【正文】 （ 2） 檢查 “ 四漏 ” 。 （ 7） 軸瓦與軸頸接觸均勻 ， 接觸面積不少于 75%。 每處漏光弧長對應的圓心角不得大于 25176。 （ 4） 氣門桿彎曲的檢修 百分表的測量值不得大于 ， 否則應更換氣門或在平板上進行冷壓校正 。 （ 1 ） 一般凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙為~， 使用極限不超過 ；凸輪軸徑向圓跳動量應不大于 ；凸輪軸軸向間隙通常為 ~， 桑塔納轎車凸輪軸軸向間隙使用極限為 。此外，進氣管真空度還與測量地點的海拔有關，海拔越高，進氣管真空度越低。 4)測量進氣管真空度。 二 、 總成大修的標志 （ 二 ） 變速器和分電器總成附傳動軸總成大修標志 （ 1） 變速器總成： 殼體變形 、 破裂 ， 軸承孔磨損逾限 ， 變速齒輪及軸惡性磨損 、 損壞 ， 需要徹底修復 （ 2） 萬向節(jié)嚴重磨損 ， 傳動軸彎曲等 ， 均進行修理 。 維護與修理有著明顯的界限 ， 維護作業(yè)包括 : 清潔 、 檢查 、 補給 、 潤滑 、 緊固調整等 ， 除主要總成發(fā)生故障必須解體時 ， 不得對其進行解體 。 定期檢測 : 根據(jù)汽車類型、新舊程度、使用條件和使用強度等情況，運用現(xiàn)代檢測手段，定期地檢測車輛實際技術狀況。 目的：在于消除車輛運行中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患及局部損傷 。 第一節(jié) 汽車修理之前的質量檢驗 一、汽車修理之前的質量檢驗簡介 進廠檢驗的主要內(nèi)容有： （ 1）審視和查核駕駛員的保修項目，查閱該車技術檔案和上次維修技術資料 （ 2）檢測和診斷送修車輛在進廠維修前的實際技術狀況 （ 3）清點汽車進廠時的裝備殘缺情況，做好送修車輛的進廠交接，辦理進廠交接手續(xù)等。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機外加負荷，因此又稱無負荷測功法。 （ 2） 桑塔納轎車 AFE發(fā)動機氣缸蓋下平面最大平面誤差度不得大于 ， 修理后的氣缸蓋厚度不得低于 。 （ 4） 桑塔納轎車發(fā)動機的進 、 排氣門錐面角為 45176。 同一組活塞直徑差不得大于 ~， 各缸活塞的質量差不超過 3%。 （ 七 ） 活塞連桿組的檢驗 （ 1） 連桿的外觀檢查 1） 連桿體 、 軸承蓋不得有裂紋和損傷 2） 軸承蓋與軸承座接合面無損傷 （ 2） 連桿變形的檢驗 （ 3） 連桿的選配要求 1） 連桿應盡量成組更換 ， 需單只更換時 ， 須保證連桿質量差不大于 3g。 軸向間隙過大會引起氣缸 、 主軸承和連桿軸承的異常磨損 ， 甚至黏結咬死 。 （ 4）各部運行溫度正常，無“四漏” （ 5）各儀表運行正常，指示正確 （ 6）發(fā)動機、底盤等總成均應按原設計規(guī)定噴漆 （ 7）潤滑油及其他工作介質的使用 三汽車整車大修竣工質量檢驗 （一）汽車整車大修竣工技術要求 （ 1）發(fā)動機 （ 2）轉向操縱機構 （ 3）傳動機構 （ 4）行走機構 （ 5）制動機構 （ 6）車身、車架、駕駛室 （ 7）照明和信號裝置及其他電氣設備 三汽車整車大修竣工質量檢驗 （一）汽車整車大修竣工技術要求 （ 1）動力性 （ 2）經(jīng)濟性 （ 3）排放性能 （ 4）制動性能 （ 5）滑行性能 （ 6）轉向輕便性 （ 7）汽車噪聲 三汽車整車大修竣工質量檢驗 （二）汽車整車大修竣工主要檢驗項目 1. 汽車大修 竣工出廠檢驗單 出廠檢驗單應該包括以下內(nèi)容：進廠編號 、 托修單位 、承修單位 、 發(fā)動機型號及號碼 、 裝備及裝備檢驗 、 性能檢驗 、 檢驗結果 、 檢驗員簽字及日期等 。 （ 八 ） 曲軸與曲軸軸承的檢驗 （ 4） 檢測軸承彈開量 選擇軸承的標準概括為：根據(jù)軸頸選軸承 ， 軸承長寬合標準 ， 背面光滑凸點好 ， 彈性合適無啞聲 。 過大影響活塞環(huán)的密封 ， 過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi) ， 造成拉缸事故 。 （ 2） 凸輪軸軸承座孔的檢驗 測量發(fā)動機氣缸磨損程度 ， 主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差 。 （ 2） 氣門桿直徑磨損量不超過 （ 轎車 ） 或（ 載貨車 ） ；氣門桿彎曲量不得大于 ，桑塔納轎車發(fā)動機氣門桿彎曲量不得大于 。 汽車修理過程的檢驗時汽車修理質量保證中的最重要的環(huán)節(jié) ， 汽車修理企業(yè)倘若能抓好汽車修理過程檢驗 ， 則汽車修理竣工出廠檢驗可以適當簡化 。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù) (A／ D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處理，并由顯示器顯示結果 發(fā)動機功率的檢測 方法 :穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法 (1)穩(wěn)態(tài)測功法 將發(fā)動機安裝在試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉速一定、冷卻液和油溫溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉速和轉矩，計算發(fā)動機的有效功率。 （ 3） 車架縱 、 橫梁和支座等斷裂 、 銹蝕 、 彎曲 ， 扭轉變形超過限度 。 總成大修是車輛大修的基礎 ， 因此總成是否大修 ， 也是間接決定了車輛是否需要大修 。 車輛維修要實行“ 以預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理 ”的原則（ 1990年交通部 13號令發(fā)布了 《 汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定 》 ，確立了三原則 : 定期檢測，強制維護，視情修理 ）。 車輛維修三原則 視情修理原則 : 是在定期檢測診斷和技術鑒定基礎上確定修理時間和項目 ， 從整體來講是經(jīng)濟合理的 。 （ 四 ） 前橋附轉向系總成大修標志 前橋總成： 前軸裂紋 、 變形 ， 主銷承孔磨損逾限 ， 需要校正或徹底修復 。檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣