【正文】 同時，及時上報上級應(yīng)急辦公室；并按上級應(yīng)急組織的統(tǒng)一部署組織人力、物力進行搶救，盡量減少人員傷亡、環(huán)境破壞和財產(chǎn)的損失，避免繼發(fā)性 事故。 交通運輸組： 由 綜合部 負(fù)責(zé)組織，應(yīng)急辦公室統(tǒng)一調(diào)動。 施工完畢會同有關(guān)部門進行驗收，簽證后進入下一道工序的施工。 堅決杜絕盲目指揮操作，經(jīng)常檢查所搭架 子是否符合安全規(guī)范，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時處理，所有材料應(yīng)放在不易墜落的位置，發(fā)現(xiàn)有易墜落的物料應(yīng)及時轉(zhuǎn)移到安全地方。 （ 4） 使用振搗器等手持電動機械和其他電動機械從事潮濕作業(yè)時，要由電工接好電源，安裝上漏電保護器，操作者必須空戴好絕緣鞋、絕緣手套后再進行作業(yè)。 （ 7）密閉或有壓力的容器管道不燒。 （ 9） 棱角物件沒有措施不吊 。 起重作業(yè) 十 不吊 ： （ 1） 指揮信號不明或亂指揮不吊 。 （ 3）高空作業(yè)嚴(yán)禁穿皮鞋和帶釘易滑鞋，并須系好安全帶。 在施工區(qū)段內(nèi)，按路政要求在施工路段前方設(shè)置警示標(biāo)牌（夜間安設(shè)警示燈，在白天設(shè)置標(biāo)志牌），在施工影響區(qū)段設(shè)置減速、慢行、并道等交通標(biāo)志指示牌?，F(xiàn)場施工要注意以下幾個方面： （ 1）檢查現(xiàn)澆支架到位情況及各模板的支承情況； （ 2）各連接件連接狀態(tài)； （ 3）檢查模板標(biāo)高； （ 4）找準(zhǔn)中心線后，鎖緊各支承機構(gòu)； （ 5）精確微調(diào)模板； （ 6）檢查各 處支承和連接情況。拆除順序為：剪刀撐 → 小橫桿 → 大橫桿 → 立桿。 支架拆除與梁體下落不同步，容易造成縱向翼體板之間開裂，造成梁的破壞?，F(xiàn)澆新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 17 梁鋼筋綁扎時應(yīng)注意在相應(yīng)部位預(yù)埋豎墻鋼筋，使豎墻與梁體連為一體，以保證豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。 注意施工梁體過程中的預(yù)埋件埋設(shè)。 為控制橋面標(biāo)高，必須在兩側(cè)模板標(biāo)示高度，保證 連續(xù)梁 混凝土面平整，保 證梁面縱、橫向坡度符合要求。 （ 3）澆筑混凝土?xí)r按梁的斷面水平分層、斜向分段水平推進，上層與下層前后澆筑距離不小于 ，每層澆筑厚度不超過 30cm。 鋼筋綁扎 鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工車間嚴(yán)格按設(shè)計圖進行，成品編號堆碼，以新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 14 便使用。 灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上下支座連接鋼板及螺栓，并安裝支座鋼圍板。支座安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上下支座的連接螺栓。 c、觀測階段 觀測分成五個階段：預(yù)壓加載前， 50%荷載、 80%荷載、 100%荷載、110%荷載、卸載后。 （ 2）加載要 求及程序 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 11 采用分級均勻加載，考慮到兩側(cè)翼緣板混凝土較少，足夠安全，只對中間 10m 部分進行預(yù)壓，預(yù)壓按四級進行，即 50%、 80%、 100%和 110%的加載總重。 （ 4）能與混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的特征、施工條件和澆筑方法相適應(yīng)。 、 跨公路部分門架采用吊車安裝，按不同的長度連接好后，用吊車安裝就位，下口和預(yù)埋螺栓連成整體，然后做縱、橫向斜支撐連接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊車安裝縱橫梁并連接，橫梁安裝鐵楔塊以備拆除支架。 （ 1）滿堂支架部分 在鋼管頂托上的 12 12cm 方木。縱向、橫向每 6 排設(shè)置斜向剪刀加強撐，水平間距為 360cm，將支架連結(jié)成一個整體，增加穩(wěn)定性 ， (具體見 三星堆 18+24m+18m 連續(xù)剛構(gòu) 上跨 X208 公路施工 立 面圖 03 及平面圖02)。 將表層耕植土 及泥漿 清除碾壓好，再換填 30cm 砂卵石并將其碾壓密實，最后澆筑一層 20cm 厚 C20 混凝土。剛壁墩橫橋向與梁底同寬，順橋向垂直壁厚為 (見圖 )。 ： 本橋設(shè)計里程范圍為 DK8+~DK12+,孔跨樣式： 2（ 532+(18+24+18)m 連續(xù)剛構(gòu) +87 32+（ 40+60+40） m 連續(xù)梁 +18 32） m，其中（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu)位于本橋的 5~8 號墩。 施工流程圖 三 星 堆 （18+24+18）m 連 續(xù) 剛 構(gòu) 立 面 圖aa 截 面 圖新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 5 平整場地及地基處理下部結(jié)構(gòu)施工安裝支架安裝支座、模板安裝鋼筋鋼筋制作灌筑梁體混凝土 制作試件拆除模型、支架支架預(yù)壓沉降觀測檢查道路交通管制砼養(yǎng)生 地基處理 : 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 6 公路路面 為瀝青混凝土路面 ，路基原有本體為級配碎石墊層和瀝青混凝土路面，地基承載力均能達(dá)到要求 ，不需要進行處理 。支架搭設(shè)前先按施工圖紙在基礎(chǔ)頂面上準(zhǔn)確放線，該連續(xù)梁順橋向立桿底板布置間距 90cm（除 了 兩個交通門洞）。 具體布置見 “ 三星堆 (18+24+18)m 連續(xù)剛構(gòu) 上跨 X208 公路 一般梁段鋼管布置施工圖 04” 、交通門洞支架布置： 采用Φ 630 壁厚 12mm 鋼管立柱，縱向間距為 5m+5m，橫向間距為+++。 、 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑相同； 、 主節(jié)點處必須設(shè)置一根橫向 水平桿，用直角扣件扣接且嚴(yán)禁拆除。 、模板安全質(zhì)量卡控要點： （ 1）保證砼結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部 分設(shè)計形狀、尺寸和相互間位置正確。 、 消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。 每級加載發(fā)現(xiàn)局部變形過大時立即停止加載，對體系進行分析，補強后方可繼續(xù)加載。 、支座安裝 8墩 支 座采用盆式支座，按其工作特征分為：固定支座：代號GD；橫向活動支座：代號 HX；縱向活動支座：代號 ZX；多向活動支座：代號 DX，按設(shè)計文件安裝位置正確安放。如按 2 米高度不能達(dá)到密實要求，則適當(dāng)?shù)纳吡贤?，增加距支墊石的高度來調(diào)整。跨中至支座頂，則按△ L 值到 0mm，按余弦曲線過 渡 。 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 15 在灌注過程中，指定專人值班檢查模板，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊，漏漿及時堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，及時調(diào)整保證位置正確。開始時分層不得超過 30cm，以確保倒角處混凝土振搗密實，分層的接頭應(yīng)相互錯開，并避開跨中部位。 混凝土必須具有較好的和易性，入模坍落度控制在 12～ 15cm 范圍內(nèi)。梁體施工時應(yīng)注意擋碴墻鋼筋的預(yù)埋。 在套筒與鋼板連成整體后，為了避免混凝土澆筑時會移位，在四周用鋼筋進行加固。 （ 2）拆除 卸載后 拆除順序和搭設(shè)順序相反。并督促落實，整改措施要以書面交底形式。 嚴(yán)禁非施工人員進入橋梁施工作業(yè)區(qū)域，特別對于跨越公路施工的橋面部分。 施工完成后，按公路原標(biāo)準(zhǔn)給予恢復(fù)。 （ 8）嚴(yán)禁一切人員在提升架、吊籃上及在提升架井口或吊物下操作、站立、行走。 （ 6） 工件埋在地下不吊 ，情況不明不吊。 （ 4）用可燃材料作保溫隔音的部位不燒。 （ 2） 使用電氣設(shè)備前必須要檢查線路、插頭、插座、漏電保護裝置是否完 好。 （ 9） 在架空輸電線路附近工作時，應(yīng)停止輸電，不能停電時，應(yīng)有隔離措施，要保持安全距離，防止觸碰。拆 下材料必須分類堆放在指定的位置。 應(yīng)急物資、設(shè)備如下： 架子一隊：劉建 物資部 鄒向群 綜合部 周凱 工程部 王偉 安質(zhì)部 王海濱 應(yīng)急綜合辦公室： 張小偉 中鐵五局成蘭鐵路工程指揮部 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：申劍 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 26 應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急搶險發(fā)電機（ 300 千瓦）一臺，應(yīng)急搶險挖機（ 120型）一臺，鏟車（ 50型）一臺， 25t 吊車輛，救護小車一輛。 當(dāng)發(fā)生事故險情需要調(diào)動應(yīng)急保障時，要及時向上級應(yīng)急辦公室報告。 發(fā)生一級事故險情時， 指揮部 應(yīng)迅速向上級應(yīng)急辦公室報告并調(diào)動現(xiàn)有力量搶險，控制事態(tài)發(fā)展。 施工工序安排上，受雨季影響較小的項目盡量安排在雨季，并在雨季到來前，做好充分的備料工作，確保工作持續(xù)進行。 了解歷年臺風(fēng)情況，做到心中有數(shù)，同時積極與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，做到預(yù)防提前到位。發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知 架子 隊隊長或現(xiàn)場安全員，由隊長打急救電話“ 120”， 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 29 同時通知安質(zhì)部組織可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。其他小組人員協(xié)助安質(zhì)部做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安質(zhì)部組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內(nèi)。 、 組織管理措施 建立創(chuàng)建“文明工地”領(lǐng)導(dǎo)小組，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，按批準(zhǔn)的施工方案的總平面布置圖進行施工場地布置，生活和生產(chǎn)設(shè)施規(guī)劃布局經(jīng)濟合理，方便施工，并符合消防、環(huán)保和衛(wèi)生要求。 施工人員統(tǒng)一佩戴工作卡，做到持證上崗。 指揮部 對現(xiàn)場的安全進度質(zhì)量全過程管理。 新建 成蘭鐵路 CLZQ2 標(biāo) 三星堆雙線 特大橋（ 18+24+18） m 連續(xù)剛構(gòu) 施工方案 中鐵五局成 蘭鐵路 指揮部 32 原材料現(xiàn)場取樣：到場的所有原材料必須由試驗人員通知現(xiàn)場駐地監(jiān)理工程師 一起進行抽樣送檢，并送至有試驗及檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行檢驗，不合格的材料必須清退出場。 、支架預(yù)壓 支架嚴(yán)格按照預(yù)壓程序加載預(yù)壓，及觀測其沉降量。確需要模板上焊、割作業(yè)時，必須在模板上采用襯墊防護。 對于墩頂跨部分施工特點是管道多，鋼筋密，體積大，故施工中要嚴(yán)格控制質(zhì)量，特別是混凝土強度，嚴(yán)禁出現(xiàn)混凝土空洞等現(xiàn)象。 10 檢查跨中、 1/4截面、 3/4截面 5 梁底寬 +15， 0 檢查跨中、 1/4截面、 3/4截面 6 梁高 +10， 0 檢查跨中及兩支座處截面 7 底板厚度 +10， 0 在通風(fēng)孔測量跨中、 1/4截面、 3/4截面各 2處 8 腹板厚度 +10， 0 專用測量工具檢查跨中、 1/4截面各 2處 9 頂板厚度 +10， 0 專用測量工具檢查跨中、 1/4截面各 2處 10 橋面偏離設(shè)計位置 10 從支座中心引線至橋 面測量 11 擋碴墻厚度 +10， 5 尺量（檢查尺尺寸偏差最大處） 12 表面平整度 每米不大于 3 檢查偏板，吊線尺量兩端支座處 13 平整度 5 1m平尺尺量，任何一個方向每孔梁不少于 15處 14 支座板 四角高度差 1 用水平尺靠量 平整度 2 螺栓中心位置 2 用游標(biāo)卡尺測量每塊板上 4個螺栓中尺距（包括對角線） 15 兩端支座中心線間的橫向距離偏差 +5 用水平尺量 16 螺栓 垂直梁底板 用水平尺量 支座安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 墩臺縱向錯動量 20 量測 2 墩臺橫向錯動量 15 3 盆式橡膠支座 支座四角高差 1 上下座板中心十字線扭轉(zhuǎn) 1 同一梁端兩支座高差 1