【正文】 以預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視情修理 ”的原則（ 1990年交通部 13號令發(fā)布了 《 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 》 ，確立了三原則 : 定期檢測，強制維護，視情修理 ）。 在計劃預(yù)防維護的基礎(chǔ)上增加了狀態(tài)檢測內(nèi)容 ， 強制維護是建立在計劃預(yù)防維護和狀態(tài)檢測的基礎(chǔ)上進行的一種維護制度 。 總成大修是車輛大修的基礎(chǔ) ， 因此總成是否大修 ， 也是間接決定了車輛是否需要大修 。 二 、 總成大修的標志 （ 一 ） 發(fā)動機附離合器總成大修標志 （ 1） 發(fā)動機總成： 氣缸磨損嚴重 ， 圓柱度達到 — —（ 以磨損量最大的一個氣缸為準 ） ； （ 2） 最大功率或氣缸壓力較標準降低 25%以上； （ 3） 燃料和潤滑油的消耗量顯著增加； （ 4） 零部件嚴重磨損或損壞造成異響 。 （ 3） 車架縱 、 橫梁和支座等斷裂 、 銹蝕 、 彎曲 ， 扭轉(zhuǎn)變形超過限度 。 3)測量氣缸漏氣量或漏氣率。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù) (A／ D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處理，并由顯示器顯示結(jié)果 發(fā)動機功率的檢測 方法 :穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法 (1)穩(wěn)態(tài)測功法 將發(fā)動機安裝在試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機的有效功率。 ? 一般高速發(fā)動機進氣管真空度低，低速發(fā)動機進氣管真空度高。 汽車修理過程的檢驗時汽車修理質(zhì)量保證中的最重要的環(huán)節(jié) ， 汽車修理企業(yè)倘若能抓好汽車修理過程檢驗 ， 則汽車修理竣工出廠檢驗可以適當簡化 。 裂損可用水壓或氣壓試驗來檢查 ， 試驗壓力~． （ 三 ） 凸輪軸的檢驗 凸輪軸式氣門傳動組的主要機件 ， 凸輪軸的主要損傷有凸輪軸彎曲 、 凸輪磨損和擦傷 、 軸頸磨損等 。 （ 2） 氣門桿直徑磨損量不超過 （ 轎車 ） 或（ 載貨車 ） ；氣門桿彎曲量不得大于 ，桑塔納轎車發(fā)動機氣門桿彎曲量不得大于 。 （ 五 ） 氣門與氣門導(dǎo)管的檢驗 （ 3） 氣門桿端面磨損的檢驗 氣門桿端面若有凹陷 ， 應(yīng)磨平 ， 但氣門全長不得減少。 （ 2） 凸輪軸軸承座孔的檢驗 測量發(fā)動機氣缸磨損程度 ， 主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差 。 一般漏光縫隙不得超過 。 過大影響活塞環(huán)的密封 ， 過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi) ， 造成拉缸事故 。 （ 6） 軸瓦與軸頸接觸均勻 ， 接觸面積不少于 75%， 配合間隙負荷各機型規(guī)定 。 （ 八 ） 曲軸與曲軸軸承的檢驗 （ 4） 檢測軸承彈開量 選擇軸承的標準概括為：根據(jù)軸頸選軸承 ， 軸承長寬合標準 ， 背面光滑凸點好 ， 彈性合適無啞聲 。 （ 1） 汽車外觀是否整潔 ， 整車各總成和附件應(yīng)符合規(guī)定技術(shù)條件 。 （ 4）各部運行溫度正常，無“四漏” （ 5）各儀表運行正常，指示正確 （ 6）發(fā)動機、底盤等總成均應(yīng)按原設(shè)計規(guī)定噴漆 （ 7）潤滑油及其他工作介質(zhì)的使用 三汽車整車大修竣工質(zhì)量檢驗 （一）汽車整車大修竣工技術(shù)要求 （ 1）發(fā)動機 （ 2）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) （ 3）傳動機構(gòu) （ 4）行走機構(gòu) （ 5）制動機構(gòu) （ 6）車身、車架、駕駛室 （ 7）照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備 三汽車整車大修竣工質(zhì)量檢驗 （一）汽車整車大修竣工技術(shù)要求 （ 1）動力性 （ 2）經(jīng)濟性 （ 3）排放性能 （ 4）制動性能 （ 5）滑行性能 （ 6）轉(zhuǎn)向輕便性 （ 7）汽車噪聲 三汽車整車大修竣工質(zhì)量檢驗 （二）汽車整車大修竣工主要檢驗項目 1. 汽車大修 竣工出廠檢驗單 出廠檢驗單應(yīng)該包括以下內(nèi)容：進廠編號 、 托修單位 、承修單位 、 發(fā)動機型號及號碼 、 裝備及裝備檢驗 、 性能檢驗 、 檢驗結(jié)果 、 檢驗員簽字及日期等 。 （ 3） 發(fā)動機試驗 （ 4） 儀表開關(guān) 、 電器設(shè)備 （ 5） 輪胎氣壓是否正常 一、汽車修理竣工質(zhì)量檢驗簡介 （三）路試中檢驗 道路試驗主要是檢查整車在各種行駛工況下 ， 其加速性能 、 滑行性能 、 制動性能是否良好 ， 發(fā)動機及底盤各部是否有異響 ， 操縱機構(gòu)是否靈敏輕便 ， 車百公里油耗是否超耗 ， 噪聲和廢氣排放是否超標等 。 軸向間隙過大會引起氣缸 、 主軸承和連桿軸承的異常磨損 ， 甚至黏結(jié)咬死 。 （ 八 ） 曲軸與曲軸軸承的檢驗 （ 1） 曲軸裂紋的檢驗：錘擊法和粉潰法 （ 2） 曲軸軸頸磨損的檢驗 圓度和圓柱度誤差大于 ， 應(yīng)按修理尺寸磨修曲軸 。 （ 七 ） 活塞連桿組的檢驗 （ 1） 連桿的外觀檢查 1） 連桿體 、 軸承蓋不得有裂紋和損傷 2） 軸承蓋與軸承座接合面無損傷 （ 2） 連桿變形的檢驗 （ 3） 連桿的選配要求 1） 連桿應(yīng)盡量成組更換 ， 需單只更換時 ， 須保證連桿質(zhì)量差不大于 3g。 ， 同一環(huán)上的漏光弧長對應(yīng)的圓心角總和不超過 45176。 同一組活塞直徑差不得大于 ~， 各缸活塞的質(zhì)量差不超過 3%。 進氣門桿在氣門導(dǎo)管中晃動量最大允許值為 ，排氣門桿在氣門導(dǎo)管中晃動量最大允許值為。 （ 4） 桑塔納轎車發(fā)動機的進 、 排氣門錐面角為 45176。 （ 2） 凸輪軸同步帶輪擰緊力矩為 80N?M， 凸輪軸軸承蓋栓擰緊力矩為 20N?M. （ 三 ） 凸輪軸的檢驗 （ 1） 凸輪擦傷和疲勞剝落一般可目視發(fā)現(xiàn) ， 其表面有嚴重的擦傷 、 拉毛 、 麻點時 ， 應(yīng)更換凸輪軸 。