【正文】 個(gè)反向組合，一個(gè)同向組合及個(gè) S型組合，交點(diǎn)具體選定詳見(jiàn) 曲線要素 JD1： K0+ 設(shè) R =300m， SL =70m ， ? = 39。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 （ 6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。 (2) 除滿足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。 一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量15000~30000輛。 其他事項(xiàng) 其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。 。 路線及工程概況 本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為： 路基寬度為 10 米，雙向車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 ，行車(chē)道為 2 米。路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。 （ 3） 橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h， 路線總長(zhǎng) 米 ,起點(diǎn)樁號(hào) K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+。 （ 2） 本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大， 土質(zhì)均為黃土。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。 二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。 （ 6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。1 ??? 則曲線要素計(jì)算如下： mRLRLp SS 7030024 70238424 342342 ??????? 702702402 2323 ?????? RLLq SS mqtgpRT a n)(2)( 39。 定線所靠考慮的主要因素 在起終點(diǎn)已定的情況下，路中線的位置是經(jīng)過(guò)多次嘗試和論證得到的。 12 ? JD2太低會(huì)導(dǎo)致之前一段路掉下溝里甚至到陰面的坡上來(lái)。 JD6 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎選左側(cè)山溝處。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 ? 填挖平衡 ，由于此項(xiàng)目地面起伏較大，導(dǎo)致填挖工程量相當(dāng)大，最好考慮挖方做天方用。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 7）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 表 路面超高加寬值表 樁 號(hào) 路 基 左 側(cè) 路 基 右 側(cè) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+ K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+ K1+180 K1+200 K1+220 22 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應(yīng)能滿足交通 、 環(huán)境 、 用地經(jīng)濟(jì) 及沿線地 貌等要求 ,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性 .本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里（ K1+900K2+900）來(lái)繪制， .此段路的路基土石方數(shù)量見(jiàn)路基土石方數(shù)量計(jì)算表。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。 23 5 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。先將外側(cè)車(chē)道繞 中心線 旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞 內(nèi) 側(cè) 行 車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在太原 大同公路的 橫斷面設(shè)計(jì)中， 由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來(lái)說(shuō)，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無(wú)法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式 通過(guò)。 （ 3） 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ? 整個(gè)路線的變坡點(diǎn)選擇都考慮了平曲線包含縱曲線的原則。 （ 5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。 （ 6） 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線 處、 縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。 ? 接近終點(diǎn)路段山勢(shì)陡峭，路線設(shè)計(jì)高較低，所以 JD6 放的低一些 ? JD5JD6 之間直線較長(zhǎng)，故 JD6 半徑較大。 JD4 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在左側(cè)山溝或山坳處。 交點(diǎn) 1 的確定基于以下原因： ? 路線起點(diǎn)處地勢(shì)復(fù)雜，右轉(zhuǎn)彎可設(shè)焦點(diǎn)的地形有兩處可選擇， 選前一處 的話填方更多，故 JD1不能太靠前。0 ??????????? ???? ? mRpRE e c)(2s e c)(39。 1） 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 表 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長(zhǎng)度 60m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤ % 1500m 路拱 % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2020m 極限最小半徑 1400m 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑 、 緩和曲線長(zhǎng)度 及 豎曲線半徑均滿足要求。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種： （ 1） 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成