【正文】 大于 500m 時，平均縱坡應不大于 %，且任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應大于 %。 最小坡長規(guī)定汽車以設計速度 9s－ 15s 的行程為宜，《標準》和《城規(guī)》規(guī)定了道路的最小坡長：二級公路當設計時速為 80km/h 時最小坡長的一般值為 250m，最小值為 200m。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內將產生盲區(qū)。 平面直線與縱斷面直線組合 這種線形組合單調、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機產生疲勞感。使用這種組合應注意采用大半徑曲線，以保證視距。 (2) 平曲線與豎曲線的大小保持均衡 (3) 豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點重合，尤其是凸形豎曲線，容易 造成判斷失誤。在保證公路通行能力、交通安全與通暢的前提下，盡量做到用地省、投資少，使公路發(fā)揮其最大經濟效益與社會效益。路拱對排水有力，但對行車不利。 路緣石宜高出路面 10~20cm，路緣石的寬度宜為 10~15cm。 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 22 頁 平均運距 土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。因此，采用 “ 借 ” 還是 “ 調 ” ，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂 “ 經濟運距 ” ，其值按下式計算： 經濟運距： L經 = + L 免 式中： B — 借土單價（元 /m3）； T — 遠運運費單價（元 /m3?km）； L — 免費運距（ km）。有時路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說未必是不經濟的。具體調配步驟是： 完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。 ，須匯總列入 “ 路基每公里土石方表 ” ，并進行全線總計與核算。故本設計采用瀝青混凝土路面。 )/ PPnCCN （?????? ? （ 6－ 3） 式中 ?1C —— 軸數系數，當軸間距大于 3 米時 ,按單獨 的一個軸載計算 ,則 C1=1m,當軸間距小于 3m 時 ,按雙軸或多軸計算 , C1=1+2 (m1) m—— 軸數 ?2C —— 輪組系數 ,單輪組為 ,雙輪組為 1,四輪組為 所以， 程序計算的 Ne＝ 萬次 。路面設計彎沉值根據公路等級、設計年限內累計當量標準軸次、面層和基層類型按下式確定： ld＝ 600 Ac As Ab （ 6－ 4） 式中 ld—— 設計彎沉值 Ne—— 設計年限內的累計當量標準軸載作用次數 Ac—— 公路等級系數，高速公路為 As—— 面層類型系數，瀝青混凝土面層為 Ab—— 基層類型系數，半剛性基層為 所以 : ld＝ 600 Ac As Ab ＝ 600 6564039 ＝ （ ） 容許拉應力的計算 在計算層底拉應力時，結構層底面計算點的拉應力，應小于等于該層材料的容許拉應力，即： σ m≤σ r （ 6－ 5） 容許拉應力按下式計算： sspr K?? ? （ 6－ 6） 式中 r? —— 路面結構層的容許拉應力 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 29 頁 sp? —— 瀝青混凝土和半剛性基層的劈裂強度（ MPa）。 根據自然區(qū)劃及土質類型查表，得土基的回彈模量如下表： 表 各段稠度和土基回彈模量 E0（ MPa）值 干濕類型 稠度建議 值 E0 中濕 ω C1＞ω C≥ω C2 為 ＞ω C≥ 36 由程序計算得中濕狀態(tài)路基的結構層次及厚度。 (2) 各種排水溝渠應盡量不占或少占農田，并與當地農田水利設施建設相配合。邊坡過陡，穩(wěn)定性就差，雨水沖刷力也大，易出現坍塌等病害；邊坡過緩，土石方數量增加，雨水滲水坡體內的可能性也變大。依據沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。 c) 度相同。對于有軟弱青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 36 頁 地段，其距離因挖方邊坡高度 H 而異，一般為 d≥ 5+H 米，但應不小于 10米，截水溝挖出的土，可在截水溝之下側做成土臺。邊坡坡度視土質而定，一般土層可用 1： 。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，降水會下滲，可在路床頂部設置縱向排水滲溝，并由橫向排水管引出路基。 本設計全長 5250m,菏澤至定陶二級公路 ，設計時速為 80km/h，瀝青面層為 中 粒式 40mm， 粗 粒式 60mm，兩層瀝青混凝土路面。在路面設計中應注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。 施工用水 本項目施工和生活用水考慮在場內打井取水。 副總經濟師：負責項目的成本預測、成本核算及資金管理控制工作。在駐地內建設一座滿足業(yè)主和監(jiān)理工程師要求的工地試驗室，并配備 專業(yè)試驗工程師主持試驗工作。 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 39 頁 表 主要技術指標 主要工程數量 路基工程 正常路基寬度為 12m，具體布置為 （土路肩） +（硬路肩）+2*（行車道） +（硬路肩） +（土路肩） 面層 結構工程 一般路段 面層 結構為： 中 粒式瀝青混凝土 40 mm 粗 粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥 穩(wěn)定碎石 250 mm 石灰煤渣土 200 mm 指標名稱 單位 技術指標 公路等級 兩車道二級公路 設計速度 Km/h 80 行車道寬度 m 2* 路基寬度 m 12 平曲線半徑 極限最小 m 250 一般最小 m 400 不設超高最小 m 2500 豎曲線半徑 凸形 極限最小 m 3000 一般最小 m 4500 豎曲線半徑 凹形 極限最小 m 2020 一般最小 m 3000 最大縱坡 % 5 最短坡長 M 200 最大超高 % 8 設計洪水頻率 1/100 汽車荷載等級 橋涵、路基 公路 I 級 路面 設計標準 軸載 100KN 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 40 頁 防護工程 在基本穩(wěn)定的邊坡上，在適宜于植物生長的土質邊坡，優(yōu)先植草、灌、樹等植物防護措施；在巖體風化嚴重，節(jié)理發(fā)育，軟質巖石，松散碎（礫） 石土的挖方邊坡以及受 水流侵蝕、植物不易生長的填方邊坡采用防面墻，砌石（砼塊）等工程防護措施；石質挖邊坡采用護坡、護面墻及錨噴砼等防護形式‘軟硬巖層相間的路塹邊坡，根據巖層情況采用全部防護活局部防護；采用封閉式的坡面防護（抹面、捶面、噴漿、錨桿鐵絲網噴漿、漿砌片石護坡及護墻等），在坡面留泄水孔和伸縮縫，泄水孔上下左右交錯設置，伸縮縫每隔 10~20cm 設置一道，縫寬 2cm，以瀝青麻絮填塞。 地質條件 菏澤市地處黃河下游，境內除巨野縣有 10 平方公里的低山殘丘外，其余均為黃河沖擊平原，地勢平坦，土層深厚，屬華北平原新沉降盆地的一部分。扁平式排水溝橫斷面可采用蝶形、三角形、U 形或矩形，路攔式排水溝多用圓形或側溝形。路肩排水溝可采用“ U”形水泥混凝土預制構件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 37 頁 并不小于 ％。排水溝的長度應根據實際需要確定，通常宜在500m 以內。 山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少 2 米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成傾斜 2%的土臺。 截水溝 當山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設置截水溝以攔截山坡水流保護路堤。一般情況，土質邊坡宜采用梯形；石質邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角 形。本次設計采用緯地道路軟件設 計，填挖方邊坡如 下 圖所示： 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 34 頁 路塹邊坡 路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當地的地質地貌、水文條件和排水條件有關。不得已時，應對邊溝加大尺寸，并加固。 表 路面設計的結構參數（中濕） 層位 (MPa) 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa)力 容許拉應 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 30 頁 1 中 粒式瀝青混凝土 1 .39 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .31 3 水泥石灰砂礫土 .6 .35 4 石灰煤渣土 .3 .14 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的 層數 : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 3 設計層最小厚度 : 200 (mm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平均抗壓 標準差 容許應力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 中 粒式瀝青混凝土 40 1200 0 2200 0 1 2 粗 粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1300 0 .8 3 水泥 穩(wěn)定碎石 ? 1500 0 3200 0 .6 4 石灰煤渣土 200 800 0 2020 0 .3 5 新建路基 45 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 3 )= 200 mm LS= () H( 3 )= 250 mm LS= () H( 3 )= 211 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力計算設計層厚度 : 青島理工大學畢業(yè)設計 （論文） 第 31 頁 H( 3 )= 211 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 3 )= 211 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 3 )= 211 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 3 )= 311 mm σ ( 4 )= .142 MPa H( 3 )= 361 mm σ ( 4 )= .122 MPa H( 3 )= 315 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 3 )= 211 mm(僅考慮彎沉 ) H( 3 )= 315 mm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 500 mm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設計層厚度取整 , 最后得到路面結構設計結果如下 : 中 粒式瀝青混凝土 40 mm 粗 粒式瀝青混凝土 60 mm