【正文】 號）⑧《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基［2008］74號）。表1 圓曲線地段軌道超高及底座板側向偏移量表 序號曲線起至里程（ZHHZ）半徑（m）緩和曲線（m）超高(mm)側向偏移(mm)曲線（圓曲線）對應墩號1DK238+～DK241+1000043012540C94～D81（D12～D68）2DK243+～DK245+1000043012540D144～D205（D157～D192）3DK253+～DK254+1000043012540D447～D495（D460～D481）表2 各地段超高值及特性超高0153045607590105120125距ZH點距離051103155206258309361412430備注h≥25時架立筋方向發(fā)生變化，曲線外側增加縱向架立筋曲線內側開始無2%排水坡h≥55時縱向鋼筋搭接長度、加強筋直徑、縱向架立筋數(shù)量發(fā)生變化；增加鋼板連接器處U型連接加強筋及橫向通長筋h≥115時鋼板連接器形狀尺寸、連接鋼筋直徑發(fā)生變化本段線路橋梁施工時共13個變坡點14個坡段，‰下坡外，‰，在變坡坡率超過1‰時設豎曲線?；瑒訉游挥诹喉敺浪畬优c底座板之間，在齒槽處斷開。臨時端刺長度不小于800ｍ（設計圖要求在760～850m之間），中間設4個帶鋼板連接器后澆帶將臨時端刺區(qū)分為LP1（220177。7）考慮施工能力，一個區(qū)段的底座板連接及后澆帶砼澆筑能夠在一天內完成。＜設計鎖定溫度1）第一區(qū)段底座板（新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺）施工順序為：圖5 新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺各主點位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時端刺區(qū)底座板砼強度達到20Mpa后開始進行底座板的連接。③、按張拉行程對新常規(guī)區(qū)兩端靠近臨時端刺的各2個鋼板連接器后澆帶進行張拉。≤底座板溫度≤30℃1）第一區(qū)段底座板（新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺）施工順序為：圖8 新臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺各主點位置示意圖①、常規(guī)區(qū)及臨時端刺區(qū)底座板砼強度達到20Mpa后開始進行底座板的連接。24小時內完成所有連接。CRTSⅡ型板采用WJ8C型扣件系統(tǒng)，它是由螺旋道釘、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板、預埋套管、平墊圈等組成，；；。否則，在底座板張拉之前需安裝型鋼臨時側向擋塊或采用型鋼支撐防止底座板橫移。根據(jù)批準的施工順序，向軌道板廠提供軌道板打磨需求計劃。依據(jù)此原則，本段計劃設8個施工區(qū)段，共8個臨時端刺和8個常規(guī)區(qū)，按施工順序分別定義為第Ⅰ區(qū)段→第Ⅷ區(qū)段，與土建一標相連接處不設臨時端刺區(qū)。模板長度均為3m，使用的模板要比設計底座板厚度低25cm，～2mm厚鋼板彎成10cm和6cm不等邊長的L形。豐橋公司需提前底座板施工面3km。 懸臂門吊、砂漿攪拌設備操作人員和設備2009年12月底前完成培訓和取證工作?；瑒訉佑赏凉げ肌⑼凉つ?、膠粘劑組成，土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，土工膜采用高密度聚乙烯土工膜，膠粘劑采用聚氨酯膠。按20分鐘吊一塊板的產(chǎn)能，每天工作20小時，每天每臺懸臂門吊最多可吊板60塊，2臺門吊最多每天吊120塊，能夠滿足目前進度安排需要。現(xiàn)有3臺TCA1800全站儀和6臺DNA03電子精密水準儀基本可以滿足測量需求，是否各增加1臺視進度情況隨時確定。測量預埋套筒的高程和凹槽深度，允許誤差不超過10mm。⑦防撞墻：底座板施工前在防撞墻上已設置了CPⅢ網(wǎng)，防撞墻下部如有爛根必須在CPⅢ測量前修補完成。②、為保證鋪設的擠塑板不被刺破和大風刮飛，鋪設后可先用合適的墊塊壓住，并應緊接著進行兩布一膜滑動層鋪設。用膠量根據(jù)擠塑板還是土工布不同。當在有陽光直接照射時，為了防止土工膜的迅速升溫，要使用土工布進行遮蓋。⑨上下兩層土工布的光面必須朝向土工膜的一側。3）砼墊塊安放鋼筋骨架下方混凝土墊塊厚4cm、底寬不小于5cm，長度按35cm和50cm兩種提前進行預制，采用纖維砼或砼中加入鐵絲防止斷裂。鋼筋骨架綁扎缺扣、松扣數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的5%。7）后澆帶立模完成后要檢查后澆帶的位置、寬度是否符合設計要求。振動棒采用直徑50mm和70mm兩種，表面振搗及收面采用自制整平機和挫平裝置。拆模后搬運模板、鋼筋等任何作業(yè)不得碰撞底座板邊緣。混凝土運至梁下后由橋下汽車泵輸送至橋面進行灌注，為避免離析砼自由落下的高度不得大于1m。模板支架中間采用絲杠即頂又拉，兩側采用方木支頂在防護墻和拉絲系在豎墻鋼筋上進行固定。表12 N11加強鋼筋數(shù)量及適用范圍表序號N11加強筋數(shù)量適用范圍序號N11加強筋數(shù)量適用范圍18φ200≤h＜10mm612φ2570≤h＜85mm210φ2010≤h＜25mm714φ2585≤h＜100mm312φ2025≤h＜40mm816φ25100≤h＜115mm414φ2040≤h＜55mm916φ25115≤h≤125mm58φ2555≤h＜70mm鋼筋綁扎時要注意鋼筋位置及高度一次綁扎就位，不能在滑動層上拖拉。角焊縫焊腳不小于15mm，且焊接前需進行焊條、焊接工藝、焊接參數(shù)適應性驗證，并驗證焊接試件，做出焊接工藝試驗報告，冬季焊接要在暖棚內進行。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損必須更換。并按薄膜3000m2和土工布6000m膠粘劑5t的頻率進行現(xiàn)場自檢。施工時要求現(xiàn)場大氣溫度≥10℃，基層溫度≥5℃，現(xiàn)場大氣濕度≤80%（后半夜不得施工），雨天或預計3小時內有雨時應暫停施工。36對角線長度mm76外觀質量表面平整，無夾雜物，顏色均勻，不應有影響使用的可見缺陷，如起泡、裂口、變形。設計圖紙中側向擋塊套筒距底座板應為10cm，在812cm之間可以接受，超出的要植筋，擋塊凹槽不能伸入底座板砼范圍。梁面高程根據(jù)京滬公司無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則要求不得大于177。按精調前1天壓上調節(jié)裝置，精調1天、封邊2天、灌漿1天、灌漿后2天，則每套調節(jié)裝置每7天周轉一次，可以滿足日進度不超過110塊的需要?；鶞庶c測量計劃配置3臺TCA1800全站儀，其中：一臺萊佧TCA1800全站儀負責基準點及安置點的放樣，兩臺用于基準點平面坐標測量。BZM砂漿干料為北京敬業(yè)達生產(chǎn)，采用1噸袋裝汽運到現(xiàn)場；乳化瀝青選用株州時代，減水劑采用天津雍陽，消泡劑采用河南道純。技術科主要管理人員要熟練掌握軌道板鋪裝各工序標準，由朱軍剛負責軌道板鋪裝、楊艷良負責底座板，開工后負責指導現(xiàn)場施工，并糾正施工中存在的問題及內業(yè)資料的填寫。6）鋼板連接器及剪力釘加工由于鋼板連接器、固定支座上方剪力釘、側向擋塊套絲鋼筋（靠軌道板一側頂部加設套筒）、壓緊裝置、支撐絲杠數(shù)量較多，且鋼板連接器焊接質量要求高，變形不易控制，委托天工公司進行統(tǒng)一加工。瀝青水泥砂漿車沿便道走行，并選擇空間較大的平整場地進行集中攪拌，以供應前后各150～200m左右的范圍。水泥砂漿盡量在橋下攪拌，裝上平車后吊裝上橋行走在兩底座板的中間，也可在橋下將原材料吊裝上橋進行攪拌，不允許在精調好的軌道板上行走。測量隊由劉吉彪1負責，毛朝勛2配合，其他各小組負責人如下：CPⅢ點測量及高程（含基準點高程）：何禮劉靜懿郝騰飛5，缺5個底座板控制測量： 韓志清孟祥光7，缺4個沉降觀測：秦鵬鵬李朋劉興軍劉峰1張澤寧12基準點布設及坐標測量：申長劍1武佳佳1張鵬程15，缺4個精調：張志強1劉鵬飛1安萬俊1楊華強1陳玉劍20，缺4人技術：朱軍剛2楊艷良2黃軍翹、馮順利2曹艷峰2梁麗江2浦偉2李建文2寇杰28，楚文龍29，缺8個試驗：呂新軍蘇亞勛陳曉偉孫沖崔軍剛田建民張晶晶7（后三個放隊上）安質檢：柴萬亮左鵬強王超張洪國張宏5砂漿車：趙杰軍祁志輝王剛3懸臂門吊：候志偉李喜文曹建勛胡軍生高學東5以上所有測量資料的計算均由劉吉彪、毛朝勛、何禮、劉靜懿負責數(shù)據(jù)收集、計算、報批。側向擋塊的連接鋼筋通過在橋面鉆孔或預埋鋼套筒埋入橋梁，然后在該鋼筋上綁扎擋塊鋼筋，在混凝土底座板側面及頂面粘貼橡膠支座，支立模型，灌注混凝土。③、軌道板精調灌漿完成，且灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強度大于9Mpa和窄接縫砂漿強度大于20Mpa后，可以在所有區(qū)域進行軌道板的縱連和接縫灌注。④、縱連完成3天后，澆筑既有臨時端刺區(qū)所有齒槽后澆帶。⑤、按張拉行程用扳手從常規(guī)區(qū)兩端向中間依次擰緊常規(guī)區(qū)其他鋼板連接器后澆帶。表4 常規(guī)區(qū)BL2需等待時間表序號縱連時底座板溫度T縱連后，后澆帶澆筑前所需的等待時間備注1＋5℃≤T≤＋10℃5天2＋11℃≤T≤＋15℃3天3＋16℃≤T≤＋19℃1天4＋20℃≤T≤＋30℃不需等待⑦、縱連完成三至五天后，澆筑位于臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶（位于J1和J2中間并緊臨J2）。不同溫度下連接螺母擰緊順序不同，當溫度小于設計提供的合龍溫度時還要分批張拉到計算的距離。4）常規(guī)區(qū)各澆筑段正中間的剪力齒槽處隨底座板一并澆筑，其余地段剪力齒槽處留齒槽后澆帶。常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長度最少為兩個后澆帶之間的距離，一般宜為一個澆筑段；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度為連續(xù)梁前的兩個澆筑段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個澆筑段（整個段落施工應在24小時內完成）。梁端處設高強度擠塑板（聚苯乙烯）（線路縱向不包括梁縫）（線路橫向）（板厚）。橋梁一大隊軌道板施工范圍為滄德特大橋DK238+～DK259+431，（DK241+），鋪設CRTSⅡ型軌道板約6449塊，全部位于橋梁地段。橋面寬12m。高強度擠塑板是一塊有耐久承載能力的構件，單塊寬度為500～600mm，兩塊板間采用“SL搭接型”。即C90至D6間需在一天內澆筑完成（跨津浦路40+56+40連續(xù)梁與跨104國道連續(xù)梁及中間2孔24m梁需同一天澆筑，提前與中鐵十八局聯(lián)系確定澆筑時間）。常規(guī)區(qū)澆筑段宜以奇數(shù)跨為宜，一般選5孔梁，并合理調整鋼板后澆帶連接器的位置，（即一次澆筑的剪力齒槽到兩邊鋼板連接器的距離差不得超過15m），保證澆筑時水平力兩邊大致相等相互抵消而不傳給橋墩。當T＜T0（設計最低鎖定溫度，即20℃）時，每根先擰緊錨固螺母后擰緊防松螺母，當多次張拉時防松螺母只在最后一次張拉完成后才擰到450Nm；當T0≤T＜30℃時，先擰緊防松螺母再擰緊錨固螺母。2）與下一施工段的連接順序(指下一個新常規(guī)區(qū)及新臨時端刺澆筑后與既有臨時端刺K1的連接)：圖6 既有臨時端刺+新常規(guī)區(qū)+新臨時端刺各主點位置示意圖①、測量新臨時端刺LPLPLPLPLP5的長度及溫度，測量常規(guī)區(qū)各澆筑段的長度及溫度；再次測量既有臨時端刺LPLPLPLP5的長度及測量時溫度。⑥、縱連完成后新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器后澆帶及原臨時端刺區(qū)KJJJ2?？v連完成3天后，澆筑位于新臨時端刺區(qū)中部的兩個齒槽后澆帶。，采用提前編號具有固定鋪設位置的廠制預制件，出廠時帶有扣件和墊板。側向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支座進行傳力，其余縫隙用礦物纖維進行填塞。技術是指除測量外的技術方案、交底、內業(yè)，項目部朱軍剛、楊艷良、邢有蘭；一分隊馮順利、曹艷峰；二分隊梁麗江、浦偉；三分隊李建文、寇杰。氣溫允許的條件下安排精調灌漿晝夜分班進行?？紤]有部分地區(qū)Ⅱ型軌道板運輸車不能進入，可由懸臂式龍門吊行走來解決，同時為保證橋面行車的安全性，規(guī)定所有在橋面上運輸車輛的行車速度不得大于6km/h，大里程E8梁端設硬擋車架防護。7）砼供應底座板、軌道板寬接縫混凝土采用1號、2號拌合站生產(chǎn)的砼，根據(jù)進度計劃，必須滿足日生產(chǎn)能力600m3，運輸罐車10臺，汽車泵2臺。內業(yè)資料填寫表格按《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2007］85號）、《京滬高速鐵路建設工程監(jiān)理和施工用表》（第四冊）、《京滬高速鐵路建設工程監(jiān)理和施工用表第一至四冊補充規(guī)定之九》有關要求執(zhí)行。所有BZM原材料（甲供）均由株州時代負責統(tǒng)一供應?；鶞庶c測量每站測1315個點，搭接5個點，按一臺全站儀一天一個班（8小時）測5站共40塊板，如果有60%滿足精度要求，則每臺儀器每天可完成24塊板的基準點測量。側向壓緊裝置考慮三天周轉一次，按每天施工100塊進行配置。7mm。齒槽高程施工允許誤差0～－10mm，套筒平面預埋位置精度177。6表觀密度Kg/m343～533壓縮強度或相對形變?yōu)?0%時的壓縮應力kPa≥7003壓縮彈性模量MPa38～423抗剪強度kPa≥3003燃燒性能C32）按測量組放出的底座板控制邊線，采用膠粘劑將擠塑板粘貼固定在橋面上，側面與梁部混凝土加高平臺立面粘貼。②材料攪拌現(xiàn)場將A、B兩種材料按配比進行計量，采用機械攪拌，混合比例為A：B=3：1（重量比），現(xiàn)用現(xiàn)配。每一輥土工膜應單層存放。鋪設后的土工布和薄膜，其上不得行車。剪力釘及鋼板焊好后要檢查材質、焊接質量，包括焊縫高度，焊縫飽滿程度，是否有夾渣，焊渣是否清理干凈等。在剪力釘安裝中要注意首先要鑿毛、清理剪力齒槽內的雜物；對預埋套筒采用內攻絲絲錐進行攻絲，使其滿足設計要求的直徑和深度，并清理里側雜物、涂油；根據(jù)剪力套筒的實際預埋高度及該處底座板的厚度，確定該處使用的剪力釘?shù)母叨?，保證剪力釘高于底座板中央且離開上下網(wǎng)片不小于10mm；剪力釘擰緊時要加工擰緊工具，并采用專用的扭矩扳手對剪力釘擰緊力矩進行測定，擰到規(guī)定的深度和扭矩力進行控制，鋼筋與螺栓套筒間所需的轉動力矩應為：MA = 300