【正文】 架組裝軌排 （或現(xiàn)場組裝） 鋼軌及軌枕的防護 CPⅢ控制網(wǎng) 工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔 鋼筋加工 無砟軌道檢測小 車 澆筑混凝土過程中的檢測 換鋪長鋼軌 長鋼軌檢測驗 收 軌道整理（檢測、調(diào)整） 應力放散與線路鎖定 檢測 靜檢、動檢、軌道電路測試 實車綜合試驗 軌枕、鋼筋 的 工地 運儲 軌道精調(diào) 軌道粗調(diào)定位 鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤 施工工作面清理 底層 鋼筋 布設 軌枕 散 布 道床混凝土澆筑 混凝土 抹面及 養(yǎng)生 拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌 橫、縱向模板安裝 鋼筋網(wǎng) 綁扎 軌道位置放線 封堵螺桿孔 無縫線路鋪設 工 具 軌 、 模 板 、 調(diào) 節(jié) 器 場內(nèi)循環(huán) 精細調(diào)整和軌道驗收 現(xiàn)場 安裝 調(diào)試 施工設備 施工準備 CPⅢ 測量 成果 復測 底座施工 4 （ 二 ）技術和質(zhì)量控制點 1 施工準備 施工文件 （ 1） 施工前 根據(jù)施工內(nèi)容索取相關施工、設計文件。 在施工的各階段，施工單位根據(jù)測量統(tǒng)計 分析 數(shù)據(jù)， 在施工現(xiàn)場定期（不 長 于 1 個月）召開由技術負責人、 測量、 安全、 試驗、物資設備、 質(zhì)量人員和工班長等參加的 各類分析、探討和階段性總結會，適時增補具有針對性的技術 、 質(zhì)量管理要求； 召開 會議 時， 監(jiān)理單位需要 全部參加，建設單位有選擇性地參加。 施工單位對 CPⅡ 、 CPⅢ測量成果 進行 復測 ，報 設計院確認。 采用 CRTSⅠ型雙塊式 無砟軌道 結構型式 ， 施工方法主要有： 精密螺桿調(diào)節(jié)器支撐工具軌的 工具軌法 ， 雙梁型和單梁型的組合軌道排架法。 建設單位組織對 隧道沉降變形觀測和鋪設條件評估 。 鋼筋絕緣情況目測檢查和電阻測試，灌注混凝土前的精度復測，灌注混凝土等 重要 工序監(jiān)理全過程旁站。 鋼軌焊接和應力放散、線路鎖定 ， 由 鋪架單位負責，線下土建單位配合 軌道整理 。 （ 2） 混凝土拌合站的具體位置及供應能力。 施工 方案 要嚴格執(zhí)行無砟軌道技術標準規(guī)范，使用符合精度要求的工裝設備。 （ 3） 通過重復測量和平差，按有關程序和要求對數(shù)據(jù)進行更新，監(jiān)理單位對復測成果確認。 （ 2） 通過施工先行 段 進一步完善工藝、總結經(jīng)驗 。所需軌枕、鋼筋應在施工兩周前運抵工地，可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。 設備配置 普通平板車、起重運輸車、專用吊架、汽車吊或龍門吊。 （ 2） 使用專用吊具裝卸軌枕，不得用繩索直接起吊，以免軌枕產(chǎn)生永久性變形。 3 ㎜ ； ②上層鋼筋距軌枕頂面距離 105177。 4 底層鋼筋 布設 7 工作內(nèi)容 （ 1）按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數(shù)量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上； （ 2）在線路設計的位置安裝橫向模板基座條； （ 3）綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。 設備配置 散枕裝置、 10m 散枕尺、枕間距檢查尺。工具軌施工倒 運采用 起重運輸車或龍門吊。 表 3 模板質(zhì)量檢驗檢查表 序號 檢查項目 檢驗標準 檢測方法 1 縱向模板垂直度 2 mm 尺量 2 縱向模板位置 2 mm 尺量 3 表面平整度 1 mm/2 m 2 mm/5 m 3 mm/12 m 用直尺、塞規(guī) 用懸線、塞規(guī) 用懸線、塞規(guī) 4 橫向模板拼縫錯臺量 177。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈； ② 對面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。 B、勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。 儲運 （ 1）工具軌和 縱向、橫向模板由起重運輸車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方 。 ， 然后上提使 T型頭完全嵌入槽中 。調(diào)整后的高度 宜 低于設計標高。誤差控制在高程 10～ 0mm、中線177。 表 5 軌排粗調(diào)檢查表 序號 檢查項目 檢驗標準 檢測方法 1 軌排軌頂標高 工具軌法： － 10～ 0 mm 排架法： － 2～ 0 mm 檢查記錄 2 軌道至設計中線位置 工具軌法： 177。 （ 3）鋼筋絕緣檢測 道床板鋼筋綁扎并 焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。 10 安裝橫向、縱向模板 工作內(nèi)容 （ 1）模板抽檢及設備就位；（ 2）安裝橫向模板；（ 3）安裝縱向模板。5 均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差 2 寬度 177。 A. 在軌排架的粗 調(diào)和精調(diào)過程中，禁止人員在棱鏡和全站儀之間穿行； B. 在每一個設站點都做一個記號，以便于精調(diào)復測、澆筑完混凝土后和后期軌道整理檢測； C. 在粗調(diào)和精調(diào)的設站過程中要盡量使全站儀和棱鏡在同一直線上，儀器盡量架設低，以減小因三角高程的高差計算帶來的誤差。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。 E、調(diào)整高程。 圖 7 設站測量平面示意圖 順接過渡方法： 一般來講，在 CPⅢ點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于 2mm；順接段在站點 2 測量的偏差值不大于2mm 時，不必進行調(diào) 整；順接段在站點 2 測量的偏差值大于 2mm 時，則需要檢查設站點 1 和設站點 2 的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對 CPⅢ控制點進行復測，以確保 CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差 ，直到絕對偏差約為零為止。 2 mm）； G. 軌道中線允許偏差，一般按照177。 （ 6） 在工作面狹窄的隧道內(nèi)施工，必須加強調(diào)度指揮、嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 （ 2）檢查和確認軌排復測結果 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 24 h），或環(huán)境溫度變化超過 15℃ （鋼軌長度 15 m 時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。通過移動下料管控制混凝土標高。 設備配置 混凝土澆筑機 械 、混凝土運輸車；也可采用龍門吊、混凝土輸送泵或泵車 。 （ 8） 對拌和站、電力使用等建立必要的應急預案。 （ 2）混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。 （ 3）輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時 修復損傷的螺桿。 工序質(zhì)量標準及驗收檢驗方法 （ 1）砂漿符合設計要求 。 （ 2）確定調(diào)整范圍 用軌道精調(diào)小車檢查軌道幾何形位，若軌道幾何形位超出允許范圍，應對該地段的軌道名稱、里程、軌枕號、調(diào)整的要求作詳細標示。 設備配置 軌道狀態(tài)測量儀、鋼軌抬升設備、螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平板運輸?shù)踯嚒? 表 10 無砟軌道鋪設精度 速度（ km/h） 高低 軌向 水平 扭曲 軌距 200 幅值（ mm 2 2 2 +1 2 弦長（ m） 10 （ 4）精調(diào)后的軌道 應注意維護，定期緊固扣件和檢測軌道的變化情況 ； 建立檢測數(shù)據(jù)、分析、處理檔案。嚴禁將螺栓擊入預埋在軌枕中的套管中。如果要將無縫線路應力放散，則必須拆除整根鋼軌的彈條。 （ 3）砂漿封堵后，搗固密實。 （ 2）吊裝收集工具軌 或排架 。 工序質(zhì)量標準及驗收檢驗方法 （ 1）道床混凝土抗壓強度 ≥5 MPa ，方可拆除縱、橫向模板 。10 mm 2 道床板頂面與承軌臺面相對高差 177。 （ 2）記錄混凝土入模溫度（ 5～ 30℃ ） 。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。 （ 4）混凝土澆筑 ① 當軌道板混凝土采用澆筑 機械 施工時，控制布料及出料槽流量， 采取 4 個插入式搗固器將混凝土搗固密實，后面有 2 個輔助振搗器用于人工局部補搗。 12 混凝土澆筑 工作內(nèi)容 該工序宜采用澆筑 機械 進行作業(yè)，也可采用龍門吊吊裝混凝土輸送罐或混凝土輸送泵泵送方式進行混凝土澆筑作業(yè)。I. 兩次設站的測量數(shù)據(jù)差值一般宜小于 ；特殊情況下，允許最大的差值可不大于 2mm。 表 7 換鋪長鋼軌后 無砟軌道靜態(tài)平順度檢查表 高低 軌向 水平 扭曲 （基長 ） 高程 軌距 200 km/h 2 2 2 2 2 （ +1 2） 弦長（ m） 10 m 注：軌距變化率不得大于 1‰ 。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 B、測量軌道數(shù)據(jù)。 （ 5）調(diào)整高程 用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。 工藝步驟 13 14 工具軌法： （ 1）軌枕編號 精調(diào)工作進行前首先對軌枕進行編號。 （ 2）安裝模板 ① 橫向模板安裝 相鄰模板間拼接嚴密。 工序質(zhì)量標準及驗