【正文】 交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 按損失的來(lái)源劃分（以日本為代表） ?當(dāng)事人的直接損失：收入損失（因死亡、致殘、及治療中的停工所造成的損失）、醫(yī)療費(fèi)用、物損（車輛、貨物、房屋、衣服等）和律師辯護(hù)費(fèi)用 ?社會(huì)公共支出的費(fèi)用：警察及道路管理者處理事故的費(fèi)用、道路設(shè)施的修繕費(fèi)用、消防及急救服務(wù)費(fèi)用、法庭裁決費(fèi)用、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)費(fèi)等 ?第三者的損失：因交通事故阻塞使第三者造成的時(shí)間及燃料的損失、第三者看望病人花費(fèi)的時(shí)間和交通費(fèi)用 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 按資源損失費(fèi)用和恢復(fù)費(fèi)用的成本劃分（德國(guó)） 該方法認(rèn)為，一方面，由于道路交通事故的結(jié)果，致使人力或物力的資源遭到破壞或損傷（資源損失）；另一方面，為了使遭到破壞的資源盡可能地恢復(fù)原狀及清除事故的后果，必須使用人力和物力資源，即產(chǎn)生恢復(fù)性費(fèi)用。 ?交通事故預(yù)測(cè)指標(biāo) 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ?道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的功能 ?認(rèn)識(shí)功能：即該指標(biāo)體系應(yīng)能使管理部門認(rèn)識(shí)轄區(qū)內(nèi)交通事故的總體規(guī)模和危害程度，引起其重視。交通安全度是改進(jìn)道路交通安全、考察交通管理部門水平的一個(gè)重要評(píng)價(jià)依據(jù)。 第一節(jié) 概述 ?道路交通安全評(píng)價(jià)及事故預(yù)測(cè)的概念 ? 道路交通事故預(yù)測(cè) ?預(yù)測(cè)的自負(fù)效應(yīng) ?交通事故預(yù)測(cè)屬于警告性預(yù)測(cè)，它能引起社會(huì)、團(tuán)體及某些人的自適應(yīng)響應(yīng)，及時(shí)采取相應(yīng)對(duì)策，從而對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果施加影響。 第一節(jié) 概述 ?道路交通安全評(píng)價(jià)及事故預(yù)測(cè)的概念 ? 道路交通事故預(yù)測(cè) ?預(yù)測(cè)的反復(fù)性 ?交通事故的初次預(yù)測(cè)有 “起點(diǎn) ”，但沒(méi)有 “終點(diǎn) ”。 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 絕對(duì)指標(biāo) ?事故次數(shù) ?死亡人數(shù) ?受傷人數(shù) ?直接經(jīng)濟(jì)損失 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 相對(duì)指標(biāo) ?一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量的比值， ?反映交通事故死亡人數(shù)的相對(duì)指標(biāo)，側(cè)重于評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響。 ?激勵(lì)功能：即管理部門可以根據(jù)指標(biāo)判斷轄區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，本轄區(qū)與相關(guān)區(qū)域之間管理水平上的差距，激勵(lì)管理部門尋求改善管理水平的途徑。 ?資源損失費(fèi)用：人力資源的損失、物力資源的損失 ?恢復(fù)性費(fèi)用：直接恢復(fù)性費(fèi)用、間接恢復(fù)性費(fèi)用 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 我國(guó)事故費(fèi)用的組成和劃分 包括人員傷亡和物質(zhì)損失兩類，又分別包括直接損失和間接損失。這種規(guī)律己被大量的交通事故的研究結(jié)果所證實(shí)，它是客觀存在的。 ?預(yù)測(cè)交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)提供依據(jù)。 ?德?tīng)柗品? 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 時(shí)間序列分析法 ?移動(dòng)平均數(shù)法 ?簡(jiǎn)單實(shí)用，但是預(yù)測(cè)精度不高 ?該方法認(rèn)為越靠近預(yù)測(cè)期的數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)測(cè)值的影響越大，因而對(duì)不同時(shí)期數(shù)據(jù)應(yīng)采用不同權(quán)數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè) ?對(duì)趨勢(shì)變化反應(yīng)遲鈍，考慮以上不足對(duì)其進(jìn)行加權(quán)修正后，使得到加權(quán)移動(dòng)平均數(shù)法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 時(shí)間序列分析法 ?指數(shù)平滑法 ?是采用遞推預(yù)測(cè)的方法，即僅用本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測(cè)值來(lái)預(yù)測(cè)下一期的值。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 兩個(gè)或多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，此時(shí)若不改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象稱為交通沖突。時(shí)間距離小可以反映距相撞點(diǎn)距離很短或速度很高，或兩者都有。 ?可能沖突：兩個(gè)道路使用者以危險(xiǎn)的方式相互逼近，除非其中一方采取避險(xiǎn)行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險(xiǎn)行為前存在充分的反應(yīng)時(shí)間。 ?路段交通沖突：兩個(gè)或多個(gè)道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時(shí)間、空間上相互逼近，其中一個(gè)道路使用者進(jìn)行了某種不規(guī)范或不恰當(dāng)?shù)牟僮鳎甾D(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致一方至少一個(gè)或多個(gè)道路使用者必須采取回避措施， 否則會(huì)處于碰撞或危險(xiǎn)的境地。 ?要求樣本量大、數(shù)據(jù)波動(dòng)不大、規(guī)律性強(qiáng)等條件， ?回歸分析對(duì)新舊數(shù)據(jù)同等對(duì)待，只注重對(duì)過(guò)去數(shù)據(jù)的擬合，因此其外推性能較差，對(duì)變化趨勢(shì)反應(yīng)遲鈍。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 增長(zhǎng)曲線預(yù)測(cè)法 交通事故的發(fā)展規(guī)律往往類似于生物的自然增殖過(guò)程，可以用一條近乎 S型的曲線來(lái)描述：預(yù)測(cè)對(duì)象數(shù)值隨時(shí)間推移而逐步增長(zhǎng)，發(fā)展初期增長(zhǎng)速度較慢，一段時(shí)間后，增長(zhǎng)速度會(huì)逐漸加快，到接近于某一增長(zhǎng)極限時(shí)，增長(zhǎng)速度又會(huì)放慢。這種聯(lián)系不斷地重復(fù)出現(xiàn)．在一定條件下經(jīng)常起作用，并決定著交通事故的發(fā)展變化。如果要反映事故犧牲及其照顧者的 “痛苦、不幸 ”等精神損失，則可將一定的量加到總產(chǎn)量損失和資源損失中。 ?絕對(duì)數(shù)法 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ? 評(píng)價(jià)方法 ? 宏觀評(píng)價(jià)方法 ?事故率法 ?人口事故率 ?車輛事故率 ?運(yùn)行事故率