【正文】 按張拉行程 用扳手從常規(guī)區(qū) 兩端向 中間依次擰緊 常規(guī)區(qū)其他 鋼板京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 13 連接器 后澆帶 。 ⑥ 、澆筑 新 常規(guī)區(qū)所有 鋼板連接器 后澆帶 BL1 及新臨時端刺區(qū) K0、 J1后澆帶 ，要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。 表 4 常規(guī)區(qū) BL2 需等待時間 表 序號 縱連時底座板溫度 T 縱連后，后澆帶澆筑前所需的等待時間 備注 1 ＋ 5℃ ≤ T≤＋ 10℃ 5 天 2 ＋ 11℃ ≤ T≤＋ 15℃ 3 天 3 ＋ 16℃ ≤ T≤＋ 19℃ 1 天 4 ＋ 20℃ ≤ T≤＋ 30℃ 不需等待 ⑦、 縱連完成三至五天后，澆筑位于 臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶（位于 J1 和 J2 中間并 緊臨 J2）。 ③ 、 按 J J J J1 順序 用 扳手 擰緊 后澆帶連接器 螺栓 （無行程要求） ， K0 及 常規(guī)區(qū) 保持松開狀態(tài)。 不同溫度下連接螺母擰緊順序不同，當溫度小于設計提供的合龍溫度時還要分批張拉到計算的距離。 5℃范圍時，不需對底座進行張拉作業(yè) ，鋼筋連接器后澆帶擰緊至規(guī)定力矩即可，此時后澆帶鋼板也可全部取消改用鋼筋搭接 連接。 4）常規(guī)區(qū)各澆筑段 正中間的剪力齒槽處 隨底座板一并澆筑 ，其余地段剪力齒槽處留 齒槽 后澆帶。 10m）、 LP5（ 130177。 常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長度最少為兩個后澆帶之間的距離，一般宜為一個澆筑段； 連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度為連續(xù)梁前的兩個澆筑段 +連續(xù)梁長度 +連續(xù)梁后兩個澆筑段（整個段落施工應在 24 小時內(nèi)完成）。 底座板施工前需設計出區(qū)段長和澆筑段起始位置，并 確定 臨時端刺各 主要 后澆帶位置。 軌道板 各部位概況 高強度擠塑板 梁 端 處設高強度擠塑板（聚 苯乙烯）鋪設尺寸為 （線路縱向不包括梁縫） （線 路橫向） （板厚）。 本段線路除 13 孔 24m、 620 孔 32m 預制架設梁外，還有跨 104 國道 45+3 70+45m 連續(xù)梁一聯(lián)、 非標現(xiàn)澆簡支箱梁一孔、 非標現(xiàn)澆簡支箱梁一孔。 線路設計概況 橋梁一 大隊軌道板施工范圍為滄德特大橋 DK238+～ DK259+431，全長 雙線公里（ DK241+400 處短鏈 ） ，鋪設 CRTSⅡ型 軌道板約6449 塊，全部位于橋梁地段。京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 1 CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設 施工 方案 1 編制 依據(jù) 無砟軌道 有關(guān) 設計資料 及總指文件 ① 橋 上 CRTSⅡ型板式無砟軌道預埋件設計（圖號：京滬高京徐施軌 06） 。橋面寬 12m， 其中防護墻內(nèi)側(cè)凈距 。 軌道板 組成 CRTSⅡ型軌道板是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預制軌道板鋪設在現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座上，并適應 ZPW2020 軌道電路要求的縱連板式無咋軌道結(jié)構(gòu)。 高 強度擠塑板 是一 塊有耐久承載能力的構(gòu)件， 單塊寬度為 500～ 600mm，兩塊板間采用“ SL 搭接型”。 底座板 寬度 ， 采用 彈模 不宜超過 的 C30 高性能砼 ；后澆帶采用微膨脹混凝土，膨脹率為 20 105，允許偏差為177。即C90 至 D6 間需在一天內(nèi)澆筑完成（跨津浦路 40+56+40 連續(xù)梁與跨 104 國道連續(xù)梁及中間 2 孔 24m 梁需同一天澆筑，提前與中鐵十八局聯(lián)系確定澆筑時間）。 10m） ， 每 個鋼板連接器后澆帶寬度不大于 50cm； 且固定支座上方剪力 齒槽處 設置剪力齒槽后澆帶 ，剪力 齒 槽 后澆帶 寬度 不大于 678 mm。 常規(guī)區(qū)澆筑段宜以奇數(shù)跨為宜，一般選 5 孔梁，并合理調(diào)整鋼板后澆帶連接器的位置，使 一次澆筑完成的剪力齒槽位置偏離混凝土澆筑段中心位置不大于 （即一次澆筑的剪力齒槽到兩邊鋼板連接器的距離差不得超過 15m） ，保證澆筑時水平力兩邊大致相等相互抵消而不傳給橋墩。 當溫度高于設計合龍溫度時不得進行合龍；當溫度低于設計合龍溫度時，需按不同的溫度和計算的張拉行程分次進行張拉連接。當 T＜ T0（設計 最低 鎖定溫度 ，即 20℃ ） 時，每根先擰緊錨固螺母后擰緊防松螺母 ，當多次張拉時防松螺母只在最后一次張拉完成后才擰到 450Nm；當 T0≤ T＜ 30℃時，先擰緊防松螺母再擰緊錨固螺母 。 此處的擰緊是指 25mm 螺母擰至 35Nm， 28mm螺母擰至 50Nm。 2）與下一施工段的連接順序 (指下一個新常規(guī)區(qū)及新臨時端刺澆筑后與既有臨時端刺 K1 的連接 )： 常規(guī)區(qū) K1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220mK1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220m圖 6 既有臨時端刺 +新常規(guī)區(qū) +新臨時端刺各主點位置示意圖 ① 、 測量新臨時端刺 LP LP LP LP LP5 的長度及溫度，測量常規(guī)區(qū)各澆筑段的長度及溫度； 再次測量 既有臨時端刺 LP LP LP LP5的長度及測量時溫度。 ⑦ 、 按縱連時底座板溫度所處范圍， 按表 5 等待要求的 天數(shù)后澆筑新常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑥ 、 縱連完成后新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器 后澆帶 及 原臨時端刺區(qū) KJ J J2。要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。縱連完成 3 天后，澆筑位于新臨時端刺區(qū)中部的兩個齒槽后澆帶。 底座板連接后 的 后續(xù)工作 1）第一區(qū)段 底座板 （新臨時端刺 +新常 規(guī)區(qū) +新臨時端刺）縱連后的后京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 15 續(xù)工作： ①底座板澆筑后開始重新復核 CPⅢ并測放出安置點和基準點點位，底座板縱連完成后 開始測 量 軌道基準 點平面 坐標 ,待后澆帶砼強度達到 20Mpa后 開始粗放軌道板 。 軌 道板 每塊軌道板尺寸為 長 寬 高，采用提前編號 具有固定 鋪設位置的 廠制 預制件 ，出廠時帶有扣件 和墊板。乳化瀝青砂 漿層的厚度設計值為 30mm，允許誤差為177。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 17 側(cè)向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支 座 進行傳力，其余縫隙用礦物纖維進行填塞。 2） 質(zhì)量 管理 要求高，底座板 砼 面標高 及平整度 、 剪力筋 連接質(zhì)量、 后澆帶 連接 、封邊 、砂漿攪拌 灌注 等工序 均 影響后序鋪板質(zhì)量。 技術(shù)是指除測量外的技術(shù)方案、交底、內(nèi)業(yè)， 項目部朱軍剛 、楊艷良、邢有蘭 ；一分隊馮順利、 曹艷峰 ； 二分隊梁麗江、 浦偉 ；三分隊李建文、寇杰 。 底座板鋼筋 采用橋上綁扎， 以減少臨時存放支架費用及鋼筋骨架變形 。 氣溫允許的條件下安排精調(diào)灌漿晝夜分班進行。 根據(jù)鋼筋加工場供應范圍及場地內(nèi)儲存 條 件，擬 2020 年 3 月 初 開始 箍筋加工 ，提前將加工好的 箍筋 鋼筋 及縱向鋼筋 運到 橋面兩側(cè) 存放。 考慮有部分地區(qū)Ⅱ型軌道板運輸車不能進入，可由懸 臂 式龍門吊行走來解決，同時為保證橋面行車的安全性，規(guī)定所有在橋面上運輸車輛 的 行車速度不得大于 6km/h，大里程 E8 梁端設硬 擋車架防護 。曲線內(nèi)側(cè)與直線段較低側(cè)模板相同。 7） 砼供應 底座板 、軌道板寬接縫 混凝土采用 1 號、 2 號 拌合站 生產(chǎn)的砼 ， 根據(jù)進京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 25 度計 劃，必須滿足日生產(chǎn)能力 600m3，運輸罐車 10 臺，汽車泵 2 臺。 臨時端刺區(qū) 軌道板粗放及倒換暫按博格公 司培訓要求的先放臨時端刺區(qū)再放常規(guī)區(qū)軌道板，然后方可開始的要求進行 。 內(nèi)業(yè)資料填寫表格按《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 27 標準》（鐵建設［ 2020］ 85 號）、《京滬高速鐵路建設工程監(jiān)理和施工用 表》（第四冊）、《京滬高速鐵路建設工程監(jiān)理和施工用表第一至四冊補充規(guī)定之九》有關(guān)要求執(zhí)行。 以上共需勞動力 1170 人。 所有 BZM 原材料 （甲供） 均由株州時代負責統(tǒng)一供應。乳化瀝青儲存時間不宜大于 3 個月，干粉儲存時間不宜大于 1 個半月， 進料需根據(jù)施工進度分批采購。 基準點測量每站測 1315 個點，搭接 5 個點，按 一臺全站儀一天 一個班（ 8 小時） 測 5 站共 40 塊板，如果有 60%滿足精度要求，則每臺儀器每天可完成 24 塊板的基準點測量。 2 臺砂漿車 及各自配套的 3 個轉(zhuǎn)運斗 能夠緊跟精調(diào)進度，每臺 砂漿車每天可灌板 80 塊。 側(cè)向壓緊裝置考慮三天周轉(zhuǎn)一次，按每天施工 100 塊進行配置。 11 施工工藝 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 34 軌道板鋪裝工藝流程圖 橋面驗收、 CPⅢ網(wǎng)測設 底座板邊線測量 兩布一膜鋪設、墊塊安放 鋼筋加工運輸 后澆帶設計 梁縫處擠塑板鋪設 剪力釘及鋼筋安裝 模板支立及檢驗 鋼筋報驗 底座板砼澆筑拉毛養(yǎng)生 軌道板粗放 安放調(diào)節(jié)裝置 基準點測量 軌道板精調(diào) 封邊、安裝壓緊裝置 砂漿拌制、運輸、灌漿 軌道板復測 軌道板縱向連接、澆筑 軌道板剪切連接 側(cè)向擋塊施工 后澆帶連接澆筑養(yǎng)生 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 35 橋面系驗收 橋面提前由監(jiān)理組織 南皮梁場、運架隊與我單位一起 進行驗收，驗收項目主要包括以下幾項： ①防水層：表面清潔無破損、無脹鼓；防水層有無噴到位且不 侵 入側(cè)向擋塊及剪力槽內(nèi)。 7mm，且 梁端 凹槽范圍的橋面高程內(nèi)不允許出現(xiàn) 正誤差 。 當平臺縱向長度不是 145cm 時需加長或切割擠塑板，最好是梁場處理到 145cm。 齒槽高程施工 允許誤差0～－ 10mm，套筒 平面 預埋位置精度177。 10mm 偏差 。 ⑥側(cè)向擋塊 側(cè)向擋塊縱向布置按圖逐個對照檢查。 ⑤剪力 齒 槽允許偏差 普通 簡支 箱 梁橋面剪力 齒 筋槽設計寬度為 678mm， 不允許出現(xiàn)正誤差，因太長后臨時端刺區(qū)長時間不澆筑，溫度變化引起的壓力過大可能引起破壞。 ③相鄰梁端高差： 用 2m 靠尺壓住每邊梁端 1m，量較低側(cè)梁端 50cm 范圍內(nèi) ，高差不得大于 10mm。 需提前核對各種現(xiàn)有設備配件是否齊全，功能是否良好。本次砂漿攪拌車主要是將攪拌速度更換為 0～200r/min 內(nèi)無級可調(diào)，整修調(diào)試完畢后要對整修的部分提供檢驗證明，配合原有出廠資料進行報驗。 基準點平面測量分左右線進行，每站后視 6 對 CPⅢ，視距方向總是和測量人員運動方向相反；基準點高程測量時水準測量路線應為 300m 左右，并起閉于同一側(cè)的 CPⅢ點。 后澆帶焊接的鋼板、剪力筋 鋼板 、兩布一膜 、 擠塑板、 底座板模板 、縱向鋼筋 在橋面驗收后均要放到梁面或兩側(cè)防撞墻外。運輸和搬運 過程中嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑接觸，京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 30 防止暴曬，避免雨淋，避免受壓及機械損傷。 按 BZM 砂漿層厚 3cm 計算，共需灌注 砂漿 3207m3，按 廠家提供的配合比，每立方 BZM 砂漿各種原材料 用量 約 為 乳化瀝青 ：干粉 ： 水： 減水劑 ：消泡劑 =1416： 266： 140： ： ，按此計算， 約需干粉 4541 噸，需乳化瀝青 853 噸 ，減水劑 11 噸，消泡劑 2 噸 。 測量負責人 8 月中旬到位，接受建設單位及上級培訓， 測量人員 11 月底 全部集中到項目部開始培訓 。 工期安排 CPⅢ點上橋： 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 15 日 底 座板施工： 2020 年 3 月 15 日～ 2020 年 8 月 11 日 軌道板運輸： 2020 年 2 月 1 日～ 2020 年 6 月 30 日 軌道板粗放： 2020 年 4 月 16 日～ 2020 年 9 月 3 日 軌道板精調(diào)： 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 9 月 12 日 軌道板灌漿： 2020 年 5 月 4 日～ 2020 年 9 月 15 日 軌道板連接： 2020 年 6 月 11 日～ 2020 年 9 月 25 日 側(cè)向擋塊： 2020 年 11 月 1 日～ 2020 年 4 月 30 日 （視側(cè)向擋塊是否影響鋪軌而定，如不影響則安排 2020 年 8 月 1 日 ～ 2020 年 11 月 30 日施工） 工期指標 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板