【正文】 塊）圖2 曲線地段底座板斷面圖（右曲線）大里程架梁完成時間為9月13日，調(diào)頭完成時間為9月20日。表1 圓曲線地段軌道超高及底座板側(cè)向偏移量表 序號曲線起至里程（ZHHZ）半徑（m）緩和曲線（m）超高(mm)側(cè)向偏移(mm)曲線（圓曲線）對應墩號1DK238+～DK241+1000043012540C94～D81（D12～D68）2DK243+～DK245+1000043012540D144～D205（D157～D192）3DK253+～DK254+1000043012540D447～D495（D460～D481）表2 各地段超高值及特性超高0153045607590105120125距ZH點距離051103155206258309361412430備注h≥25時架立筋方向發(fā)生變化，曲線外側(cè)增加縱向架立筋曲線內(nèi)側(cè)開始無2%排水坡h≥55時縱向鋼筋搭接長度、加強筋直徑、縱向架立筋數(shù)量發(fā)生變化；增加鋼板連接器處U型連接加強筋及橫向通長筋h≥115時鋼板連接器形狀尺寸、連接鋼筋直徑發(fā)生變化本段線路橋梁施工時共13個變坡點14個坡段，‰下坡外，‰，在變坡坡率超過1‰時設豎曲線。④無砟軌道梁面質(zhì)量驗收管理實施細則（京滬總指2009年9月）⑤橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設計第一冊（京滬高京徐施軌修05）⑥CRTSⅡ無砟軌道施工培訓資料（2009年10月2125日天津）⑦京滬總指、濟南指、博格公司及鐵三院有關(guān)文件及會議紀要。⑧軌道板打磨數(shù)據(jù)、技術(shù)指南和驗標①《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ2102005）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設［2005］157號）及局部修訂條文的通知《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB500102002）②《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設［2005］160號）③《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）及條文說明④《客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》（鐵建設［2006］158號）⑤《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技［2009］11號）⑥《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》（科技基［2008］173號）⑦《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行規(guī)定》（鐵建設［2007］85號）⑧《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基［2008］74號）。各變坡點里程及坡度、豎曲線設置見附表（此表為根據(jù)縱坡調(diào)整后所給坡度和豎曲線半徑修改，并適應原豎曲線打磨的軌道板，缺小里程起點處1km數(shù)據(jù)）。根據(jù)橋面附屬及橋面修整情況，預計底座板開工時間為2009年3月中旬。由兩層不同厚度的土工布（聚丙烯）及一層高密度薄膜（聚乙烯）組成，每側(cè)超出底座板5cm。曲線超高125mm地段，曲線內(nèi)側(cè)軌道板邊緣下方底座板高度200或212mm，底座板邊緣高度182或196mm；曲線外側(cè)軌道板邊緣下方底座板高度408或419mm，底座板邊緣高度403或414mm；；緩和曲線地段底座板高度及向外偏移量根據(jù)其距直緩點的距離進行直線內(nèi)差。10m）、LP2（220177。圖4 常規(guī)區(qū)一個澆筑段組成（澆筑段正中的一個剪力齒槽不留后澆帶）臨時端刺及后澆帶劃分應遵守以下規(guī)定：1）左右線臨時端刺需錯開至少2孔梁；臨時端刺區(qū)不得設在連續(xù)梁上，并離開連續(xù)梁最少2孔梁。8）所有鋼板連接器后澆帶位置要與軌道板板縫錯開不小于70cm，且鋼板連接器后澆帶距離梁端不得小于5m。底座板連接分三種情況，一是常規(guī)區(qū)兩端接兩個K0連接，二是常規(guī)區(qū)兩端接一個K0和一個K1連接，三是常規(guī)區(qū)兩端接兩個K1連接。②、測量臨時端刺區(qū)各段長度及底座板砼溫度，計算出各段作用長度（作用長度是由溫度變化引起縱向變形的底座板長度，作用長度總是鋼板連接器與相鄰澆筑段的兩處已澆筑的剪力齒槽后澆帶間的距離相同；僅在連續(xù)梁上無剪力齒槽時為兩個鋼板后澆帶連接器間的距離），然后計算出張拉長度。張拉時各螺母的張拉力25mm螺母擰至550Nm，28mm螺母擰至700Nm，以保證各螺母受力差值不超過20%。④、分2組同時進行兩個臨時端刺區(qū)鋼板連接器后澆帶的張拉。②、按計算的張拉行程，先張拉緊靠K1的新常規(guī)區(qū)內(nèi)2個鋼板連接器后澆帶。②、按JJJJ1順序用扳手擰緊后澆帶連接器螺栓至450Nm（無行程要求），K0及常規(guī)區(qū)保持松開狀態(tài)。②、從新臨時端刺K0和既有臨時端刺K1開始，向新常規(guī)區(qū)中間依次進行連接，擰緊力矩450Nm。③、縱連完成后澆筑新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器后澆帶及齒槽后澆帶，以及原臨時端刺區(qū)KJJJ2。但K0附近240m軌道板在灌漿后不得進行縱連；常規(guī)區(qū)其他段可在灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強度大于9Mpa和窄接縫砂漿強度大于20Mpa的情況下按順序進行軌道板縱連和接縫灌注。鋼軌采用60軌，軌底坡1：40，軌高176mm，軌頭寬73mm，軌頂?shù)匠熊壝娴母叨葹?10mm。板間寬接縫采用C55鋼筋砼澆筑，砼粗骨料最大粒徑不得大于20mm，澆筑時要保證絕緣測試結(jié)果符合設計要求值。表5 主要工程數(shù)量表序號施工部位單位數(shù)量備注1兩布一膜m2127850包括兩層土工布一層塑料薄膜2硬塑料板塊6350約635個梁縫，板厚5cm3剪力釘個176824后澆帶鋼板塊270暫定5底座板鋼筋噸5897含精扎螺紋鋼73噸6底座板混凝土m327700曲線約5km，直線約16km7Ⅱ型板塊64498封邊砂漿m3943，9瀝青水泥砂漿m33207厚度3cm10側(cè)向擋塊塊7792一孔32梁上12個，24m梁上8個；套絲77800根、難點1）軌道板施工具有工作內(nèi)容新、工程量不集中、作業(yè)空間狹長、流水作業(yè)性強、隊伍及設備調(diào)遣頻繁的特點。4組織機構(gòu)成立軌道板鋪設籌備組，籌建測量隊、底座板施工隊、軌道板粗放施工隊、軌道板精調(diào)灌漿施工隊，具體負責軌道板鋪設的施工。2010年3月初完成大里程側(cè)CPⅢ上橋和測量，并盡可能完成所有緊急疏散通道的征地及施工，為施工人員上下橋創(chuàng)造條件。軌道板鋪設按照兩套設備分段劃分雙線并行，即兩臺懸臂式龍門吊沿縱向劃分為兩個工作面，兩線同時進行吊板和粗放，兩個精調(diào)組及一臺砂漿車在一臺懸臂門吊后方雙線同時施工。具體左右線臨時端刺劃分里程及墩號見附表。施工時需把各種原材料運至橋面，方法有兩種，第一種為利用架橋隊的提梁機把材料提至橋面由橋面車輛運輸至施工地點，但不得破壞梁面防水層；第二種為在橋下選定合適的地點，采用輪胎式起重機把材料吊至橋面，由橋面短距離抬運至施工地點。立模時使模板與L形鋼板密貼，在模板與L形鋼中間墊木楔調(diào)整模板高度。由于。技術(shù)科需提前完成梁面實際標高測量以配合鐵三院對區(qū)域沉降地段進行調(diào)坡，完成CPⅢ的測量和本段沉降觀測評估工作。根據(jù)工序間斜率圖安排確定各區(qū)段各工序起迄時間，并計算各區(qū)段各項進度指標，詳見施工進度計劃斜率圖和橫道圖。提前在材料庫澆筑20m帶超高的底座板和20m直線段底座板，要求按正式工程控制平整度及拉毛處理，底座板內(nèi)可不配鋼筋，并減小曲線內(nèi)側(cè)底座板厚度到5cm以減少砼用量。底座板縱向HRB500鋼筋前期采用山東石橫生產(chǎn)定長鋼筋，后期采用天鐵扎二生產(chǎn)，采用汽車自泊頭火車站運至各鋼筋加工場；25mm精扎螺紋鋼及螺母由天鐵扎二提供；28mm精扎螺紋鋼及螺母由首鋼提供，汽運到材料庫。土工布及土工膜在貯存裝卸和運輸過程中應避免日曬、雨淋、沾污、重壓、損傷、拋摔及機械碰撞，運離熱源，上下層土工布厚度不同，需分開存放并標識清楚。每站需測量6對CPⅢ，并與前一站搭接4對CPⅢ點，按每臺全站儀每天測量2站，可測4對CPⅢ點共250m左右。工期緊張時可用輪胎式起重機提前將軌道板吊放到梁面時，根據(jù)經(jīng)驗此時單臺門吊最多時一天鋪板167塊。京津城際時，單套精調(diào)框架晝夜最多時可精調(diào)84塊板，單臺砂漿攪拌車最多時每天灌板132塊。核對既有的3臺電阻測試儀和測試線是否齊全完好，用于軌道板縱連時使用。④梁面平整度：，平整度為2mm /1m；其他部分梁面加高平臺厚度為65mm，平整度為3mm/4m，當不能滿足3mm/4m但在8mm/4m范圍內(nèi)且滿足2mm/1m要求且此樣的點不超過20%時也評定合格，底座板范圍內(nèi)不積水。施工中根據(jù)實際高程調(diào)整上部剪力釘鋼筋長度，防止剪力釘過長露出砼表面。以免底座板侵入側(cè)向擋塊范圍內(nèi)，造成錨固鋼筋無法安裝。⑧遮板：軌道板精調(diào)前遮板已安裝。表8 高強度擠塑板進場檢驗項目檢驗項目名稱單位允許偏差及標準值抽樣數(shù)量（件數(shù)/批）長度mm1450177。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。也可在梁面及擠塑板上均涂膠，粘結(jié)效果會更好。當采用粘結(jié)膠進行找平時，利用粘結(jié)膠的自流平特性，在基面上用有齒刮板滿涂基面后，即可自動找平。3）在聚乙烯薄膜上鋪設第二層土工布，上層土工布的鋪設長度與薄膜一致，在梁縫處連續(xù)鋪設。表9 土工膜技術(shù)參數(shù)序號特性單位標準值或允許偏差1外觀質(zhì)量切口平直；無氣泡；表面凹痕深度不超過厚度的5%；水紋不明顯等2單位面積質(zhì)量g/mm2≥9403厚度mm～4寬度mm3020～30965拉伸屈服強度（縱、橫向）MPa≥166拉伸斷裂強度（縱、橫向）MPa≥277屈服伸長率（縱、橫向）%≥128斷裂伸長率（縱、橫向）%≥7509直角撕裂強度（縱、橫向）N≥13010握化誘導時間min200℃常壓氧化誘導時間≥100；150℃常壓氧化誘導時間≥40011碳黑含量%～12碳黑分散性10個數(shù)據(jù)中9個為1級或2級，3級不多于1個表10 土工布技術(shù)參數(shù)序號特性單位上層標準值或允許偏差下層標準值或允許偏差1外觀質(zhì)量不出現(xiàn)斷針；每100m2土工布上輕缺陷不超過3處，不允許出現(xiàn)重缺陷不出現(xiàn)斷針；每100m2土工布上輕缺陷不超過3處，不允許出現(xiàn)重缺陷2單位面積質(zhì)量g/mm2200177。每孔梁的用膠量約為40kg。施工完成后至少保護24h，防止風、灰塵、廢棄物、車輛、水的侵入。剪力釘容易出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，加工前需根據(jù)梁頂剪力齒槽絕對標高及不同地段底座板高度計算所需的剪力釘高度，然后方可焊接。墊塊運至現(xiàn)場斷裂的不得使用，安放時按設計位置橫向放置墊塊。嚴格按交底進行鋼筋綁扎，當發(fā)現(xiàn)縱向鋼筋連接區(qū)進入剪力齒槽后澆帶或梁端鋼筋加強區(qū)域時，需停止施工立即向技術(shù)科反映。表13 鋼筋綁扎安裝允許偏差表序號項目允許偏差（mm）檢驗數(shù)量1鋼筋間距177?！?mm厚白鐵皮彎成角鋼形狀封閉，角鋼高度為6～10cm。由于后澆帶應盡量小于設計的500mm（鋼板連接器后澆帶）或678mm（剪力齒槽后澆帶）。澆筑前需檢查砼輸送泵、振搗棒、提漿整平機、養(yǎng)生薄膜及土工布、刷毛工具、泥刀（不短于30cm）、抹泥板（不短于60cm）等工具是否齊全完好。振動棒的作用范圍必須交叉重疊，后澆帶處采用直徑較小的振動棒振搗。模板檢查及澆筑時要采取可靠加固措施保證模板錯臺量、模板垂直度符合要求。砼澆筑后任何人不得在上面進行踩踏，現(xiàn)場需安排專人進行,底座板保濕養(yǎng)生一般為7天。收面時第一步先用一20槽鋼上面焊接2個小平板振動器或提漿整平機將表面漿液振出，第二步用一根10cm方木橫向進行挫壓，長度4m，基本挫平；第三步用一個長木桿前面釘有一大塑料抹子對漏抹部分進行抹平；第四步用4m長鋁合金尺縱向刮平頂面；第五步用特制的25cm寬的抹刀將兩側(cè)排水坡處砼鏟除并刷毛；第六步用毛刷將中間刷毛，用20cm寬的抹刀將兩側(cè)排水坡抹平壓光。砼澆筑前應先上緊后澆帶螺母，砼初凝后要松開后澆帶螺母，將防松螺母擰向砼澆筑段模板側(cè)，將錨固螺母擰離鋼板至少要30mm，最好拆除。9）為減少側(cè)向擋塊處產(chǎn)生模板錯臺或不平順，支立模板時模板接縫應避開側(cè)向擋塊50cm以上。3）相鄰模板接縫處夾墊塑料密封條，螺栓連接。1）模板安裝模板安裝時，測量控制站點由CPⅢ任意導出，以平面10mm和高程2mm的精度進行放樣在底座板邊緣外側(cè)10cm外。剪力齒槽后澆帶處N11縱向加強筋隨曲線超高不同數(shù)量、直徑不同，但一次澆筑不留后澆帶的剪力齒槽處不設N11縱向加強筋。鋼筋骨架下方墊塊必須按交底擺放位置垂直線路放置。鋼板連接器要搭設支架焊接連接鋼筋，加工及存放時要注意防止變形。這樣小的波浪就可以通過混凝土澆注搟平。⑥、滑動層鋪設后立即按規(guī)定位置擺放砼墊塊。243厚度mm～～4寬度mm3050～30963050～30965斷裂強度（縱、橫及45176。圖16 兩布一膜接頭示意圖（單位：cm）4）滑動層施工時，應注意以下幾點：①、膠粘劑和兩布一膜進場后，按《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件》（科技基［2008］88號文）要求進行進場檢驗。沿線路縱向每10m（豎曲線處加密至每5m）一對點放出底座板邊緣外側(cè)10cm處控制點后，并準備好切割刀、聚乙烯薄膜熔接機、電動攪拌器、空壓機、齒狀抹子、抹刀、清洗劑（酒精或丙酮）后，分三步進行滑動層鋪設：1）在梁面砼及擠塑板上沿縱向涂抹三條寬30cm的膠粘劑，鋪設第一層聚丙烯土工布，注意第一層土工布在梁縫處斷開。梁面防水層應清潔、干燥、無油污、無灰塵、無沙石等雜質(zhì)，可用真空吸塵機