【正文】 噸，瀝青 6 噸，用于砂漿車調(diào)試。 土工布 分上下兩種，兩布一膜 （甲供） 由廣東肇慶俊富纖網(wǎng)材料有限責(zé)任公司提供；膠粘劑 和 擠塑板 （甲控） 是俊富公司代理巴斯夫建材系統(tǒng)有限公司生產(chǎn) 。 乳化瀝青、干粉、減水劑應(yīng)遮光儲(chǔ)存，避免陽光直射。 CPⅢ的高程測(cè)量采用三角高程上橋加密出水準(zhǔn)基點(diǎn)，然后按單程觀測(cè)京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 31 路線形成閉合環(huán)進(jìn)行觀測(cè)。 4 套精調(diào)框架最多每天調(diào) 96 塊 ， 考慮其他因素影響，前期 需進(jìn)行白班及晚班交替作業(yè) 。 調(diào)節(jié)裝置 京滬新購的 500 套調(diào)節(jié)裝置 由 四川 瑞泰科技發(fā)展有限公司 生產(chǎn)， 既有271 套為北京環(huán)科首通工程材料有限公司供貨，新舊調(diào)節(jié)裝置共 771 套。 運(yùn)板車全部由專業(yè)運(yùn) 輸車隊(duì)負(fù)責(zé)。 2mm， 梁面無空洞、無裂紋。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 36 梁端 擠塑板與砼加高平臺(tái)處縱向符合設(shè)計(jì)長度 145cm，橫向錯(cuò)臺(tái)垂直于線路中線不彎斜，加臺(tái)的高度為 50177。 現(xiàn)場(chǎng)所有簡支箱梁及現(xiàn)澆梁已將所有 φ 12mm 預(yù)埋套筒全部更換為 φ 16mm，加工套筒前需在梁面進(jìn)一步核對(duì)，以免加工錯(cuò)誤。 ⑧遮板：軌道板精調(diào)前遮板已安裝。以免 底座板侵入 側(cè)向擋塊 范圍內(nèi)，造成錨固鋼筋 無法安裝。施工中 根據(jù)實(shí)際 高程 調(diào)整上部 剪力釘 鋼筋長度 ，防止剪力釘過長露出砼表面 。 ④梁面平整度：梁端 范圍內(nèi) 梁面加高平臺(tái) 厚度為 15mm， 平整度為 2mm /1m； 其他部分梁面加高平臺(tái)厚度為 65mm，平整度為 3mm/4m， 當(dāng)不能滿足 3mm/4m但在 8mm/4m范圍內(nèi)且滿足 2mm/1m要求 且此樣的點(diǎn)不超過 20%時(shí) 也評(píng)定合格， 底座板范圍內(nèi)不積水。 核對(duì)既有的 3 臺(tái)電阻測(cè)試儀 和測(cè)試線是否齊全完好 ，用于軌道板縱連時(shí)使用 。 京津城際時(shí)，單套精調(diào)框架晝夜最多時(shí)可精調(diào) 84 塊板，單臺(tái)砂漿攪拌車最多時(shí)每天灌板 132 塊。工期緊張時(shí)可 用 輪胎式起重機(jī)提前將軌道板 吊放到梁面時(shí)， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)此時(shí)單臺(tái)門吊最多時(shí)一天鋪板 167 塊。每站需測(cè)量 6 對(duì) CPⅢ，并與前一站搭接 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn)，按每臺(tái)全站儀每天測(cè)量 2 站，可測(cè) 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn)共 250m左右。土工布及土工膜在貯存裝卸和運(yùn)輸過程中應(yīng)避免日曬、雨淋、沾污、重壓、損傷、拋摔及機(jī)械碰撞，運(yùn)離熱源，上下層土工布厚度不同，需分開存放并標(biāo)識(shí)清楚。 主要材料來源及運(yùn)輸方式 底座板縱向 HRB500 鋼筋 前期 采用 山東 石橫 生產(chǎn)定 長鋼筋 ，后期采用天鐵扎二生產(chǎn) ，采用汽車 自泊頭火車站運(yùn)至 各 鋼筋加工場(chǎng) ； 25mm 精扎螺紋鋼及螺母由天鐵扎二提供； 28mm 精扎螺紋鋼及螺母由首鋼提供，汽運(yùn)到材料庫 。 提前在 材料庫 澆筑 20m 帶超高的 底座板 和 20m 直線段底座板 ， 要求按正式工程控制平整度及拉毛處理，底座板內(nèi) 可不配鋼筋，并減小曲線 內(nèi)側(cè)底座板厚度到 5cm 以減少砼用量。 階 段工期要求 根據(jù)工序間斜率圖安排確定各區(qū)段 各工序 起迄時(shí)間 ，并計(jì)算各區(qū)段各項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，詳見施工進(jìn)度計(jì)劃斜率圖 和橫道圖 。 技術(shù)科需 提前完成 梁 面實(shí)際標(biāo)高 測(cè)量 以配合鐵三院對(duì)區(qū)域沉降地段進(jìn)行調(diào)坡 ，完成 CPⅢ的測(cè) 量 和 本段沉降觀測(cè)評(píng)估 工作 。由于 直線段防撞墻與底座板間的距離為 ，圓曲線段為 和。立模時(shí)使模板與 L 形鋼板密貼，在模板與 L 形鋼中間墊木楔調(diào)整模板高度。 施工時(shí)需把各種原材料運(yùn)至橋面，方法有兩種，第一種為利用架橋隊(duì)的提梁機(jī)把材料提至橋面由橋面車輛運(yùn)輸至施工地點(diǎn)， 但不得破壞梁面防水層； 第二種為在橋下選定合適的 地 點(diǎn)，采用 輪胎式起重機(jī) 把材料吊至橋面，由橋面 短距離抬 運(yùn)至施工地點(diǎn)。 具體左右線臨時(shí)端刺劃分里程及墩號(hào) 見附表。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 21 軌道板鋪設(shè)按照 兩套設(shè)備分段劃分 雙線并行 ， 即兩臺(tái)懸臂式龍門吊 沿縱向劃分為兩個(gè) 工作 面 ， 兩線 同時(shí)進(jìn)行吊板和粗放 ， 兩個(gè) 精調(diào) 組 及 一臺(tái)砂漿車 在 一臺(tái)懸臂門吊后方 雙線同時(shí)施工。 2020 年 3 月初 完成 大里程側(cè) CPⅢ上橋 和測(cè)量 ，并 盡可能 完成 所有緊 急疏散通道 的征 地及施工，為施工人員上下橋創(chuàng)造條件 。 4 組織機(jī)構(gòu) 成立軌道板鋪設(shè)籌備組，籌建測(cè)量隊(duì)、底座板施工隊(duì)、 軌道板粗放施工隊(duì)、 軌道板 精調(diào) 灌漿 施工 隊(duì)，具體負(fù)責(zé)軌道板鋪設(shè)的施工。 主要工程數(shù)量 表 5 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 施工部位 單位 數(shù)量 備注 1 兩布一膜 m2 127850 包括兩層土工布一層塑料薄膜 2 硬塑料板 塊 6350 約 635個(gè)梁縫 ，板 厚 5cm 3 剪力釘 個(gè) 17682 4 后澆帶鋼板 塊 270 暫定 5 底座板鋼筋 噸 5897 含精扎螺紋鋼 73噸 6 底座板混凝土 m3 27700 曲線約 5km， 直線約 16km 7 Ⅱ型板 塊 6449 長 寬 高 包括 的板縫 8 封 邊 砂漿 m3 943 按每側(cè) 寬， 9 瀝青水泥砂漿 m3 3207 厚度 3cm 10 側(cè)向擋塊 塊 7792 一孔 32 梁上 12個(gè)， 24m 梁上 8 個(gè) ；套絲 77800 根 、難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 1） 軌道板施工具有 工作內(nèi)容新、 工程量不集中 、作業(yè)空間 狹長 、流水作業(yè)性強(qiáng) 、隊(duì)伍及設(shè)備調(diào)遣頻繁 的特點(diǎn)。板間 寬接縫采用 C55 鋼筋砼澆筑，砼粗骨料最大粒 徑不得大于 20mm，澆筑時(shí)要保證絕緣測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求值。 鋼軌采用 60 軌，軌底坡 1： 40，軌高 176mm，軌頭寬 73mm，軌頂?shù)匠熊壝娴母叨葹?210mm。但 K0 附近 240m軌道板在灌漿后不得進(jìn)行縱連 ； 常規(guī)區(qū)其他段可在灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強(qiáng)度大于 9Mpa和窄接縫砂漿強(qiáng)度大于 20Mpa的 情況下 按順序 進(jìn)行軌道板縱連和接縫灌注。 ③ 、 縱連完成后 澆筑 新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器 后澆帶 及齒槽后澆帶，以及 原臨時(shí)端刺區(qū) K J J J2。 ② 、 從新臨時(shí)端刺 K0 和既有臨時(shí)端刺 K1 開始，向新常規(guī)區(qū)中間依次進(jìn)行連接，擰緊力矩 450Nm。 ② 、按 J J J J1 順序 用 扳手 擰緊 后澆帶連接器 螺栓 至 450Nm（無行程要求） ， K0 及 常規(guī)區(qū) 保持松開狀態(tài)。 ② 、 按計(jì)算的張拉行程，先張拉緊靠 K1 的新常規(guī)區(qū)內(nèi) 2 個(gè) 鋼板連接器后澆帶。 ④ 、 分 2 組同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)臨時(shí)端刺區(qū)鋼板連接器后澆帶的張拉。 張拉時(shí)各螺母的張拉力 25mm 螺母擰至550Nm， 28mm 螺母擰至 700Nm，以保證各螺母受力差值不超過 20%。 ② 、 測(cè)量臨時(shí)端刺區(qū)各段長度及 底座板砼 溫度，計(jì)算出各段 作用 長度（作用長度是由溫度變化引起縱向變形的底座板長度，作用長度總是 鋼板連接器 與相鄰澆筑段的兩處已澆筑的剪力齒槽后澆帶間的距離相同；僅在連續(xù)梁上無剪力齒槽時(shí)為兩個(gè)鋼板后澆帶連接器間的距離） ，然后計(jì)算出張拉長度。 底座板 后澆帶連接及澆筑 底座板連接分三種情況，一是常規(guī)區(qū) 兩端接 兩個(gè) K0 連接，二是常規(guī)區(qū)兩端接 一個(gè) K0 和一個(gè) K1 連接，三是常規(guī)區(qū) 兩端接 兩個(gè) K1 連接。 8） 所有 鋼板連接器 后澆帶位置要與軌道板板縫錯(cuò)開不小于 70cm，且 鋼板連接器后澆帶 距離梁端不得小于 5m。 圖 4 常規(guī)區(qū)一個(gè)澆筑段組成（澆筑段正中的一個(gè)剪力齒槽不留后澆帶） 臨時(shí)端刺及后澆帶劃分應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1） 左右線臨時(shí)端刺需錯(cuò)開至少 2 孔梁 ；臨時(shí)端刺區(qū)不得設(shè)在連續(xù)梁上，京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 8 并離開連續(xù)梁最少 2 孔梁 。 10m）、 LP2（ 220177。 曲線超高 125mm 地段， 曲線內(nèi)側(cè)軌道板邊緣下方 底座板高度 200 或212mm， 底座板邊緣高度 182 或 196mm； 曲線外側(cè)軌道板邊緣下方底座板高度 408 或 419mm，底座板邊緣高度 403 或 414mm；圓 曲線地段底座板向外偏移量為 倍超高 ； 緩和曲線地段底座板高度及向外偏移量根據(jù)其距直緩點(diǎn)的距離進(jìn)行直線內(nèi)差 。 由兩層 不同 厚度的 土工布 （聚丙烯） 及一層高密度薄膜 （聚乙烯） 組成 ，寬度 ， 每側(cè)超出底座板 5cm。 根據(jù)橋面附屬及橋面修整情況 ， 預(yù)計(jì) 底座板 開工時(shí)間為 2020 年 3 月 中旬 。各變坡點(diǎn)里程及坡度、豎曲線設(shè)置見 附 表 （此表為根據(jù)縱坡調(diào)整后所給坡度和豎曲線半徑修改，并適應(yīng)原豎曲線打磨的軌道板 ，缺小里程起點(diǎn)處 1km數(shù)據(jù) ） 。 ⑧ 軌道板打磨數(shù)據(jù) 現(xiàn)行技術(shù) 條件、技術(shù) 指南和驗(yàn)標(biāo) ① 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020） 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［ 2020］ 157 號(hào)）及局部修訂條文的通知 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102020） ② 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［ 2020］ 160 號(hào)） ③ 《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》（ TB106012020） 及條文說明 ④ 《客運(yùn)專線無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技 術(shù)指南》（鐵建設(shè)［ 2020］ 158號(hào)） ⑤ 《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技［ 2020］ 11 號(hào)） 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 2 ⑥ 《客運(yùn)專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》（科技基［ 2020］ 173 號(hào)） ⑦ 《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［ 2020］ 85 號(hào)） ⑧《客運(yùn)專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基［ 2020］ 74 號(hào)）。 ④ 無砟軌道梁面質(zhì)量驗(yàn)收管理實(shí)施細(xì)則 （京滬總指 2020 年 9 月） ⑤ 橋上 CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設(shè)計(jì)第一冊(cè)（京滬高京徐施軌 修05） ⑥ CRTSⅡ無砟軌道施工培訓(xùn)資料（ 2020 年 10 月 2125 日天津） ⑦ 京滬總指、濟(jì)南指、博格公司及鐵三院有關(guān)文件及會(huì)議紀(jì)要。 表 1 圓 曲線地段 軌道 超高及 底座板側(cè)向 偏移量 表 序號(hào) 曲線起至里程 （ ZHHZ） 半徑（ m） 緩和曲線（ m） 超高(mm) 側(cè)向偏移(mm) 曲線 （圓曲線）對(duì)應(yīng)墩號(hào) 1 DK238+～ DK241+ 10000 430 125 40 C94～ D81（ D12～ D68） 2 DK243+～ DK245+ 10000 430 125 40 D144～ D205（ D157～ D192） 3 DK253+～ DK254+ 10000 430 125 40 D447～ D495（ D460～ D481） 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 3 表 2 各地段超高值 及特性 超高 0 15 30 45 60 75 90 105 120 125 距 ZH點(diǎn)距離 0 51 103 155 206 258 309 361 412 430 備注 h≥ 25時(shí)架立筋 方向發(fā)生變化 ，曲線外側(cè)增加縱向架立筋 曲線內(nèi)側(cè)開始無 2%排水坡 h≥ 55時(shí)縱向鋼筋搭接長度 、加強(qiáng)筋直徑、縱向架立筋數(shù)量 發(fā)生變化 ；增加鋼板連接器處U型連接加強(qiáng)筋及橫向通長筋 h≥ 115時(shí)鋼板 連接器 形狀尺寸 、 連接鋼筋 直徑發(fā)生變化 本段線路 橋梁施工時(shí) 共 13 個(gè)變坡點(diǎn) 14 個(gè) 坡段， 除起點(diǎn)處線路為 ‰下坡外，其他地段縱坡均不超過 ‰，在變坡坡率超過 1‰時(shí)設(shè)豎曲線。 軌道中心線2%2%土工布+薄 膜+土 工布%砂漿墊層鋼軌底座板砼線路分界線 圖 1 直線地段底座板斷面 圖 （本次全為 D 型擋塊） 線路分界線軌道中心線底座板砼底座板中心線 圖 2 曲線地段底座板斷面 圖 （右曲線） 大里 程 架梁完成 時(shí)間為 9 月 13 日 ，調(diào)頭完成時(shí)間為 9 月 20 日 。 滑動(dòng)層 滑動(dòng)層 位于梁頂防水層與底座板之 間， 在齒槽處斷開。 直線地段 靠梁縫中心側(cè) 軌道板邊緣下方 底座板理論高度 203mm， 底座板邊緣高度 197mm，立模標(biāo)高為 204mm； 直線地段靠防撞墻側(cè) 軌道板邊緣下方底座板理論高度 190mm， 底座板 邊緣高度 185mm，立模標(biāo)高為 18