【正文】 據(jù)1.《新建武漢至黃石城際鐵路WHSG2標(biāo)段施工圖紙》；2.《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2006〕158號）；3.《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）；4.《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函〔2009〕674號）；5.《客運專線鐵路CRTSIII型板式無砟軌道砼軌道板暫行技術(shù)條件》6.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（科技基〔2006〕158號）；7.《客運專線鐵路無砟軌道充填層施工技術(shù)指南》（科技基〔2009〕1611號）；8.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2007〕85號）；9.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（TZ216—2007）；10.《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）；11.《鐵路砼工程施工技術(shù)指南》（TZ210—2005）；；。鋼軌質(zhì)量符合《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2005]298號）及《客運專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵科技[20051402號）的要求。圖105 自密實混凝土配筋圖示 (6)底座 漢孝鐵路路基地段底座采用連續(xù)澆筑，并在每塊軌道板對應(yīng)的板中位置設(shè)置伸縮假縫；武黃、武咸鐵路底座板每4塊軌道板長度設(shè)置橫向伸縮縫，伸縮縫間設(shè)置傳力桿；在橋梁和隧道地段，底座板為分塊結(jié)構(gòu)。具體人員分工如下：序號姓名崗位職務(wù)工作范圍備注1楊貴龍組長負責(zé)全面工作已到位2范海泉副組長管理負責(zé)人已到位3馬貴全副組長技術(shù)負責(zé)人已到位4唐良映安全員安全負責(zé)人已到位5段選邦質(zhì)檢員質(zhì)量負責(zé)人10月7日到位6黃利軍技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員已到位7劉國東測量員測量負責(zé)人已到位8劉智勇測量員現(xiàn)場測量已到位9周翔測量員現(xiàn)場測量已到位10李玉梅試驗員試驗負責(zé)人已到位11田楊試驗員現(xiàn)場試驗已到位12丁海東物設(shè)物設(shè)負責(zé)人已到位13唐秀蘭統(tǒng)計員現(xiàn)場統(tǒng)計已到位14李長青工班長負責(zé)組織施工已到位15操作工人見勞動力配置已到位15人無砟軌道板試驗段現(xiàn)場管理小組人員分工四、無砟軌道施工方案軌道板放樣軌道板存放及轉(zhuǎn)運軌道板生產(chǎn)自密實混凝土鋼筋布置軌道板粗調(diào)土工布隔離層鋪設(shè)軌道板精調(diào)軌道板支撐體系轉(zhuǎn)換線下軌道板初放自密實混凝土模板安裝底座、凹槽施工自密實混凝土灌注CPⅢ樁基控制網(wǎng)復(fù)測混凝土養(yǎng)護CPⅢ測設(shè)及評估施工準(zhǔn)備質(zhì)量檢查線下構(gòu)筑物狀態(tài)檢查及沉降評估級及幾（1） 設(shè)計院提出試驗段無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙；（2） 底座板模板設(shè)計；（3） GRP點基準(zhǔn)器制作；（4） 軌道板精調(diào)測量工裝制作；（5） 軌道板精調(diào)爪等工裝制作；（6） 現(xiàn)場場地平整與保護；（7） CPⅢ點設(shè)置；（8） 自密實混凝土試配；（9） 軌道試驗板制造；（10）鋼軌：鋪軌長度80米；（11）扣件：240組；（12）土工布、彈性墊層、鋼筋網(wǎng)片、鋼筋、水泥砂石等原材料（依據(jù)設(shè)計圖）；（13）形成無砟軌道鋪設(shè)工藝及完成工裝。15mm。CPⅢ布設(shè)時要對點位進行詳細描述，主要描述的內(nèi)容包括線路里程（里程要準(zhǔn)確，精確致米）、具體設(shè)置位置和其他需要說明的情況等。③測量精度要求A水平方向：″級全站儀測3測回，1″級全站儀測4測回。CPⅢ點與CPⅢ點之間的水準(zhǔn)路線，采用下圖所示的水準(zhǔn)路線形式進行。①平面數(shù)據(jù)精度評定：驗后單位權(quán)中誤差略大于驗前方向中誤差。符合要求后方可進行鋪設(shè)。 ④將4個測量點的橫向和高程的調(diào)整量發(fā)送到各調(diào)整工位的無線信息顯示器上，使用軌道板調(diào)整機具將軌道板調(diào)整到位。臨時存放（不超過7d）時，堆放層不超過4層，層與層間距不少于20mm，并保證承墊物上下垂直軌道板存放采用立放方式， 。鋼筋骨架在加工廠集中綁扎成型，卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近；模板采用專用鋼模板，模板拆卸、吊裝、倒運采用“吊車+卡車”或自動裝卸車進行；混凝土利用沿線分布的混凝土攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近，利用汽車泵、皮帶輸送機澆筑入模?；炷凉ぐ嗍┕ぷ鳂I(yè)人員配置7人左右，技術(shù)員1人，質(zhì)檢員1人。3）底座邊模定位允許偏差頂面高程為0，3mm；寬度為177。（2）底座鋼筋網(wǎng)現(xiàn)場綁扎規(guī)定1）底座鋼筋的規(guī)格及型號符合設(shè)計要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標(biāo)識。3）鋼筋網(wǎng)片的運輸車輛長度與鋼筋網(wǎng)片長度匹配。（4）混凝土澆筑完成后，仔細將混凝土暴露面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水，混凝土終凝前按設(shè)計要求對表面進行拉毛。在橋上存放時，底部加墊20 cm高的木墊，并用防水帆布加以覆蓋，防止油、水侵蝕鋼筋。（3） 自密實混凝土灌注工班：負責(zé)自密實混凝土原材料的拌合、運送、提升、灌注等。（4）軌道板裝卸時利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。（6）軌道板對稱裝載，每層之間采用方木在起吊螺母處支墊，裝載高度不得超過4層，并進行加固，保證運輸過程中不發(fā)生相對位移。3）軌道板精調(diào)作業(yè)采用棱鏡標(biāo)架法測量定位。（3）螺孔速調(diào)標(biāo)架法軌道板調(diào)整定位步驟1）軌道板粗鋪就位后，在軌道板第二個及倒數(shù)第二個承軌臺放置螺栓孔速調(diào)標(biāo)架，注意定位方向一致。 ⑵在模型與底座之間的縫隙用土工布或海綿堵漏，注意要封堵密實，且不得侵入自密實混凝土層內(nèi)。 自密實混凝土灌注 完成灌注前準(zhǔn)備后進行灌注施工，自密實混凝土灌注采用汽車泵泵送（本試驗段采用罐車放料））至施工地三角料罐內(nèi)，料罐三只灌注端采用蝶閥開關(guān)控制灌注速度。 ⑷灌注時間應(yīng)控制在8~10 min之間，當(dāng)非灌注口一側(cè)混凝土灌注面高出軌道板底部5 cm即可停止混凝土灌注。用廢鋼筋綁扎成“井”字狀，放置于軌道板觀察孔內(nèi)。堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是評價產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，施工中嚴格執(zhí)行合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按照客專的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定組織施工，通過質(zhì)量檢驗并和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對照，對不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的必須返工處理。送交竣工驗收報告時，向建設(shè)單位出具工程質(zhì)量保修書，質(zhì)量保修書中明確建設(shè)工程保修范圍、保修期限和保修責(zé)任。施工平面布置的控制：施工現(xiàn)場總體布置合理，有利于保證施工的正常、順利進行，有利于保證質(zhì)量，特別是要對場區(qū)的道路、防洪排水、器材存放、給水及供電、混凝土供應(yīng)及主要垂直水平運輸機械設(shè)備布置等方面予以重視。此外，要注意設(shè)備型式與施工對象的特點及施工質(zhì)量要求相適應(yīng)。把產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，不合格率較高及易發(fā)生質(zhì)量通病的工序列為重點，仔細分析，嚴格控制；對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的施工方法，認真研究，進行技術(shù)攻關(guān)。加強材料構(gòu)配件存放條件的控制，考慮防潮、防雨、防凍、防風(fēng)雪措施，妥善保管。特殊設(shè)備、大型設(shè)備要進行安全運行審核。⑵建立工期保證制度A建立進度控制目標(biāo)責(zé)任制。已落實業(yè)務(wù)職能人員和施工隊伍。⑶機械設(shè)備配套，確保機械設(shè)備的完好率和使用率施工機械設(shè)備做到統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一調(diào)配、合理使用。重點作好進度和資源的優(yōu)化，設(shè)置重點部位和關(guān)鍵工序的控制點，壓縮非關(guān)鍵線路時差和資源，緊緊抓住關(guān)鍵路線各道工序控制，確保關(guān)鍵路線施工時間。安全教育內(nèi)容包括《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（、）。針對施工現(xiàn)場的重大危險源，特種作業(yè)、大中型設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)、維修進行專項檢查，同時做好節(jié)假日安全生產(chǎn)專項檢查。施工中的特種作業(yè)人員，要通過安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試取得合格證后，再上崗工作，其他人員按要求進行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核，所有參建人員崗前進行安全培訓(xùn)和安全教育。鋼軌、砼枕吊裝前仔細檢查鋼絲繩，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。經(jīng)常檢查、維護運輸?shù)缆?，確保道路平整順暢。裝、卸軌道板過程中專人指揮，采用專用吊具和平整完好的雜木支墊，確保吊裝和運輸安全。（四） 安全保證措施保證安全生產(chǎn)組織措施機構(gòu)配置：項目部配專職安全工程師。對持證者進行登記存檔，規(guī)范管理。十二、安全保證體系及措施堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，無一般事故及一般以上事故的發(fā)生，防止輕傷事故的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。施工過程中，加強機械設(shè)備維修保養(yǎng)，落實“清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐”的機械現(xiàn)場保養(yǎng)“十”字作業(yè)法，提高機械設(shè)備、車輛的完好率、使用率，使機械狀況滿足施工質(zhì)量和進度的要求。實行先培訓(xùn)再考核上崗制度,提高全體參戰(zhàn)員工的技術(shù)素質(zhì)；對于重點和關(guān)鍵工序，已有足夠的技術(shù)儲備；擬投入的主要機械設(shè)備進行了保養(yǎng)維修；抓住有利施工季節(jié)，為施工創(chuàng)造良好開端。C建立進度計劃審核制度和進度計劃實施中的檢查分析制度。預(yù)防和控制措施A、計劃采用定制的高剛度、高精度、高平整度的模板。大型臨時設(shè)備也要進行檢查。這些條件直接影響到施工能否順利進行，以及施工質(zhì)量。主管技術(shù)人員編制技術(shù)交底書，經(jīng)項目總工程師批準(zhǔn)。 施工過程質(zhì)量控制為確保施工質(zhì)量，施工過程要進行全過程全方位的質(zhì)量監(jiān)督、控制與檢查。原材料、成品、構(gòu)配件采購控制：采購的原材料、半成品或構(gòu)配件，在采購訂貨前向監(jiān)理工程師申報；對