guī)劃，白塔路西段的交叉口均為平交路口。第三章 交通分析與預(yù)測(cè) 研究背景為配合**市的新城區(qū)建設(shè)，加快城市化進(jìn)程。1）根據(jù)白塔路西段周邊所在區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀，結(jié)合道路在城市交通中承擔(dān)的作用，分析現(xiàn)狀交通特征及交通問題。該道路是該片區(qū)東西走向較重要的道路之一，設(shè)計(jì)等級(jí)為次干道。（圖3－1）。② 誘增交通量：本項(xiàng)目的建成將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，出于本項(xiàng)目的建設(shè)改善了地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量。由于本研究將遠(yuǎn)景交通量分為趨勢(shì)型交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量及部分進(jìn)行預(yù)測(cè)，因此，在交通量預(yù)測(cè)中選用以下四種模型：① 趨勢(shì)型預(yù)測(cè)模型趨勢(shì)交通量是由于項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用等發(fā)生變化而引起的交通量。具體表現(xiàn)為新道路的建設(shè)前后沿線會(huì)建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，也伴隨產(chǎn)生了誘增交通量。本研究基于交通吸引的重力模型，通過有無此公路情況行駛條件的對(duì)比來計(jì)算誘增交通量。道路使用者的費(fèi)用由兩部分組成：C1——汽車運(yùn)營成本；C2——公路收費(fèi)。采用灰色預(yù)測(cè)GM（1，1）模型預(yù)測(cè)時(shí)，其型式如下：Y（K+1）（1）=（Y（1）（0））eak+式中，參數(shù)a、u由下式計(jì)算：（a，u）=[（BTB）1BTYn]TB）回歸分析根據(jù)被預(yù)測(cè)變量和解釋變量之間的因果關(guān)系、建立回歸分析模型，進(jìn)行相關(guān)性分析。平衡分配法是指滿足Wordrop第一、第二原理的網(wǎng)路分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。其模型如下： （10）約束條件：隨機(jī)用戶均衡分配模型在宏觀上考慮了道路容量的制約因素，道路容量的制約在分配時(shí)候通過路阻函數(shù)體現(xiàn)出來。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》取值：＝1640（pcu/h），r ＝1，＝。則計(jì)算車道數(shù) n =。. 擬建道路通行能力及適應(yīng)性分析. 擬建道路技術(shù)等級(jí)擬建道路技術(shù)等級(jí)定位為城市次干道，根據(jù)**市的發(fā)展規(guī)模，將本次研究的道路等位為城市次干道Ⅰ級(jí)。路幅分配為，兩側(cè)為8米寬車行道，兩側(cè)設(shè)置米7米寬人行道，人行道上布置3米寬兩條綠帶，人行道寬4米。方案1：B1=（人行道）+（綠化帶）+（機(jī)動(dòng)車道）+（機(jī)動(dòng)車道）+（綠化帶）+（人行道）=方案1：可增大道路綠化面積（綠化率23%），但車行道基本按最窄寬度設(shè)計(jì)，對(duì)行車舒適性、通過安全性有一定的影響。全線穿越多處民宅、廠區(qū)、丘陵、魚塘等障礙物。線路附近分布有較多的民房。C，最低氣溫－176。工程區(qū)域附近主要有州河經(jīng)過，在水系上劃分屬長(zhǎng)江支流――渠江水系，州河由北東流向南西至三匯鎮(zhèn)匯入渠江，水系較平直，由于下游金盤子電站大壩攔蓄，河水位較高，水流速緩慢，橋址區(qū)河水面寬度約200m，水深一般4～8m，(. 1)，()，洪水期最大流量大于100 m3/s?！?～10176。裂隙微張13mm，裂面平直光滑，充填巖屑，局部表面見鐵、錳質(zhì)浸染。. 不良地質(zhì)條件通過場(chǎng)地工程地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，場(chǎng)地未發(fā)育有滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，在勘探孔深度范圍內(nèi)未見軟弱夾層存在，全線路基影響范圍內(nèi)亦無地下管線和地下構(gòu)筑物的分布及高壓鐵塔存在。體現(xiàn)以人為本的思想，考慮道路的交通功能、景觀功能，盡量減少對(duì)周圍建筑及環(huán)境的影響。全線設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，由于兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)均在交叉口處，本次設(shè)計(jì)未對(duì)該轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置的平曲線，到對(duì)路線形不會(huì)產(chǎn)生影響。%，%；道路坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、長(zhǎng)度均滿足規(guī)范要求，平、縱曲線結(jié)合較好，道路景觀透視效果好，縱坡緩順。水泥混凝土路面使用壽命較長(zhǎng)，但路面噪聲大、揚(yáng)塵多，使用的舒適度較差，施工工期較長(zhǎng)，維修困難。交通等級(jí)為重級(jí)，涉及年限為15年。其路面的容許彎沉值LR=，其路面結(jié)構(gòu)組合如下：5cmAC13瀝青混凝土上面層+~7cm中粒式密級(jí)配改性瀝青混凝土中面層（AC20）+~+~1Kg/m2稀釋瀝青透層25CM水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層（水泥含量6%）20CM水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層（水泥含量4%，土質(zhì)路基取30cm，石質(zhì)取20cm）道路兩側(cè)為拆遷開發(fā)區(qū)、農(nóng)田或荒地，未來將進(jìn)行地塊開發(fā)，因此在本次道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路基的考慮為臨時(shí)邊坡與永久支護(hù)相結(jié)合的方式進(jìn)行，對(duì)于農(nóng)田、荒地和確定拆遷開發(fā)區(qū)段采用臨時(shí)邊坡過渡。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，必須將地面挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于1米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成2%~4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。（3）路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為了減少路基沉陷，土基應(yīng)具有一定的壓實(shí)度，經(jīng)綜合考慮工程的性質(zhì)、等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)類型，提出路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度分別按下列標(biāo)準(zhǔn)采用：~80厘米，壓實(shí)度≥95%；，壓實(shí)度≥93%；~30厘米，壓實(shí)度≥95%；≥95%。邊坡坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，其形式采用B型邊溝，在挖方地段坡腳設(shè)置A型排水邊溝。，為東西向城市次干道，與本道路相交的規(guī)劃道路各為5條，終點(diǎn)均與現(xiàn)有的金龍大道順接。待未來本段道路周邊地塊開發(fā)趨于成熟，人流量增多后再考慮新建其它人行過街設(shè)施。（2）人行道預(yù)制砼彩色方塊人行道彩色方塊采用30305cm的C25砼方塊，方塊表面不得有峰窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，方塊必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪砌必須平整穩(wěn) 定，灌縫應(yīng)飽滿，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。為了方便殘疾人使用道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 502001）的要求，設(shè)計(jì)應(yīng)在人行道上以及公交停車港、人行過街、道路交叉口處，均設(shè)置盲道、單面或三面坡緣石坡道供殘疾人使用。本道路工程綠化采用點(diǎn)線結(jié)合，人行道每隔5m種植行道樹，兩側(cè)人行道上預(yù)留的綠帶，綠化帶長(zhǎng)度控制在25~30米，斷開長(zhǎng)度5米，在雨水口附近斷開以利于人行道排水。植物利用其材料自身的形態(tài)美、色彩美和風(fēng)韻美，營造道路的綠色景觀，運(yùn)用喬木、灌木、地被植物、草皮、拼花等不同層次的綠化配置，通過點(diǎn)、線、面的連續(xù)紋樣的景觀營造，體現(xiàn)道路在平面、立體及運(yùn)動(dòng)中的美感及豐富的景觀層次。根據(jù)地形及規(guī)劃，在白塔路西段K0+3m鋼筋砼箱涵一座。西城區(qū)隨火車站的建設(shè)逐漸發(fā)展起來，雨、污水分別經(jīng)管道排入附近的小河，最終排入州河。2003年8月，在州河北岸鮮家壩**市污水處理廠一期工程建成并投入使用，該污水處理廠建設(shè)工程地處**市城市下游，位于通川區(qū)西外鎮(zhèn)金山寺五組（鮮家壩）處。Ha)雨水流量公式：Q=ψqF（L/S）式中：Q—雨水設(shè)計(jì)流量（L/S） q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/s道路雨水管道負(fù)責(zé)收集、輸送該路段道路路面、相鄰地塊及上游雨水管道轉(zhuǎn)輸之雨水流量。雨水管設(shè)于人行道下，沿道路雙側(cè)布置，道路兩側(cè)設(shè)雨水口。最小埋深：高程布置充分考慮各種城市管線的敷設(shè)走廊，在考慮經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)預(yù)留足夠的空間，為管線綜合提供條件。按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，無雨水口接入時(shí)，對(duì)于直線管段，管徑≤400mm時(shí)，檢查井最大間距50m；管徑500～700mm時(shí)，檢查井最大間距70m；管徑800mm以上時(shí)，檢查井最大間距80m。雨水口連接管管徑為DN300mm，%的坡度接入雨水檢查井。根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃》，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)期限2030年，遠(yuǎn)期人均綜合用水量指標(biāo)最高日600升/，遠(yuǎn)期建設(shè)用地綜合用水量指標(biāo)最高日10000立方米/平方公里.污水量按平均日給水量的90％計(jì)算。雨水管采用Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土管。鋼筋混凝土管道接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶連接，最小管徑為DN400。布置原則在道路中部設(shè)置一臺(tái)箱式變壓器，箱變的布置在綠化帶上具體位置可根據(jù)實(shí)際情況而定。路燈燈桿間距為25～30米，在每根電燈桿處設(shè)手孔一個(gè)。道路照明系統(tǒng)，架空管線全部埋地敷設(shè)。天然氣管每隔200m左右設(shè)置一過街橫管，過街橫管管徑為Ф108。燃?xì)夤芡夥栏捎锰丶訌?qiáng)級(jí)絕緣防腐，防腐材料選用施工方便，且對(duì)環(huán)境污染較小的環(huán)氧煤瀝青。傳統(tǒng)的市政公用管線直埋敷設(shè)方法造成反復(fù)開挖路面施工，嚴(yán)重影響城市的交通和市容。 （1）用水量及用水指標(biāo)：根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃》，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)期限2030年，遠(yuǎn)期人均綜合用水量指標(biāo)最高日600升/，遠(yuǎn)期建設(shè)用地綜合用水量指標(biāo)最高日10000立方米/平方公里.（2）給水管線管網(wǎng)布置以經(jīng)濟(jì)、合理為原則，沿設(shè)計(jì)道路北側(cè)人行道下綜合管溝下部布置DN300給水管線，（3）設(shè)計(jì)要點(diǎn)管材：管道采用PE管，其應(yīng)符合國家相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。PE管采用熱溶焊接接口。室外市政消火栓設(shè)計(jì)：本工程市政消火栓設(shè)置間距應(yīng)不大于120m；但在重要建筑和道路交叉口處為便于消防隊(duì)員的使用，增設(shè)了消火栓。（3）管線平面布置：沿設(shè)計(jì)道路北側(cè)綜合管溝上部一層布置電信管線，在道路交叉口及道路一定距離處設(shè)置沿過街綜合管溝設(shè)置過街管線。（1）原有管線無現(xiàn)狀電