【正文】 逐步解決“三農(nóng)”問題。據(jù)預(yù)測， 到2025 年日交通量將達(dá)到 675 輛 /日。參照交通部 JTG B01— 2021《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 橋梁汽車荷載等級：公路─ II 級，人群荷載： 3KN/m2； 橋面寬度： 凈 ＋ 2 安全帶； 設(shè)計洪水頻率： 1/50； 引道公路等級：四級 。該橋擬采用兩個方案，方案Ⅰ上部構(gòu)造擬采用鋼筋砼空心板結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造擬采用獨柱式墩臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋長 109 米，方案Ⅱ上部構(gòu)造擬采用鋼筋混凝土簡支 T 梁，下部擬采 用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長 105 米。項目估算總投資 萬元，其中計劃中央車購稅 萬元，地方自籌剩余部份。根據(jù)初擬橋型，橋梁施工應(yīng)采用預(yù)制安裝方式。 國民經(jīng)濟(jì)評價敏感性分析表 EIRR 投 資 變 化 交通量變化 以上分析結(jié)果表明 :本項目在最不利的情況下即建設(shè)費用增加 20%,同時效益減少 20%時 ,其內(nèi)部收益率仍大于社會折現(xiàn)率 (10%),說明本項目在國民經(jīng)濟(jì)方面具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。 XX 橋工程可行性研究報告 １３ 第二章 現(xiàn)狀及發(fā)展 第一節(jié) 研究區(qū)域概況 （一）江西省 一、 社會發(fā)展概況 江西省現(xiàn)轄 11 個地級市、 15 個縣級市、 71 個縣、 13 個市轄區(qū)。 江西省地下礦藏豐富，是我國有色金屬、稀有金屬、稀土資源豐富的省份之一，也是我國礦產(chǎn)資源配套程度較高的的省份之一。本省水面遼闊，漁業(yè)發(fā)達(dá)，是全國淡水魚重點省份之一。南昌市和景德鎮(zhèn)市是國家級歷史文化名城，鄱陽湖為國家級自然保護(hù)區(qū)。1995 年至 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值平均增長分別為 %， %， %，“七五”計劃以來，江西省國民經(jīng) 濟(jì)主要指標(biāo)完成情況見下表。這顯示江西省工業(yè)和服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的趨勢，詳見下表。至今已建立起了一批在全國有較大影響的大型企業(yè)，如江西銅業(yè)公司、江西光學(xué)儀器集團(tuán)、南昌柴油機(jī)廠、九江化纖廠、贛南稀土集團(tuán)、南飛制造公司、景德鎮(zhèn)瓷廠、東風(fēng)制藥廠、華意家電公司、江鈴汽車集團(tuán)等。 （ 4）人民生活 “八五”以來，人民生活有了顯著的提高，農(nóng)民人均純收入、 XX 橋工程可行性研究報告 １７ 近年來，城鄉(xiāng)人民生活水平顯著提高。 （ 5）旅游 江西省旅游資源十分豐富，風(fēng)景名勝區(qū) 28 個，自然保護(hù)區(qū) 39個，森林公園 50 個。 九江地理坐標(biāo)為東徑 113?57?～ 116?53?，北緯 28?47?～ 30?06?，全境東西長 270 公里，南北寬 140 公里，總面積 18823 平方公里，占江西省總面積的 %。長江自西向東流經(jīng)北沿，流域面積 3940 平方公 里，在本境長度 143 公里。年日照時數(shù)均在 1650～ 2100小時之間。年平均溫度達(dá)75～ 80%。九江森林資源主要分布在西部九嶺、幕阜山脈的修水和武寧兩縣。九江素有“江南魚鄉(xiāng)”之稱。在永修縣吳城鎮(zhèn)和星子縣的鄱陽湖濱沿湖多為草洲湖灘沼澤地帶，是候鳥良好的棲息場所，這里越冬的候鳥有 126 種，其中屬國家保護(hù)的珍禽有白鶴 840 只，天鵝 3000 多只，占世界首位，還有丹頂鶴、黑鶴、大鴇、白頭鶴、水禽雁、野 鶴等。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)增加值 億元，增長%。主要經(jīng)濟(jì)作物棉花的總產(chǎn)量達(dá)到 3193 萬噸， 2021 年水產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到 萬噸。 （ 3）隨著改革的深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到 優(yōu)化，國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由 95 年的 31： ： 調(diào)整到2021 年的 ： 45： 。 2021 年第一產(chǎn)業(yè)完成增加值 億元，占 %，比重由 1999 年下降 個百分點；第二產(chǎn)業(yè) 億元，占 45%，比重上長 個百分點 。 從三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況來看，全年第一產(chǎn)業(yè)增長 %；第二產(chǎn)業(yè)受建筑業(yè)的拉動也保持快增長，比上年增長 %，其中工XX 橋工程可行性研究報告 ２１ 業(yè)保持穩(wěn)定增長，比上年增長 %，建筑業(yè)增長 %；第三產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定增加，增長 10%。 2021 年財政總收入達(dá)到 萬元，比 1999 年增長 %， 1994 年以來，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表 瑞 昌 市 主 要 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表 單位：萬元 指標(biāo) 國內(nèi)生產(chǎn)總值 (現(xiàn)價 ) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（ 90價） 工業(yè)生產(chǎn)總值 (90價 ) 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 (90價 ) 1994 59018 105235 29011 134281 1995 83832 60786 30644 91430 1996 96204 69673 32517 99490 1997 104721 78775 34745 113520 1998 93895 76752 25293 102045 1999 10770 92079 29469 121548 2021 115730 98102 30392 128494 平均增長率（ %） 1994 2021 三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) XX 歷年來以工、農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)，隨著改革的深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成得到優(yōu)化，第二、三產(chǎn)業(yè)比重迅速增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到新的調(diào)整。 五、工業(yè) 2021 年，工業(yè)總產(chǎn)值 98102 萬元，比上年增長 %。 XX 橋工程可行性研究報告 ２４ 第二節(jié) 區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 一、 XX 的交通運輸現(xiàn)狀 XX 位于江西省北部，交通運輸主要以公路、鐵路、水運為主，交通運輸四通八達(dá)、航空只能借助公路網(wǎng)到九江和南昌成行。 二、 XX 橋工程在公路運輸網(wǎng)中的作用 擬建橋位于排沙村通往 XX 村民小組的必經(jīng)之路，橫跨 XX 水庫尾端，水庫的存在嚴(yán)重阻礙了鄉(xiāng)村公路與縣鄉(xiāng)公路之間的聯(lián)系。該橋新建后，可XX 橋工程可行性研究報告 ２５ 使 XX 公路網(wǎng)更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。調(diào)查的內(nèi)容為車型額定噸位、實載率、裝載貨類等到四項。 第二節(jié) 交通量發(fā)展預(yù)測 XX 橋工程可行性研究報告 ２９ 交通量預(yù)測的總體思路 交通量增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的。 交通量預(yù)測方法 本次交通量預(yù)測采用直接法預(yù)測，分二步進(jìn)行， 即正常交通量的預(yù)測和誘增交通量預(yù)測。 （一）、正常交通量：通過對 2021 年交通量調(diào)查資料的分析，聯(lián)接橋頭引道縣鄉(xiāng)公路的交通量為本公路的正常交通量。 交通量預(yù)測模型 根據(jù)回歸分析得出的斷面交通與國民經(jīng)濟(jì)及年序列相關(guān)方程，如表 38。 表 311 交通量預(yù)測表 預(yù)測年份 預(yù)測交通量（輛 /日） 2021 70 XX 橋工程可行性研究報告 ３２ 2021 78 2021 88 2021 98 2021 110 2021 123 2021 138 2021 155 2021 173 2021 194 2021 217 2021 243 2021 273 2021 305 2021 342 2020 383 2021 429 2022 481 2023 538 2024 603 2025 675 第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模論證 XX 橋工程可行性研究報告 ３３ 根據(jù) XX 政府關(guān)于全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想，經(jīng)分析研究，XX 橋工程，在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有必要性，工程技術(shù)上具有可行性。 第二節(jié) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 主要技術(shù)指標(biāo)為： XX 橋工程可行性研究報告 ３４ 橋梁汽車荷載等級：公路─ II 級，人群荷載： 3KN/m2； 橋面寬度：凈 ＋ 2 安全帶； 設(shè)計洪水頻率： 1/50； 引道工程：四級公路； 通航等級：不通航； 第五章 工程建設(shè)條件與方案選擇 第一節(jié) 沿線的自然條件 XX 橋工程可行性研究報告 ３５ 水文條件：區(qū)域內(nèi) 屬山區(qū)水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大，水庫兩岸基本為山丘。地質(zhì)結(jié)構(gòu)一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)細(xì)粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。 第二節(jié) 材料來源及運輸條件 一、材料來源及質(zhì)量 : XX 橋工程可行性研究報告 ３６ 砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質(zhì)量優(yōu)良； 片、塊石：周邊地區(qū)石場較多，質(zhì)量較好； 水泥：根據(jù)橋梁質(zhì)量要求可選用江西萬年青或九江廬山水泥； 鋼材： XX 外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質(zhì)量憑產(chǎn)品質(zhì)量證書。 第三節(jié) 方案選擇 一、橋位方案 XX 橋工程可行性研究報告 ３７ 根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關(guān)系，擬定兩個橋位，橋位① 位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。 具體橋型應(yīng)在施工圖設(shè)計時在根據(jù)地質(zhì)、造價及施工條件綜合選定。經(jīng)水田路段有條件的可考慮設(shè)置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。填土?xí)r應(yīng)保持路床干燥，按壓路機(jī)噸位和土質(zhì)采用松鋪厚度。 挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。 引道路面 根據(jù)公路交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及中央有關(guān)縣鄉(xiāng)公路方面的建設(shè)要求，綜合選定路面結(jié)構(gòu)。 第六章 環(huán)境評價 第一節(jié) 概述 XX 橋工程可行性研究報告 ４０ 環(huán) 境是人類生存、繁衍、發(fā)展的 基礎(chǔ)。 一、 依據(jù) 1. 交通部 JTG00596《公路建設(shè)項目環(huán)境評價規(guī)范》 （試行） 2. 國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī) 二、 評價范圍 以建設(shè)項目可能的影響區(qū)域為主。但是，施工期間會有部分電力、通訊線及民用建筑需拆遷，這給沿線企業(yè)、居民帶來一些影響。設(shè)計階段的選線工作應(yīng)盡可能避讓林地 ,盡可能地利用荒山地；內(nèi)業(yè)設(shè)計中 ,在必經(jīng)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時 ,應(yīng)注意收縮公路路基邊坡的設(shè)計 ,盡可能少占良田 ,保護(hù)耕地。 二、水土流失的影響 公路在施工期間水土流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，所以應(yīng)切實采取措施防止水土流失。雨季來臨時，有條件的應(yīng)在新填路基邊緣、取土坑、棄土堆等設(shè)置土工布圍欄，攔截雨水沖刷引起的水土流失，并應(yīng)盡可能避免雨季開挖、填筑路基。公路邊坡應(yīng)及時種植草皮，有條件的應(yīng)預(yù)留綠化帶栽種樹木。 （ 4） 路基施工時，應(yīng)注意及時分層壓實，并注意灑水降塵，以減少灰塵及雨水徑流對路側(cè)水質(zhì)的影響。施工期對空氣的主要影響是粉塵污染，故僅以 TSP 作為評價因子。站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。 二、 施工期大氣污染防治措施 施工期大氣污染主要是揚塵。 3. 料場應(yīng)設(shè)于距居民區(qū) 150 米以外，同時應(yīng)加以遮蓋，避免揚撒。 第五節(jié) 環(huán)境噪聲影響評價 公路建設(shè)期的噪聲主要是施工機(jī)械聲、風(fēng)鉆及人工鑿石聲，對XX 橋工程可行性研究報告 ４７ 環(huán)境的影響是暫時的，公路營運期主要是機(jī)動車輛的行駛噪聲 ，其對環(huán)境的影響是長期的。此外，對運輸車輛及施工機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修，保證運輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。 3. 噪聲防治與大氣環(huán)境生態(tài)環(huán)境防治相結(jié)合，在公路兩側(cè)擴(kuò)大綠化種植，降低噪聲對周圍居民的影響。 三、編制原則 征地拆遷由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)，估算中不列入。地方自籌資金 由 XX 人民政府負(fù)責(zé)落實，市財政和收益鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同籌措解決。 社會折現(xiàn)率： 10%。 貿(mào)易費率： 6%。 二、費用調(diào)整 國民經(jīng)濟(jì)評價其費用的調(diào)整，主要是對橋梁建設(shè)費用，橋梁大修費用和橋梁養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行調(diào)整。由于這些費項在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調(diào)整。經(jīng)測算在評價期內(nèi)本項目占用土地的平均影子價格為 16534 元 /畝。 調(diào)整后的項目經(jīng)濟(jì)費用如下表所示： 經(jīng)濟(jì)費用調(diào)整表 (推薦方案 ) 擬建項目建設(shè)總投資的經(jīng)濟(jì)費用，經(jīng)過算確定經(jīng)濟(jì)費用調(diào)整系數(shù)為