第四章汽車修理質(zhì)量檢驗-wenkub
2023-02-08 17:21:59 本頁面
【正文】 是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出的，這體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，是汽車維修制度的另一重大變化 我國目前的汽車修理按作業(yè)范圍分為車輛大修 、 總成大修 、 車輛小修和零件修理等 4中類型 。 總成大修是車輛大修的基礎(chǔ) ， 因此總成是否大修 ， 也是間接決定了車輛是否需要大修 。 一 、 車輛大修標志 （ 一 ） 載貨汽車大修標志 發(fā)動機附離合器總成和車架總成中 ， 任何一個總成需要大修 ， 同時 ， 前橋附轉(zhuǎn)向器總成 、 變速器附傳動軸總成 、 后橋總成 、 車身總成等總成中有一個總成或一個以上需要大修 ， 即可組織大修 。 二 、 總成大修的標志 （ 一 ） 發(fā)動機附離合器總成大修標志 （ 1） 發(fā)動機總成： 氣缸磨損嚴重 ， 圓柱度達到 — —（ 以磨損量最大的一個氣缸為準 ） ； （ 2） 最大功率或氣缸壓力較標準降低 25%以上； （ 3） 燃料和潤滑油的消耗量顯著增加； （ 4） 零部件嚴重磨損或損壞造成異響 。 （ 五 ） 制動系大修標志 氣壓制動的空氣壓縮機以及氣孔機構(gòu) ， 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向器等零件破損 、 磨損 、 松曠等 ， 需要進行徹底修理 。 （ 3） 車架縱 、 橫梁和支座等斷裂 、 銹蝕 、 彎曲 ， 扭轉(zhuǎn)變形超過限度 。 現(xiàn)在維修工作方法： 現(xiàn)代轎車發(fā)動機在進行大修工作時，一般以更換零件為主，這樣既能保證大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又縮短了發(fā)動機大修時間。 3)測量氣缸漏氣量或漏氣率。 2．測量氣缸壓力 ? 測量氣缸壓力的方法有用 氣缸壓力表測量和用 YT412型發(fā)動機分析儀 兩種方法 ? (1)用氣缸壓力表測量 用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力，方法簡便，價格低廉，在汽車維修企業(yè)中廣為應(yīng)用；但這種方法的測量誤差大。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù) (A／ D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處理，并由顯示器顯示結(jié)果 發(fā)動機功率的檢測 方法 :穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法 (1)穩(wěn)態(tài)測功法 將發(fā)動機安裝在試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機的有效功率。 9550tqeTnP ?4．發(fā)動機異響的檢查 ? 在無檢測儀器的情況下，常用人工判斷。 ? 一般高速發(fā)動機進氣管真空度低，低速發(fā)動機進氣管真空度高。 ? 除此以外，條件允許時還可檢測氣缸漏氣量以及廢氣中的 CO和 HC的排放量。 汽車修理過程的檢驗時汽車修理質(zhì)量保證中的最重要的環(huán)節(jié) ， 汽車修理企業(yè)倘若能抓好汽車修理過程檢驗 ， 則汽車修理竣工出廠檢驗可以適當(dāng)簡化 。 同一氣缸蓋個燃燒室之間的容積的差值約為公稱容積的 1%2%。 裂損可用水壓或氣壓試驗來檢查 ， 試驗壓力~． （ 三 ） 凸輪軸的檢驗 凸輪軸式氣門傳動組的主要機件 ， 凸輪軸的主要損傷有凸輪軸彎曲 、 凸輪磨損和擦傷 、 軸頸磨損等 。 轉(zhuǎn)動凸輪軸一周 ， 徑向圓跳動量應(yīng)不大于 ，若百分表的測量值在 ~ 。 （ 2） 氣門桿直徑磨損量不超過 （ 轎車 ） 或（ 載貨車 ） ；氣門桿彎曲量不得大于 ，桑塔納轎車發(fā)動機氣門桿彎曲量不得大于 。 凡是氣門出現(xiàn)裂紋 、 燒蝕嚴重 、 氣門頂部邊緣的厚度小于 ， 均應(yīng)換新氣門 。 （ 五 ） 氣門與氣門導(dǎo)管的檢驗 （ 3） 氣門桿端面磨損的檢驗 氣門桿端面若有凹陷 ， 應(yīng)磨平 ， 但氣門全長不得減少。 （ 2） 桑塔納 2023型轎車氣缸磨損后的尺寸與標準尺寸的差值應(yīng)不大于 ；氣缸體上平面的平面度誤差應(yīng)不大于 。 （ 2） 凸輪軸軸承座孔的檢驗 測量發(fā)動機氣缸磨損程度 ， 主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差 。 （ 3） 常溫下 ， 桑塔納轎車發(fā)動機活塞銷與連桿襯套間隙為 ~， 接觸面積在 75%以上；活塞銷壓入連桿襯套時 ， 應(yīng)使其與連桿小頭孔有~ 。 一般漏光縫隙不得超過 。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象 。 過大影響活塞環(huán)的密封 ， 過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi) ， 造成拉缸事故 。 （ 八 ） 曲軸與曲軸軸承的檢驗 （ 1） 曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋 （ 2） 發(fā)動機曲軸軸頸圓度 、 圓度誤差大于 ， 應(yīng)按修理尺寸磨修 。 （ 6） 軸瓦與軸頸接觸均勻 ， 接觸面積不少于 75%， 配合間隙負荷各機型規(guī)定 。 （ 3） 曲軸變形的檢驗 發(fā)動機大修時 ， 若曲軸彎曲變形量大于 ， 必須先校正后再磨修 ， 以防止磨損量過大而縮短曲軸的使用壽命 。 （ 八 ） 曲軸與曲軸軸承的檢驗 （ 4） 檢測軸承彈開量 選擇軸承的標準概括為：根據(jù)軸頸選軸承 ， 軸承長寬合標準 ， 背面光滑凸點好 ， 彈性合適無啞聲 。 汽車修理竣工出廠檢驗分為： 初檢：由車間檢驗人員負責(zé) ， 初檢中所發(fā)現(xiàn)的問題只作為汽車修理過程中的收尾問題 ， 由車間檢驗人員及調(diào)度人員督促完成 。 （ 1） 汽車外觀是否整潔 ， 整車各總成和附件應(yīng)符合規(guī)定技術(shù)條件 。 在竣工檢驗和驗收后 ， 應(yīng)由總檢驗員填好出廠檢驗記錄 ， 簽發(fā) 《 竣工檢驗出廠合格證 》 和 《 汽車出廠合格證 》 并在向車方交車時代表廠方辦理車輛出廠交接手續(xù) 。 （ 4）各部運行溫度正常，無“四漏” （ 5）各儀表運行正常，指示正確 （ 6）發(fā)動機、底盤等總成均應(yīng)按原設(shè)計規(guī)定噴漆 （ 7）潤滑油及其他工作介質(zhì)的使用 三汽車整車大修竣工質(zhì)量檢驗 （一）汽車整車大修竣工技術(shù)要求 （ 1）發(fā)動機 （
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