【正文】 號(hào)）⑧《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基［2008］74號(hào)）。表1 圓曲線地段軌道超高及底座板側(cè)向偏移量表 序號(hào)曲線起至里程（ZHHZ）半徑（m）緩和曲線（m）超高(mm)側(cè)向偏移(mm)曲線（圓曲線）對(duì)應(yīng)墩號(hào)1DK238+～DK241+1000043012540C94～D81（D12～D68）2DK243+～DK245+1000043012540D144～D205（D157～D192）3DK253+～DK254+1000043012540D447～D495（D460～D481）表2 各地段超高值及特性超高0153045607590105120125距ZH點(diǎn)距離051103155206258309361412430備注h≥25時(shí)架立筋方向發(fā)生變化，曲線外側(cè)增加縱向架立筋曲線內(nèi)側(cè)開始無2%排水坡h≥55時(shí)縱向鋼筋搭接長度、加強(qiáng)筋直徑、縱向架立筋數(shù)量發(fā)生變化；增加鋼板連接器處U型連接加強(qiáng)筋及橫向通長筋h≥115時(shí)鋼板連接器形狀尺寸、連接鋼筋直徑發(fā)生變化本段線路橋梁施工時(shí)共13個(gè)變坡點(diǎn)14個(gè)坡段，‰下坡外，‰，在變坡坡率超過1‰時(shí)設(shè)豎曲線?；瑒?dòng)層位于梁頂防水層與底座板之間，在齒槽處斷開。臨時(shí)端刺長度不小于800ｍ（設(shè)計(jì)圖要求在760～850m之間），中間設(shè)4個(gè)帶鋼板連接器后澆帶將臨時(shí)端刺區(qū)分為LP1（220177。7）考慮施工能力，一個(gè)區(qū)段的底座板連接及后澆帶砼澆筑能夠在一天內(nèi)完成。＜設(shè)計(jì)鎖定溫度1）第一區(qū)段底座板（新臨時(shí)端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時(shí)端刺）施工順序?yàn)椋簣D5 新臨時(shí)端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時(shí)端刺各主點(diǎn)位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺區(qū)底座板砼強(qiáng)度達(dá)到20Mpa后開始進(jìn)行底座板的連接。③、按張拉行程對(duì)新常規(guī)區(qū)兩端靠近臨時(shí)端刺的各2個(gè)鋼板連接器后澆帶進(jìn)行張拉?！艿鬃鍦囟取?0℃1）第一區(qū)段底座板（新臨時(shí)端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時(shí)端刺）施工順序?yàn)椋簣D8 新臨時(shí)端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時(shí)端刺各主點(diǎn)位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時(shí)端刺區(qū)底座板砼強(qiáng)度達(dá)到20Mpa后開始進(jìn)行底座板的連接。24小時(shí)內(nèi)完成所有連接。CRTSⅡ型板采用WJ8C型扣件系統(tǒng)，它是由螺旋道釘、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預(yù)埋套管、平墊圈等組成，；；。否則，在底座板張拉之前需安裝型鋼臨時(shí)側(cè)向擋塊或采用型鋼支撐防止底座板橫移。根據(jù)批準(zhǔn)的施工順序，向軌道板廠提供軌道板打磨需求計(jì)劃。依據(jù)此原則，本段計(jì)劃設(shè)8個(gè)施工區(qū)段，共8個(gè)臨時(shí)端刺和8個(gè)常規(guī)區(qū)，按施工順序分別定義為第Ⅰ區(qū)段→第Ⅷ區(qū)段，與土建一標(biāo)相連接處不設(shè)臨時(shí)端刺區(qū)。模板長度均為3m，使用的模板要比設(shè)計(jì)底座板厚度低25cm，～2mm厚鋼板彎成10cm和6cm不等邊長的L形。豐橋公司需提前底座板施工面3km。 懸臂門吊、砂漿攪拌設(shè)備操作人員和設(shè)備2009年12月底前完成培訓(xùn)和取證工作?；瑒?dòng)層由土工布、土工膜、膠粘劑組成，土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，土工膜采用高密度聚乙烯土工膜，膠粘劑采用聚氨酯膠。按20分鐘吊一塊板的產(chǎn)能，每天工作20小時(shí)，每天每臺(tái)懸臂門吊最多可吊板60塊，2臺(tái)門吊最多每天吊120塊，能夠滿足目前進(jìn)度安排需要?，F(xiàn)有3臺(tái)TCA1800全站儀和6臺(tái)DNA03電子精密水準(zhǔn)儀基本可以滿足測量需求，是否各增加1臺(tái)視進(jìn)度情況隨時(shí)確定。測量預(yù)埋套筒的高程和凹槽深度，允許誤差不超過10mm。⑦防撞墻：底座板施工前在防撞墻上已設(shè)置了CPⅢ網(wǎng)，防撞墻下部如有爛根必須在CPⅢ測量前修補(bǔ)完成。②、為保證鋪設(shè)的擠塑板不被刺破和大風(fēng)刮飛，鋪設(shè)后可先用合適的墊塊壓住，并應(yīng)緊接著進(jìn)行兩布一膜滑動(dòng)層鋪設(shè)。用膠量根據(jù)擠塑板還是土工布不同。當(dāng)在有陽光直接照射時(shí)，為了防止土工膜的迅速升溫，要使用土工布進(jìn)行遮蓋。⑨上下兩層土工布的光面必須朝向土工膜的一側(cè)。3）砼墊塊安放鋼筋骨架下方混凝土墊塊厚4cm、底寬不小于5cm，長度按35cm和50cm兩種提前進(jìn)行預(yù)制，采用纖維砼或砼中加入鐵絲防止斷裂。鋼筋骨架綁扎缺扣、松扣數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的5%。7）后澆帶立模完成后要檢查后澆帶的位置、寬度是否符合設(shè)計(jì)要求。振動(dòng)棒采用直徑50mm和70mm兩種，表面振搗及收面采用自制整平機(jī)和挫平裝置。拆模后搬運(yùn)模板、鋼筋等任何作業(yè)不得碰撞底座板邊緣?；炷吝\(yùn)至梁下后由橋下汽車泵輸送至橋面進(jìn)行灌注，為避免離析砼自由落下的高度不得大于1m。模板支架中間采用絲杠即頂又拉，兩側(cè)采用方木支頂在防護(hù)墻和拉絲系在豎墻鋼筋上進(jìn)行固定。表12 N11加強(qiáng)鋼筋數(shù)量及適用范圍表序號(hào)N11加強(qiáng)筋數(shù)量適用范圍序號(hào)N11加強(qiáng)筋數(shù)量適用范圍18φ200≤h＜10mm612φ2570≤h＜85mm210φ2010≤h＜25mm714φ2585≤h＜100mm312φ2025≤h＜40mm816φ25100≤h＜115mm414φ2040≤h＜55mm916φ25115≤h≤125mm58φ2555≤h＜70mm鋼筋綁扎時(shí)要注意鋼筋位置及高度一次綁扎就位，不能在滑動(dòng)層上拖拉。角焊縫焊腳不小于15mm，且焊接前需進(jìn)行焊條、焊接工藝、焊接參數(shù)適應(yīng)性驗(yàn)證，并驗(yàn)證焊接試件，做出焊接工藝試驗(yàn)報(bào)告，冬季焊接要在暖棚內(nèi)進(jìn)行。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損必須更換。并按薄膜3000m2和土工布6000m膠粘劑5t的頻率進(jìn)行現(xiàn)場自檢。施工時(shí)要求現(xiàn)場大氣溫度≥10℃，基層溫度≥5℃，現(xiàn)場大氣濕度≤80%（后半夜不得施工），雨天或預(yù)計(jì)3小時(shí)內(nèi)有雨時(shí)應(yīng)暫停施工。36對(duì)角線長度mm76外觀質(zhì)量表面平整，無夾雜物，顏色均勻，不應(yīng)有影響使用的可見缺陷，如起泡、裂口、變形。設(shè)計(jì)圖紙中側(cè)向擋塊套筒距底座板應(yīng)為10cm，在812cm之間可以接受，超出的要植筋，擋塊凹槽不能伸入底座板砼范圍。梁面高程根據(jù)京滬公司無砟軌道梁面質(zhì)量驗(yàn)收管理實(shí)施細(xì)則要求不得大于177。按精調(diào)前1天壓上調(diào)節(jié)裝置，精調(diào)1天、封邊2天、灌漿1天、灌漿后2天，則每套調(diào)節(jié)裝置每7天周轉(zhuǎn)一次，可以滿足日進(jìn)度不超過110塊的需要。基準(zhǔn)點(diǎn)測量計(jì)劃配置3臺(tái)TCA1800全站儀，其中：一臺(tái)萊佧TCA1800全站儀負(fù)責(zé)基準(zhǔn)點(diǎn)及安置點(diǎn)的放樣，兩臺(tái)用于基準(zhǔn)點(diǎn)平面坐標(biāo)測量。BZM砂漿干料為北京敬業(yè)達(dá)生產(chǎn)，采用1噸袋裝汽運(yùn)到現(xiàn)場；乳化瀝青選用株州時(shí)代，減水劑采用天津雍陽，消泡劑采用河南道純。技術(shù)科主要管理人員要熟練掌握軌道板鋪裝各工序標(biāo)準(zhǔn)，由朱軍剛負(fù)責(zé)軌道板鋪裝、楊艷良負(fù)責(zé)底座板，開工后負(fù)責(zé)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，并糾正施工中存在的問題及內(nèi)業(yè)資料的填寫。6）鋼板連接器及剪力釘加工由于鋼板連接器、固定支座上方剪力釘、側(cè)向擋塊套絲鋼筋（靠軌道板一側(cè)頂部加設(shè)套筒）、壓緊裝置、支撐絲杠數(shù)量較多，且鋼板連接器焊接質(zhì)量要求高，變形不易控制，委托天工公司進(jìn)行統(tǒng)一加工。瀝青水泥砂漿車沿便道走行，并選擇空間較大的平整場地進(jìn)行集中攪拌，以供應(yīng)前后各150～200m左右的范圍。水泥砂漿盡量在橋下攪拌，裝上平車后吊裝上橋行走在兩底座板的中間，也可在橋下將原材料吊裝上橋進(jìn)行攪拌，不允許在精調(diào)好的軌道板上行走。測量隊(duì)由劉吉彪1負(fù)責(zé)，毛朝勛2配合，其他各小組負(fù)責(zé)人如下：CPⅢ點(diǎn)測量及高程（含基準(zhǔn)點(diǎn)高程）：何禮劉靜懿郝騰飛5，缺5個(gè)底座板控制測量： 韓志清孟祥光7，缺4個(gè)沉降觀測：秦鵬鵬李朋劉興軍劉峰1張澤寧12基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)及坐標(biāo)測量：申長劍1武佳佳1張鵬程15，缺4個(gè)精調(diào)：張志強(qiáng)1劉鵬飛1安萬俊1楊華強(qiáng)1陳玉劍20，缺4人技術(shù)：朱軍剛2楊艷良2黃軍翹、馮順利2曹艷峰2梁麗江2浦偉2李建文2寇杰28，楚文龍29，缺8個(gè)試驗(yàn)：呂新軍蘇亞勛陳曉偉孫沖崔軍剛田建民張晶晶7（后三個(gè)放隊(duì)上）安質(zhì)檢：柴萬亮左鵬強(qiáng)王超張洪國張宏5砂漿車：趙杰軍祁志輝王剛3懸臂門吊：候志偉李喜文曹建勛胡軍生高學(xué)東5以上所有測量資料的計(jì)算均由劉吉彪、毛朝勛、何禮、劉靜懿負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集、計(jì)算、報(bào)批。側(cè)向擋塊的連接鋼筋通過在橋面鉆孔或預(yù)埋鋼套筒埋入橋梁，然后在該鋼筋上綁扎擋塊鋼筋，在混凝土底座板側(cè)面及頂面粘貼橡膠支座，支立模型，灌注混凝土。③、軌道板精調(diào)灌漿完成，且灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強(qiáng)度大于9Mpa和窄接縫砂漿強(qiáng)度大于20Mpa后，可以在所有區(qū)域進(jìn)行軌道板的縱連和接縫灌注。④、縱連完成3天后，澆筑既有臨時(shí)端刺區(qū)所有齒槽后澆帶。⑤、按張拉行程用扳手從常規(guī)區(qū)兩端向中間依次擰緊常規(guī)區(qū)其他鋼板連接器后澆帶。表4 常規(guī)區(qū)BL2需等待時(shí)間表序號(hào)縱連時(shí)底座板溫度T縱連后，后澆帶澆筑前所需的等待時(shí)間備注1＋5℃≤T≤＋10℃5天2＋11℃≤T≤＋15℃3天3＋16℃≤T≤＋19℃1天4＋20℃≤T≤＋30℃不需等待⑦、縱連完成三至五天后，澆筑位于臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)齒槽后澆帶（位于J1和J2中間并緊臨J2）。不同溫度下連接螺母擰緊順序不同，當(dāng)溫度小于設(shè)計(jì)提供的合龍溫度時(shí)還要分批張拉到計(jì)算的距離。4）常規(guī)區(qū)各澆筑段正中間的剪力齒槽處隨底座板一并澆筑，其余地段剪力齒槽處留齒槽后澆帶。常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長度最少為兩個(gè)后澆帶之間的距離，一般宜為一個(gè)澆筑段；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度為連續(xù)梁前的兩個(gè)澆筑段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆筑段（整個(gè)段落施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成）。梁端處設(shè)高強(qiáng)度擠塑板（聚苯乙烯）（線路縱向不包括梁縫）（線路橫向）（板厚）。橋梁一大隊(duì)軌道板施工范圍為滄德特大橋DK238+～DK259+431，（DK241+），鋪設(shè)CRTSⅡ型軌道板約6449塊，全部位于橋梁地段。橋面寬12m。高強(qiáng)度擠塑板是一塊有耐久承載能力的構(gòu)件，單塊寬度為500～600mm，兩塊板間采用“SL搭接型”。即C90至D6間需在一天內(nèi)澆筑完成（跨津浦路40+56+40連續(xù)梁與跨104國道連續(xù)梁及中間2孔24m梁需同一天澆筑，提前與中鐵十八局聯(lián)系確定澆筑時(shí)間）。常規(guī)區(qū)澆筑段宜以奇數(shù)跨為宜，一般選5孔梁，并合理調(diào)整鋼板后澆帶連接器的位置，（即一次澆筑的剪力齒槽到兩邊鋼板連接器的距離差不得超過15m），保證澆筑時(shí)水平力兩邊大致相等相互抵消而不傳給橋墩。當(dāng)T＜T0（設(shè)計(jì)最低鎖定溫度，即20℃）時(shí)，每根先擰緊錨固螺母后擰緊防松螺母，當(dāng)多次張拉時(shí)防松螺母只在最后一次張拉完成后才擰到450Nm；當(dāng)T0≤T＜30℃時(shí)，先擰緊防松螺母再擰緊錨固螺母。2）與下一施工段的連接順序(指下一個(gè)新常規(guī)區(qū)及新臨時(shí)端刺澆筑后與既有臨時(shí)端刺K1的連接)：圖6 既有臨時(shí)端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時(shí)端刺各主點(diǎn)位置示意圖①、測量新臨時(shí)端刺LPLPLPLPLP5的長度及溫度，測量常規(guī)區(qū)各澆筑段的長度及溫度；再次測量既有臨時(shí)端刺LPLPLPLP5的長度及測量時(shí)溫度。⑥、縱連完成后新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器后澆帶及原臨時(shí)端刺區(qū)KJJJ2。縱連完成3天后，澆筑位于新臨時(shí)端刺區(qū)中部的兩個(gè)齒槽后澆帶。，采用提前編號(hào)具有固定鋪設(shè)位置的廠制預(yù)制件，出廠時(shí)帶有扣件和墊板。側(cè)向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支座進(jìn)行傳力，其余縫隙用礦物纖維進(jìn)行填塞。技術(shù)是指除測量外的技術(shù)方案、交底、內(nèi)業(yè)，項(xiàng)目部朱軍剛、楊艷良、邢有蘭；一分隊(duì)馮順利、曹艷峰；二分隊(duì)梁麗江、浦偉；三分隊(duì)李建文、寇杰。氣溫允許的條件下安排精調(diào)灌漿晝夜分班進(jìn)行?？紤]有部分地區(qū)Ⅱ型軌道板運(yùn)輸車不能進(jìn)入，可由懸臂式龍門吊行走來解決，同時(shí)為保證橋面行車的安全性，規(guī)定所有在橋面上運(yùn)輸車輛的行車速度不得大于6km/h，大里程E8梁端設(shè)硬擋車架防護(hù)。7）砼供應(yīng)底座板、軌道板寬接縫混凝土采用1號(hào)、2號(hào)拌合站生產(chǎn)的砼，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，必須滿足日生產(chǎn)能力600m3，運(yùn)輸罐車10臺(tái)，汽車泵2臺(tái)。內(nèi)業(yè)資料填寫表格按《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2007］85號(hào)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用表》（第四冊(cè)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用表第一至四冊(cè)補(bǔ)充規(guī)定之九》有關(guān)要求執(zhí)行。所有BZM原材料（甲供）均由株州時(shí)代負(fù)責(zé)統(tǒng)一供應(yīng)。基準(zhǔn)點(diǎn)測量每站測1315個(gè)點(diǎn)，搭接5個(gè)點(diǎn)，按一臺(tái)全站儀一天一個(gè)班（8小時(shí)）測5站共40塊板，如果有60%滿足精度要求，則每臺(tái)儀器每天可完成24塊板的基準(zhǔn)點(diǎn)測量。側(cè)向壓緊裝置考慮三天周轉(zhuǎn)一次，按每天施工100塊進(jìn)行配置。7mm。齒槽高程施工允許誤差0～－10mm，套筒平面預(yù)埋位置精度177。6表觀密度Kg/m343～533壓縮強(qiáng)度或相對(duì)形變?yōu)?0%時(shí)的壓縮應(yīng)力kPa≥7003壓縮彈性模量MPa38～423抗剪強(qiáng)度kPa≥3003燃燒性能C32）按測量組放出的底座板控制邊線，采用膠粘劑將擠塑板粘貼固定在橋面上，側(cè)面與梁部混凝土加高平臺(tái)立面粘貼。②材料攪拌現(xiàn)場將A、B兩種材料按配比進(jìn)行計(jì)量，采用機(jī)械攪拌，混合比例為A：B=3：1（重量比），現(xiàn)用現(xiàn)配。每一輥土工膜應(yīng)單層存放。鋪設(shè)后的土工布和薄膜，其上不得行車。剪力釘及鋼板焊好后要檢查材質(zhì)、焊接質(zhì)量，包括焊縫高度，焊縫飽滿程度，是否有夾渣，焊渣是否清理干凈等。在剪力釘安裝中要注意首先要鑿毛、清理剪力齒槽內(nèi)的雜物；對(duì)預(yù)埋套筒采用內(nèi)攻絲絲錐進(jìn)行攻絲，使其滿足設(shè)計(jì)要求的直徑和深度，并清理里側(cè)雜物、涂油；根據(jù)剪力套筒的實(shí)際預(yù)埋高度及該處底座板的厚度，確定該處使用的剪力釘?shù)母叨?，保證剪力釘高于底座板中央且離開上下網(wǎng)片不小于10mm；剪力釘擰緊時(shí)要加工擰緊工具，并采用專用的扭矩扳手對(duì)剪力釘擰緊力矩進(jìn)行測定，擰到規(guī)定的深度和扭矩力進(jìn)行控制，鋼筋與螺栓套筒間所需的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)為：MA = 300